骨肉兄弟，心手相连——青海交通职业技术学院抗震救灾先进事迹

2010年4月14日7时49分，青海玉树藏族自治州玉树县发生7．1级强烈地震。 地震发生时，青海交通职业技术学院12名学生正在玉树灾区实习，通讯中断，音信毫无，学校玉树籍师生的情绪也十分激动，灾情牵动着学院16个民族5603名师生员工的心。     

打好玉树抗震攻坚战

4月14日上午7时49分,青海省玉树藏族自治州玉树县发生7.1级强地震,震源深度33千米。截至20日17时,地震已造成2064人遇难,175人失踪,受伤群众达12135人。玉树县直门达至仲达乡公路全线多处坍塌,交通中断,6条县道受灾较为严重。     

交通运输部门启动应急预案确保玉树抗震救灾通道畅通

2010年4月14日，青海省玉树县发生里氏7．1级强烈地震。地震发生后，包括交通运输部门、民航局、国家邮政局等多个部门紧急反应，迅速行动，对应急运输工作迅速作出安排部署，并全力组织开展交通保通和抢险救灾工作。     

悬空输油管道的地震动力反应分析

针对工程中常见的悬空输油管道，考虑地震载荷的作用和输送液体与管道的相互作用，建立数学模型，用Hamilton原理和有限元法推导了管道的固液耦合振动方程。采用Newmark逐步积分法直接求解方程，在不同流速和不同边界条件下，对管道的地震动力响应进行计算。结果表明：管道的固有频率随流速的增大而降低，当固有频率降低至地震频率时，结构发生共振；当流速达到临界流速时，位移随时间按指数增大，固液耦合作用不能忽略。     

路基不同压实度下地震动力响应分析

为了了解填土路基在地震作用时的动力响应及路基提高压实度对抵抗地震破坏的效果，文章利用软件FLAC3D建立半路基模型，输入一段实测汶川地震波，模拟计算路基不同压实度在地震剪切波作用下的动力响应，以分析路肩处动力响应与路基趾部的比值随压实度增加的变化趋势，得到压实度对路基水平和竖直方向地震动力响应的影响方式。     

各路交通联手抗震魔

5月12日14时28分,四川省汶川县发生里氏8.0级地震.据调查统计.此次地震最大烈度达十一度,破坏特别严重的地区超过10万平方公里,灾区涉及四川.甘肃、陕西、重庆,.云南.受灾最严重的地区是四川省北川、什邡、绵竹、汶川、彭州等地.     

格拉管道一次地震断裂分析及防范措施

因为地震，格拉管道昆仑山口泵站上行8km处，由于套管内主管道垂直穿越青藏公路段正好位于地震纵波使土壤发生压缩变形出现的断裂带上而被拉断。管道断裂的原因主要是地震波从震源传播到地表土壤，引起地面变形而呈较宽突起压缩断裂带，而当压缩波的传播方向与管道轴向一致时，管道产生大的应力和应变，当应力和应变超过管道母材的断裂极限时而被拉断。     

西部交通建设

桥梁技术发展座谈会在北京召开，南宁至河内国际列车2009年1月1日起开行，四川地震损毁公路全部抢通，天山首条越岭铁路隧道正式贯通，西藏乡村公路建设取得新成就，广西高速公路突破2000公里，广西加速沿海高速公路网络建设。     

铺就抢运“黄金干线”——铁路畅通运输通道支持四川灾后重建两年回眸

5月10日，一列5000吨重载列车沿着陇海、宝成线奔向四川成都。两年间，铁路运入四川的灾后重建物资150多万车近9000万吨，成为加速推进四川地震灾后重建的“黄金干线”。     

历史与现实对冲下的精细化救灾

作为一个唐山人的后代,即便没有亲身经历过大地震的惨烈,也能从祖辈的口中得到诸多地震的残片。这些残片拼接在一起,便构成了一副泛黄的、伤痕累累的老照片。我问过身边同样是80后的朋友,对于"唐山大地震"这样的一个概念,有着哪些最为直接的感受?他们语言要素构成大多来自于各类媒体日久经年所反复提及的词汇,泛泛且略显空洞。我在想,是否只有在1976年7月28日凌晨3点42分那一刻,生存在唐山那块土地上的人,才能准确的说出地震时最真实的感受。     

