费改税“隐痛”知几许

新闻事件 2009年1月1日，国务院决定自即日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。     

广西高速公路运营管理模式及发展趋势研究

文章结合广西高速公路运营管理现状,研究了通过选择不停车收费技术、调整收费政策、推广ETC等方法改革收费管理模式,通过加快养护管理向信息化、智能化发展和运用卫星定位系统加强公路病害检测等方法改革养护管理模式,为广西高速公路运营管理的改革与发展提供参考。     

我国收费公路管理问题及改革建议

“贷款修路、收费还贷”政策的实施，对于筹集公路建设资金，加快交通基础设施建设，促进国民经济发展，发挥了重要作用。截止2003年底，全国共筹集公路建设资金超过8000亿元，建成收费公路14．5万公里，占世界收费公路总量的70％以上，收费站点数超过3000个。为全面了解收费公路的基本情况，积极推进价格改革，今年初，国家有关部门进行了摸底调查。     

澳大利亚公路特许经营的特点及启示

一、澳大利亚公路特许经营的特点1.澳大利亚对收费公路广泛推行特许经营制度。澳大利亚将公路特许经营的内容概括为建设、拥有、经营、移交(BOOT),目前有多个运营及在建的BOOT项目。澳大利亚新南威尔士州和维多利亚州的收费公路基本上由政府特许私人投资的公司经营,惟一的例外是悉尼海港大桥项目。悉尼海港大桥项目自1932年建成后,一直采取政府收费还贷方式进行管理。政府通过收费还清全部贷款本息后,实行继续收费的政策,收取的费用除了用于该项目的维护与管理以外,全部用于对其他公路项目的投资。2.澳大利亚公路BOOT项目具有的特点:①…     

浅议计重收费

介绍计重收费是车辆通行收费的一项改革措施,体现了公平合理的收费原则,对规范汽车制造和汽车改装,遏制车辆超载超限运输,保护公路起到积极作用.     

内蒙古部分高等级公路计重收费

今年10月起，内蒙古对部分高等级收费公路及一级公路实行计重收费，范围包括省际通道，赤通、赤大高速公路，通鲁一级公路、海牙一级公路、海满一级公路、乌巴一级公路。目前，各公路计重收费车道改造工程已经开始。     

开征燃油税小议

<正> 去年,国务院决定将对道路和车辆收费管理实行重大改革,开征燃油税,取代公路养路费、公路客运附加费和公路运输管理费等收费项目,开征车辆购置税,取代车辆购置附加费。这是国务院确定的重点改革内容,它将合理筹集道路维护和建设资金,根治公路三乱,从根本上减轻企事业单位和人民群众的负担。 一、车辆成了唐僧肉,谁都想来咬一块 不少市民常有“买得起车,用     

取消二级公路收费需过四道槛

取消政府还贷的二级公路收费政策之后，诸如人员安置、利益分配、建设融资、公路养护等诸多现实问题也摆在了政府面前。以前我国公路交通收费，主要归属地方政府。燃油税改革后，就由地方国税部门征收，进入中央国库，然后中央政府通过转移支付的方式返还给地方。     

减少公路不必要收费点 须完善制度设计

<正>减少不必要的收费点,还需要一揽子的制度安排。最重要的是中央要修改"贷款修路,收费还贷"的公路建设模式,不能听任公路收费政策长生不老,继续推高物流成本与社会成本。虽说受国家财力所限,目前全面取消收费公路有困难,但是我认为,取消收费站、还原公路公益属性差钱更差决心。政府压缩过高的"三公"消费与行政经费,规范收费管理,增加交通投入,回购部分收费公路,减少收费公路站点,降低     

加强政府收费还贷公路资金监管问题的探讨

文章针对我国收费还贷公路在建设、运营、管理中存在的问题,提出加强政府收费还贷公路资金监管的具体措施,规范政府收费还贷公路资金管理行为,确保"贷款修路、收费还贷"政策落到实处,以促进收费公路的健康发展.     

