大货车交通事故特征分析与预防对策研究

从大货车交通事故特征入手,分析大货车交通事故的形态、空间及时间分布特征,进而从人、车、路、交通环境4个方面解析大货车交通安全的影响因素,从而提出相应的预防对策.研究结果显示大货车交通事故具有一定的规律性,可以从交通管理与教育、车辆设计、道路设施改善等方面采取针对性措施,遏制交通事故的发生.      

基于安全度的山区道路交通安全模糊综合评价

根据重庆山区公路交通事故调研结果和国内外交通安全评价成果,综合考虑影响安全度的人、车、路、环境等主要因素,建立了山区公路交通安全评价指标体系;运用模糊数学理论对重庆山区公路交通安全建立多层次模糊综合评价数学模型,对其安全状况进行了评价.     

高速公路交通事故成因及对策探讨

从交通工程学角度对我国高速公路交通事故成因进行了分析 ,对影响交通安全的人、车、路因素及其交互作用进行了探讨 ,围绕“人 -车 -路”系统提出了相应的预防对策。     

城市道路交叉口安全评价指标体系构建与实证研究

在整个道路系统中,平面交叉口是交通事故较为集中的地方,往往成为事故多发点,为从根本上延缓或阻止交通事故的发生,本文从影响交通安全的人、车、路和环境四大因素出发,提出"价值-目标-指标"的推演逻辑,构建城市道路交叉口安全评价理论指标体系,以期对道路的交通安全状况做出客观正确的评价。     

山区公路交通安全影响因素与保障措施探讨

随着我国山区公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势，山区公路交通安全的重要性日益突出。通过分析山区公路交通特点及交通安全影响因素，从人、车、路、管理等方面对山区公路交通安全保障措施提出一些建议。     

高速公路交通事故成因分析及对策研究

阐述提高道路交通安全度这个社会亟待解决的问题,针对我国交通事故频发的现状,分别从人、车、路等因素对交通事故的影响进行探讨,多角度地分析我国交通事故的成因,提出预防交通事故发生的相应对策,这种预防对策对于系统降低交通事故、保障交通安全具有重要作用, 有利于高速公路的可持续发展.     

乡村康庄工程交通安全影响因素分析

文章针对台州市乡村康庄工程现状和基本特点,对近几年农村公路上发生的事故进行了统计分析;通过对交通事故的时空分布、形态、原因等的详细分析,总结得到农村公路交通安全的影响因素。文章分别从人的因素、车的因素、道路因素三个方面着手对交通安全问题进行分析,通过对影响因素的分析促进交通安全问题的解决,从而有效减少安全隐患和事故发生。     

道路交通事故原因分析与防止措施

首先从人、车、路和环境的交通工程观点，系统深入地分析产生交通事故的原因，然后针对事故原因，提出狠抓现代交通安全教育、利用现代化管理技术进行管理、重视完善路面设施建设、推行事故急救医疗康复机构等防止交通事故的综合措施。     

汽车性能及技术状况对高速公路行车安全的影响

探讨了人、车、路与环境交通安全系统中车的影响因素 ,主要分析了汽车的操纵稳定性和制动性对车辆行驶安全性的影响 ,同时探讨了在高速行驶过程中发动机和底盘的技术状况对交通安全的影响。     

车辆交通安全管理中的细节管理

车辆交通事故包含3个因素：人、车、路，其中人的因素起主导作用。大多数车辆交通事故都是因为驾驶员疏忽大意、思想麻痹等细节引发，许多看似偶然的车辆交通事故，其实都是驾驶员在不经意的疏忽中积累出来的。部队做好车辆交通安全管理工作。必须坚持“以人为本”，在强化驾驶员安全意识、克服不良情绪等细节上下功夫。     

基于时空交互模型的高速公路季节事故频次影响因素分析

为了深入了解影响高速公路事故频次的显著因素，采集2014年广东省开阳高速公路的事故、道路、交通和气象数据，以曲率和坡度同质性为原则将整条公路划分为154条路段，采用时空交互模型拟合路段季节事故数和道路设计参数、交通特征、气象因素间的内在关系。该模型不仅解释了相邻路段间的空间效应和相邻季节间的时间效应，而且还考虑了时空效应间的相互作用，有助于提高模型的拟合预测性能、减少参数估计偏倚。基于贝叶斯推断的模型估计和评价结果显示：事故数据中存在显著的时空关联和交互效应；时空交互模型比传统层级泊松模型的拟合优度更高；路段长度与事故频次线性相关，而交通量则与事故频次间存在非线性关系；高速公路交通安全性随着中、大型客、货车（三类车）比例的增加而显著提高；路段曲率、坡度越大，交通事故风险越高；风速越高、降水量越多的季节，事故频次将显著上升。研究结果可为高速公路交通安全改善方案的制定提供理论依据。     

