我国城市群城际铁路建设时机研究

城际铁路对支撑和引领城市群发展具有重要作用,但要避免过度超前建设导致资源浪费,合理把握城际铁路建设时机至关重要。本文基于人口、经济水平等指标对城际通道的运输需求进行模型构建,并对20个城市群中的124条城际主通道进行案例分析。结果表明,至2030年,我国大部分城际主通道可利用高速铁路或既有铁路承担城际客运功能,但部分发达地区确有城际铁路建设需求。提出以下政策建议供相关部门参考:一是及时做好发达地区城市群城际铁路建设规划;二是慎重进行全国范围内的城际铁路大规模集中投资;三是重点抓好未规划有高速铁路的城际通道的城际铁路建设。     

城市化背景下城际高速铁路建设时机比较研究

本文基于国家实施城市化战略的背景,分析了城际高速铁路建设时机与社会经济效益之间的关系,阐述了国外城际高速铁路建设过程中的人口和经济因素,并提出了我国城际高速铁路规划建设的具体时机。     

关于城际轨道交通发展相关问题的探讨

针对我国城际轨道交通规划、建设发展过程中出现的新情况和新问题,在区域轨道交通范畴内,依据城际轨道交通的功能分类,将城际轨道交通系统分为"区域城际主轴系统"和"大城市城际通勤系统"两大类,揭示了城际轨道交通的概念内涵;以速度目标值选择时应考虑的基本关系为基础,提出了宏观速度目标值分层选择的建议;给出了全国各区域应有序发展城际轨道交通等建议。     

交通产业结构优化与城际铁路发展探讨

文章分析了城际高速铁路的特点和功能,阐述了交通产业结构的基本属性和发展趋势。并结合我国第一条城际铁路——京津城际铁路建成后对周边产业结构的实际影响效果,从交通产业结构优化的角度分析发展城际铁路的意义。     

我国城市群区域城际交通发展思路

城际交通是城市群发展的支撑和保障,本文根据我国城市群发展对城际交通的要求,研究提出我国城际交通发展应贯彻的理念和发展思路,通过对城际交通运输需求结构及特点的分析,提出分层布局方法,针对我国城市群发展现状,提出各类城市群城际交通发展重点。     

湖北省城际交通运量现状分布特征分析

城际交通运量现状分布特征分析是预测湖北省城际交通需求的关键步骤，是制定省域城际交通发展战略的重要依据。本文以湖北省现状城际交通流量流向统计数据为基础，采用定量分析方法，对湖北省城际交通运量分布特征进行分析，能够为制定城际交通发展战略提供一定的技术支持。     

珠三角高铁及城际轨道深远影响汽车客运市场

造成公路客运受到冲击的直接原因主要是高速公路客运在与高速铁路客运竞争时在站点设置、旅客在途时间、票价、正点率等几个关键方面失去了竞争优势。根据珠三角地区的城际高铁及城际轨道建设规划,建成后的珠三角城际高速铁路和城际轨道网络将覆盖珠三角全境,站点设置也将覆盖珠三角地区90％以上的乡镇和城市群。     

中国发展高速铁路意义深远

随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。中国高速铁路引起了国内外众多学者的深入思考。中国为什么必须建设高速铁路？短短几年中国为什么能够建成世界瞩目的高铁？高铁时代到底给中国带来了什么？     

高速交通与区域经济格局动态演化研究综述

近年来我国高速铁路、高速公路和航空运输等高速交通方式发展迅速,构建起了快速、高效、舒适、安全的高速交通网络,对区域经济空间格局的演变产生了深远的影响。本文结合我国高速铁路、高速公路和航空运输等高速交通方式发展现状与区域经济宏观布局的动态演化,梳理分析了国内外相关研究现状和研究进展,并对研究成果进行了述评。     

城际公交效果评估及运营机制研究

随着我国都市圈、城市群的快速崛起,城际公交已成为交通服务社会、方便居民出行、促进区域经济协调发展的重要载体。本文阐述了城际公交的内涵、特征及其发展运营现状,并对其当前实施效果进行了评估。在此基础上,深入剖析了制约其发展的经营模式、管理体制以及法规制度等“瓶颈”问题,提出规范和促进城际公交发展的政策建议,以促进城际公交科学发展、安全发展、可持续发展。     