中国发展面临收费公路困境

试问中国公路上最大的路标是什么？答案是：收费站。中国公路收费站无论在规模上还是在数量上都堪称世界之最,因为中国是世界上收费,公路最多的国家,当然也是公路收费站最多的国家。收费站是中国高速公路的起点——收费机制成就了,公路的大发展;收费站也是中国高速公路的终点——收费造成了公路的异化,从为修路而收费到为收费而修路,当初的手段最终被异化为目的。因为有利可图,一部分人因收费而结成利益联盟,而将高昂的外部成本转嫁给社会,公众承担。     

中国公路投融资政策演变及趋势

论文回顾了我国公路管理体制的变迁过程,划分为:计划经济体制、事业性投资体制、道路收费制度和经营权转让和股份制四个主要阶段。在这个变化过程中,不断吸纳公路建设资金,缓解公路需求与公路供给不足的矛盾是公路政策发展的主线。因此,以现行的公路政策思路,为了解决公路中短期债务问题,公路政策有进一步加快经营权转让,推行投资主体多元化的趋势,在完成了路网建设以后,公路政策实现回归。     

公路建设项目水土保持监测技术探讨

文章针对公路建设项目的水土流失特点,从监测时段、范围、内容、测点布置、工作流程及方法、制度、实施保障等方面入手,对公路水土保持监测技术进行了详细介绍。     

计重收费"经济"治超

随着货运车辆计重收费在江苏、河南等七省份的成功实施和范围的进一步扩大,交通部印发的<关于收费公路通行载货车辆试行计重收费的指导意见>(交公路发[2005]492号)为规范和指导计重收费工作提供了政策依据,2006年3月召开的全国治超电视电话会议明确指出"要开展收费公路计重收费工作".未来一段时间,货车辆计重收费将在全国范围逐步推开.     

我国港口排名集装箱吞吐量2014年1～9月

公路收费本就是有法可依的领域，只要严格执法，严厉问责，断无违法收费困局。在《公路法》与《收费公路管理条例》之下，哪些公路可以收费，及具体收费时限本就具体而明确。但这些现行的法律规范在实践中却屡被突破。敢于带头违法的，正是一些地方政府。“条例”虽然规定，“对在公路上非法设立收费站（卡）收取车辆通行费的，任何单位和个人都有权拒绝缴纳。”     

关于取消普通公路收费的思考

文章基于我国现有普通收费公路现状,系统分析了取消普通公路收费的影响因素,并结合国家财税体制改革和公路交通行业发展趋势,深入分析了取消现有普通公路收费的可行性、应遵循的原则和取消收费的时机,并提出了相关措施建议。     

严控取消收费后的二级路升级为一级路继续收费

为做好逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作，巩固凋整和完善收费公路发展政策成果，交通运输部于1月24日发出通知，要求各级交通运输主管部门切实规范和严格控制将取消收费后的二级公路改建升级为一级公路继续收费。     

“费改税”改革与运输管理工作

<正> “费改税”改革以其不可逆转的大趋势,触动和改变着我国长期以来形成的“收费”经济,极大地震动和改变着以收费为赖以生存条件的运输管理事业及其管理机构。认清“费改税”改革的客观必然性,顺应形势,主动改革,是当前各级运管机构的迫切任务。 一、“费改税”改革的客观必然性 五届人大后,我国的经济体制改革走上了新的轨道。“费改税”就是新一届政府“五项改革”中进一步完善财税制度改革的重要内容。 “税”是政府按国家意志对国民收入的一部分实施的征缴。它具有无偿性、强制性、固定性。 “费”是政府部门依据权力,在提供服务或     

全国已有12省全部取消二级公路收费

2009年5月5日，交通运输部公布第一批和第二批取消政府还贷二级公路收费基本情况，共涉及12个省的1263个收费站点，公路里程7．08万公里，全国逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作取得重大阶段性成果。     

浅谈培养新时期公路收费行业精神

分析了新时期公路收费行业精神文明建设存在的问题,并有针对性地提出了加强新时期公路收费行业精神文明建设的主要途径和方法。