基于汽车保险数据评价乘用车安全性方法研究

文章结合国内外汽车安全技术的发展,选择与设定主动安全、被动安全、耐撞性与维修经济性三方面评价车辆安全性能的具体指标,并基于交通事故环境挖掘了人、时间、地域等影响安全评价的其他因素;利用层次分析法与专家调研法,确定评价车辆安全性能指标的权重,构建出评价车辆安全性能的有效算法,并分析了算法的可行性;基于某大型保险公司2016与2017两年的保险事故理赔数据,选取市场保有量高的乘用车辆数据进行实例分析,计算车辆安全的各项具体指标,得出最终的评价结果。     

考虑空间相关性的行人宏观安全研究

为了探究行人事故的发生机理,分析影响行人交通安全的显著因素,收集上海市中心城区263个交通分析小区（TAZ）的行人事故、道路、人口及土地利用数据,并开展行人宏观安全研究。考虑到TAZ之间存在的空间相关性,建立考虑空间相关性的贝叶斯负二项条件自回归模型,在条件自回归模型中对比分析了5种不同的空间权重矩阵,包括0~1邻接矩阵、边界长度矩阵、分析单元中心距离倒数矩阵、事故空间中心距离倒数矩阵这4种既有矩阵,以及首次引入的宏观安全建模中的分析单元中心距离多阶矩阵。结果表明：分析单元中心距离多阶矩阵的模型拟合效果和事故预测准确度均显著优于既有的4种空间权重矩阵,证明了在宏观安全建模过程中考虑研究对象交通特征（居民步行平均出行距离等）的必要性;人口数量、主干道长度、次干道长度、路网密度等因素均与行人事故呈现显著正相关,平均交叉口间距、三路交叉口比例等因素与行人事故呈显著负相关;相较于高等、低等土地利用强度,中等土地利用强度对行人事故的影响最大。     

基于Poisson过程的交通冲突预测模型研究

交通冲突预测是利用交通流运行特征,预测出可能发生交通冲突的次数,从而为道路交叉口等交通交汇处的交通安全评价提供一种较为可靠和可行的方法。影响车辆发生冲突的因素包括车辆在冲突点的暴露时间、车辆到达潜在冲突点的特性以及车辆间的车头时距等。在对交通冲突点的冲突过程分析的基础上,给出了交通冲突次数的定义,包括大于2辆车连续通过冲突点的交通状况.应用Poisson随机过程理论,建立潜在冲突点机动车间交通冲突次数的预测模型。预测结果的对比分析研究表明,基于随机过程的交通冲突预测模型的预测值与实际观测值最接近。     

基于冲突极值模型的非常规信号交叉口安全评价

为了评估非常规信号交叉口交通安全,提出了基于冲突极值模型的横断面分析方法.利用计算机视频技术提取了南京市3个信号交叉口(1个设施组和2个参照组)96h的交通冲突数据和交通流数据,构建了包含数据层[处理层[先验层的3层贝叶斯超阈值冲突极值模型,利用马尔可夫链蒙特卡罗仿真方法对模型参数进行估计,采用预测交通事故和比值比计算...     

汽车碰撞安全与轻量化研发中的若干挑战性课题

汽车结构与动力电池的碰撞安全性是开发轻量化、电动化汽车的强制性要求和关键基础性支撑技术。通过3个方面的10个典型课题及研究结果，介绍并综述了汽车碰撞安全性研发的技术挑战。第一，采用夹层式汽车前舱罩盖技术，提升罩盖结构力学特性的横向均匀性以及冲击响应历程的均匀性，满足汽车吸能位移限定下的行人头部碰撞响应控制；采用精细人体有限元模型解析复杂工况下行人下肢损伤机理和影响参数，基于人体组织损伤层面的虚拟评估改进汽车结构的人体碰撞保护设计；面向复杂道路交通事故工况和多样化人体特征，解决强非线性条件下的自适应乘员智能保护系统优化设计难题，通过在时间和空间上对乘员约束载荷的均衡化实现针对工况可调的碰撞保护。第二，揭示材料冲击测试中系统共振导致信号振荡和材料屈服放大振荡的机理，开发抑制信号振荡的轻质动态力传感器；精细表征材料在碰撞载荷和复杂应力状态下的力学行为，针对高强钢、塑料、胶粘和焊点等轻质高强材料及复合连接接头建立大变形失效断裂预报方法及仿真模型。第三，基于动力电池多工况挤压试验，建立电池在外载荷作用下的材料失效、电压陡降与温度上升的响应特征关联性，提出用力学响应特征预测电池内部损伤起始和短路发生的判据，解决电池在机械滥用载荷下的短路预测问题，建立能准确预测电池变形响应的数值模型及碰撞安全评估方法，并应用于电池包和电动车的轻量化与碰撞安全性设计。     