日本阪神铁道设施在大地震中受灾及修复情况

<正> 1995年1月17日晨5时46分,在日本关西的大阪,神户地区发生了地震等级为7.2级的强烈地震。大面积的房屋倒塌,水、电、交通等公共设施被毁,由地震引起的火灾随处可见。 大阪、神户地区是日本著名的工业区和交通枢纽,阪神大地震对该地区铁路交通设施造成的破坏是相当严重的,震后被迫停运的涉及10家企业所属的19条线路,铁道线路设施受损的主要有:原国铁山阳新干线京都—新大阪12处高架桥损坏,新大阪—西     

重“纪念”更重“救防”——聚焦日本阪神大地震纪念馆

自从那个地动山摇的冬日清晨后,地震,便成为神户这个美丽海滨城市永远的疮疤。1995年,日本时间1月17日清晨5时45分,神户发生里氏7.3级大地震,6437人遇难,4.4万人受伤,约65万座建筑物受损。然而,有日本学者认为,这场灾难"因祸得福":它直接引起了日本对于地震科学、都市建筑、交通防范的重视。为纪念阪神大地震,日本政府和兵库县耗资60亿日元,在当初的重灾     

地震诱发滑坡的链式阶段势能分析

文章基于链式理论,介绍了地震诱发滑坡的过程及其阶段划分,并根据热力学中颗粒与系统势能的关系,探讨了地震滑坡各阶段所对应的势能变化过程及其大小,阐述了各阶段产生的因为以及地震滑坡结束的条件,提出了一种计算地震滑坡发生时所释放能量大小的简便算法.     

玉树灾后重建交通排在基础设施首位

本刊讯 6月13日，国务院印发了《玉树地震灾后恢复重建总体规划》（简称《规划》），对公路、民航、铁路、邮政等交通基础设施恢复重建提出明确要求。公路方面特别要加快干线公路恢复重建，构建“一纵一横两联”生命线公路通道。     

西部地区交通运输与经济社会协调发展的思考

<正>5月12日四川汶川特大地震是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震,给四川、甘肃、陕西、重庆等地人民生命财产和经济社会造成重大影响。汶川地震灾区主要位于西部山区,从抗震救灾实践看,统筹西部地区交通运输与经济社会协调发展十分重要和紧迫。     

新技术新工艺

公路抗震重大专项取得多项技术突破 历时5年的交通运输部重大专项——汶川I地震灾后重建公路抗震减灾关键技术研究（简称公路抗震重大专项）目前已基本完成，在5月11日的项目预验收会上，多名抗震专家充分肯定了公路抗震重大专项取得的重大成果。     

“做强”是零部件企业的出路

2011年3月11日，日本发生了严重的大地震，受灾县市恰是日本重要的汽车工业生产基地。受此地震之影响，日本三大汽车巨头（丰田、日产、本田）宣布全面停产，对其国内汽车、零部件产业冲击巨大。新时期下，我国国内的零部件企业利润率明显不高。因此，提高自身实力，增强竞争力才是本土零部件企业当下应该做的事。     

千里驰援数英雄 交通精神照玉树——甘肃省五支抗震救灾运输保障车队赴玉树抢险救灾小记

两年前的汶川大地震中，甘肃交通运输行业曾在生产自救的同时展开千里运输大营救，从北线直插四川重灾区，为汶川抗震救灾精神作了一个肝胆相照、患难与共的注脚。4月14日玉树地震发生后，与青海灾区唇齿相依的甘肃运管人再次扛起抗震大旗，第一个冲向高原之巅，凭借着一流的设备、技术、职业道德和政治素养，在众多救援队中独树一帜，圆满完成救灾任务，载誉而归。     

汶川地震公路震害调查研究启动

日前，四川省交通厅召开“汶川地震公路震害调查资料收集整理”工作方案和“汶川地震公路震害评估、机理分析及设防标准评价”课题研究大纲讨论会。汶川地震公路震害调查研究正式启动。     

台湾集集大地震山岳隧道受损情形之探讨

台湾中部地区1999年9月21日凌晨1时47分遭遇芮氏规模高达7.3之内陆浅源强烈地震侵袭,造成二千余人死亡,万栋房屋倾倒,无数公共设施损坏.隧道结构由于深埋地下,一般认为受地震影响较小,惟经震后勘查成果显示,仍有为数不少之隧道于此次震灾中产生程度不等之损害.文章针对台湾中部四十余座山岳隧道之受损情形,依断层错动区、上盘、下盘及其他地区等三区位分别探讨隧道受震之影响,以作为营运中隧道维修及补强之依据,以及研拟隧道耐震设计规范之参考.