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采用E66底盘、N62或N62TU发动机的宝马7系轿车,因采用8缸发动机,电气线路成对称分布,为了简化线路,采用了集成供电模块(IVM),该模块有9个连接器,分别为相关的模块、传感器和执行器供电。IVM在发动机的控制中起着至关重要的作用,因此在此提醒广大同行,在排除发动机相关故障时,不要忽视对这个模块的检查。案例1宝马745Li轿车起动困难故障现象一辆宝马745Li轿车(采用E66底盘和N62发动机),发动机起动困难,有时要连续起动2 min才勉强起 相似文献
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正故障现象一辆2007年宝马750Li车,搭载N62发动机,累计行驶里程约为12万km,发动机无法起动。故障诊断接车后试车,起动发动机,起动机可以正常运转,但是发动机无法起动着机。连接故障检测仪,发现PT-CAN总线上的发动机控制模块(DME)、动态稳定系统控制模块(DSC)、变速器控制模块(EGS)、驻车制动器控制模块(EMF)、电子减振控制模块(EDC)及中央网关(ZGM)等均无法通信。测量PT-CAN总线的终端电阻,为60Ω,正 相似文献
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<正>故障现象一辆2007款宝马650i车,搭载N62B48B发动机,累计行驶里程约为26万km。车主反映,发动机偶尔无法起动,故障频率较低,十几天出现1次,且故障出现时起动机不工作。故障诊断接车后试车,发动机起动正常;用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。由图1可知,起动机由发动机控制单元(DME)、便捷进入及起动系统控制单元(CAS)及集成供电模块(IVM)中的DME继电器2和起动锁止继电器共同控制。用pico示波器测量起动电流波形(图2),反复起动发动机多次,起动电流均无异常,初步排除起动机供电线虚接、 相似文献
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<正>1故障现象一辆通用科鲁兹轿车,该车辆识别代码:LSGPC52U5EF094355,整车型号:SMG7166ATC,发动机型号:LDE,配用自动变速器,该车是我校实训用车,故障现象为:点火开关打到起动挡时,起动机不转。2故障诊断阅读该车的维修资料,发现该车起动系统由发动机控制模块K20控制,起动系的控制电路如图1所示,使用解码器进入发动机控制模块K20读取故障码,无任何故障码。 相似文献
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<正>故障现象一辆2013款捷豹XF车,搭载3.0 L机械增压发动机(型号为AJ126),累计行驶里程约为20.6万km。车主反映,该车发动机偶尔无法起动,同时组合仪表上会提示很多故障信息;多按几次起动按钮或等待一会儿,发动机又能起动着机了。故障诊断接车后试车,故障未能再现。用故障检测仪检测,发现多个控制模块中均存储有间歇故障代码“U0001-88高速CAN通信总线”(图1),以及与其他控制模块失去通信的故障代码。梳理丢失通信的控制模块,如防抱死制动控制模块(ABS)、变速器控制模块(TCM)、发动机控制模块(ECM)、组合仪表控制模块(IPC)等均在高速CAN通信总线上,由此推断该车高速CAN通信总线偶尔工作不良。 相似文献