Modeling two-way stop-controlled intersection crashes with zero-inflated models on Louisiana rural two-lane highways

Intersection safety continues to be a crucial issue throughout the United States. In 2016, 27% of the 37,461 traffic fatalities on U.S. roadways occurred at or near intersections. Nearly 70% of intersection-related fatalities occurred at unsignalized intersections. At such intersections, vehicles stopping or slowing to turn create speed differentials between vehicles traveling in the same direction. This is particularly problematic on two-lane highways. Research was performed to analyze safety performance for intersections on rural, two-lane roadways, with stop control on the minor roadway. Roadway, traffic, and crash data were collected from 4148 stop-controlled intersections of all 64 Parishes (counties) statewide in Louisiana, for the period of 2013 to 2017. Four count approaches, Poisson, Negative Binomial (NB), Zero-inflated Poisson (ZIP) and Zero-inflated Negative Binomial (ZINB) were used to model the number of intersection crashes for different severity levels. The results indicate that ZIP models provide a better fit than all other models. In addition to traffic volume, larger curve radii of major and minor roads and wider lane widths of major roads led to significantly smaller crash occurrences. However, higher speed limits of major roads led to significantly greater crash occurrences. Four-leg stop-controlled intersections have 35% greater total crashes, 49% greater fatal and injury crashes, and 25% greater property damage only (PDO) crashes, relative to three-leg intersections.     

基于安全可靠性的多类用户交通分配模型

为探究出行安全对用户出行选择行为的影响,提出了考虑事故风险成本和旅行时间的多类用户交通分配模型。针对事故发生的随机性特征,定义了路径出行安全可靠性概念,并以此计算用户的事故风险成本预算,体现出行者的安全偏好。基于考虑事故机会和事故风险的基础事故预测模型,针对路段和交叉口的不同特征,分别定义了路段和交叉口的事故风险成本分布。构建的交叉口事故风险成本模型,体现了交叉口不同转向的事故风险成本的差异性。为了求解基于安全可靠性的多类用户交通分配模型,采用路径配流法和相继平均法设计了相应的求解算法,并通过算例分析了模型和算法的有效性。研究结果表明：安全可靠性在用户出行选择中具有重要影响。当在广义出行费用中考虑事故风险成本时,出行者会更多地选择事故风险成本较小的路径;不同风险倾向的用户会有不同的选择特征,保守型出行者倾向于选择路径事故风险成本标准差相对较小的路径,即事故风险成本波动小的路径,而中立型出行者倾向于选择事故风险成本均值相对较低的路径;考虑交叉口的事故风险成本与否会直接影响流量分配结果,即路径交叉口数量和转向的差异性同样会影响出行者的选择。所提出的模型对于客流预测和网络安全评价与管理具有潜在的应用价值。     

Three-dimensional behaviour simulation of vehicle-to-vehicle collision by dynamic model

Previous studies of safety during vehicle collision pay attention to phenomena in the short time from starting collision, and the behaviour of rollover is studied separately from that at collision. Most simulation of traffic accidents are two-dimensional. Therefore, it is indispensable for vehicle design to analyze three-dimensional and continuous behaviour from crash till stopping. Accordingly, in this study, three-dimensional behaviour of two vehicles at collision is simulated by computer using dynamic models. Here, by comparison of the calculated results with real vehicles' collision test data, it is confirmed that the dynamic model of this study is reliable. It was confirmed in this study that the dynamic model thus established was applicable to various types of collisions and vehicles.     

高职校园交通问题及解决办法探讨

随着近几年学校生源结构的变化,校内的交通工具种类和数量也在不断增多,这使得校园交通管理压力增大。通过对校园车辆类型和数量的分析,结合校园道路设计的实际情况,从后勤管理、安全保卫和宣传教育等方面采取相应的预防措施,提高校园师生的校园交通安全意识,预防各类校园交通事故的发生。从而增强师生的全员交通安全意识,保障师生的正常工作学习安全。