我国轨道交通能耗分析及技术政策研究

本文分析了高速铁路、城际轨道交通与城市轨道交通发展的功能定位及相关技术政策,论证了技术速度选择对能耗的影响。从综合交通系统节能角度提出了政策建议。     

国外铁路运营安全效益评价现状及启示

铁路运输在国民经济运行中发挥着重要作用,各国铁路公司都非常重视对铁路运营、安全、效益的管理及评价。国外铁路经过两个世纪的发展,积累了丰富经验,通过分析美国、日本、欧洲等国家和地区的普速、高速铁路,在运营效率评价、运营安全评价、服务质量评价、经营效益评价、安全保障法律法规建设和第三方评价机构发展等方面的现状,从客户服务质量评价、安全评价标准体系建立、效率效益导向的经营效益评价机制建设、第三方专业评价机构发展等维度,总结对我国高速铁路运营安全效益评价的经验借鉴及启示。     

2010:民航业如何应对高速铁路的挑战——全国政协委员、西部机场集团有限公司董事长何喜奎先生访谈录

<正>高速铁路的发展对航空业的冲击是近期国内民航业的一个热门话题,按照国家规划,到2020年,将建成"四纵四横"铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。目前,随着武广高铁、郑西高铁的率先通车,高     

交通运输基本公共服务水平评价指标研究

交通运输基本公共服务水平评价指标的研究对促进我国交通运输发展具有重要的指导作用,然而,目前国内尚缺乏一套全面、实用、规范化的交通运输基本公共服务评价指标。本文首先对交通运输基本公共服务的内涵和特征进行了剖析,在此基础上,研究确定了当前交通运输基本公共服务的范围和内容,基于尽量少的指标反映最主要和最全面信息的考虑,明确了评价指标的选取原则,通过分析影响交通运输基本公共服务水平的影响因素,确定了交通运输基本公共服务水平评价的指标类别。最后,建立了包括城市公交、农村客运、农村公路和邮政普遍服务四个方面、三个类别的评级指标体系及指标计算方法。     

综合

中国将建以北京为中心的8小时高速铁路交通圈 铁道部5月28日表示，目前我国已在13个地区规划了城际和城市网，今后两年，中国计划建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈，铁路营业里程将由目前的8万公里增加到10万公里以上，其中高速铁路客运专线将达到1.8万公里。根据计划，在交通圈建成后，除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，乘高速列车从北京出发，到全国各省会城市都将在8小时以内。在这一基础上，我国还将加强综合交通枢纽规划建设，注重公交系统、公共民航等其他方式的衔接，实现旅客运输便捷换乘、无缝衔接和交通运输一体化。     

综合客运枢纽:让出行高品质——专访交通运输部规划研究院综合运输研究所室主任李鹏林

<正>据不完全统计,目前我国已投入运营的综合客运枢纽数量超过了30个;已完成立项批复,处于设计、建设进程中的约100余个,我国综合客运枢纽建设在"十二五"期间取得了显著进展。高铁的开通、民航线路的拓展,让城市之间的时间距离越来越短。当初我国第一条高速铁路京津城际客运专线通车之时,就有外媒     

城际出行链视角下的高铁可达性分析

为探究“门到门”视角下的高铁服务能力,本文从高铁城际出行链视角出发,以成渝间城际出行为例进行实证分析。利用百度地图API获取市内衔接交通出行时间,对同城高铁车站可达性进行评价;综合考虑市内出行和城际出行,选取面积和人口覆盖率指标,建立城际高铁可达性计量模型。结果表明：高铁车站衔接交通行程时间圈层结构显著,受到城市交通网络和出行方向的影响;城际高铁可达性不仅与衔接交通出行模式的相关,还受到发车站选择的影响,可通过优化列车接入站方案来提高整体可达性。     

智慧化高铁正当时

正4月20日,国家发改委权威解读"新基建",七大重点领域内,城际高速铁路和城际轨道交通赫然在列。以新发展理念为引领,以技术创新为驱动,以信息网络为基础,面向高质量发展需要,提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系,成为高铁技术发展的应有之义。2020年全国交通运输工作会议已经明确,铁路投资规模高达8000亿元,中国国家铁路集团有限公司亦在1月初的     

交通运输行业节能技术现状及推广措施

通过对目前我国节能技术相关法律法规的分析及对"节能产品推优"和"节能示范项目"两个专项活动的调查,总结了目前我国交通运输行业节能技术现状及其存在的问题。并在此基础上进一步提出了节能技术的评价方法和较为完善的推广机制,为清晰了解目前节能技术水平,合理推广应用先进节能技术提供了有力保障。     

快速轨道交通与珠三角的未来

<正> 到2020年,珠江三角洲经济区城际快速轨道交通系统将连通区内广州、深圳、佛山、中山、江门、珠海、肇庆、顺德、东莞、惠州等地市的主要城镇,并与未来的高速公路网、高速铁路等组成较为完整的能够提供快速旅客运输服务的综合运输网络。城际轨道交通不仅将彻底改变目前珠三角过于繁忙的交通状况,而且将在珠三角城市群中实现轨道交通“1小时交通圈”,使珠三角成为一