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众所周知,在骑式摩托车的二次传动机构中,发动机发出的动力都是通过变速器输出端及链条传动来驱动后轮的。由于链条传动受悬挂装置升程的影响,且链条大多暴露在外,再加上大气中的灰尘异物和地面上的石子等杂质不可避免地会夹在链条和链轮之间,必然导致链传动系统的异常磨损。而采用齿轮轴传动时(简称轴传动,下同),便能有效地避免这一问题。 相似文献
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随着城乡电动自行车的普及,轻型电动三轮车逐渐受到中老年朋友的青睐,这种车体积小,一般可续行75km~90km,两人乘坐,老夫妻郊游或带小孩上下学等十分安全方便,其价位也较低。据了解,国内杭州、山东、石家庄、邢台、北京、唐山、南京等省市均有生产厂家。轻型电动三轮车的传动结构,一般厂家均选用国外的二级传动,后轮不用通轴。实践证明,后两轮独立工作骑行轻快,续行里程长,即后两轮仍用自行车φ10的车轴,但车轴又不可能太长作一级驱动,有的工厂虽然这样用过,但实践 相似文献
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张博 《筑路机械与施工机械化》2005,22(9):12-13
为了满足国内高速公路等建设的需要,三一重工吸取国内外先进的液压驱动及轮胎压路机设计制造技术经验,设计制造了YL25、YL28、YL30等全液压驱动轮胎压路机.该机型主要采用了以下的先进结构:液压传动驱动、前轮摆动装置、行星减速机终端传动、自动(人工)集中充气系统及偏转轮转向等. 相似文献
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1)当确认故障原因在液压助力系统以后,首先检查转向液压泵的驱动装置的工作情况,是三角皮带传动的,应检查三角皮带是否打滑或过松;如系齿轮传动,要检查齿轮传动副啮合情况。 相似文献
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1 转向沉重 1.1诊断程序 1)当确认故障原因在液压助力系统以后,首先检查转向液压泵的驱动装置的工作情况,是三角皮带传动的,应检查三角皮带是否打滑或过松;如系齿轮传动,要检查齿轮传动副啮合情况。 相似文献
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液压传动在风力发电系统中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
主要介绍采用液压传动与控制技术进行研究开发的一种风力发电装置.该装置通过液压传动进行动力传递与转速控制,有效降低了塔架承受的重量,实现了风力机变转速输入发电机定转速输出的无级调速控制. 相似文献
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针对轿车用驱动轴的类型、不同的布置角度、不同的固定节角度对传动效率影响进行了分析,得出角度对效率影响较大。基于效率提升和节能环保角度,对高效率驱动轴的传动效率进行了研究,并与普通驱动轴传动效率进行比较,得出高效率驱动轴效率比普通驱动轴效率高0.8%左右的结论。 相似文献
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<正>目前出现在市面上的电动分轴混合动力车都是使用单速变速器,然而固定的齿比在加速性能和最高车速方面对电力驱动装置存在一定的限制,因为为了防止电机转速过快,达到临界速度时电力驱动必须从整个系统中脱离。吉凯恩研发的双速eAxle传动模块能够让电力驱动装置在整个速度区间内发挥效用,因而该技术甫一面世,即成为诸如宝马、保时捷等超级跑车生产商在研发混合动力汽车时的首选。 相似文献
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姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2004,21(5):59-62
1郾3几种单马达液压减速驱动装置的性能比较上节对低速、中速、高速液压驱动装置分别进行讨论,为了更清楚它们之间的性能差异,就启动能力低速稳定性、传动效率、扭矩及转速性能、安装尺寸、格等方面进行比较,也是上节内容的总结。(1)传动效率等效排量相同的各种液压驱动装置在同等工作件下进行的效率比较试验资料不多,图20是POCLA公司提供的内曲线低速大扭矩马达与高速马达减速动装置的总效率对比图;图20(a)为S18鄄2C内曲线低马达,排量1747mL/r,背压1MPa,油温50℃;图20(b)高速马达装置,马达排量为58mL/r,等效排量为56mL/r,背压为1MPa,… 相似文献
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CVT--continuously variable transmission,即连续可变传动,它可以实现传动比的连续改变,称无级变速系统。无级变速系统多使用在踏板车型上。一、CVT的结构CVT的主要结构见图。CVT主要由主动皮带轮组合、驱动皮带、从动皮带轮组合、离心离合器等四大部分组成。其中主动皮带轮组 相似文献
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汽车离合器液压传动部分传统的排气方法①给储油壶加足制动液到"H"线;②取下分泵放气螺塞的防尘帽,连续踩踏离合器踏板数下,在将踏板踩到底的情况下,松开排气螺塞,排出管路空气后,拧紧排气螺塞,松开离合器踏板;③反复进行上述排气作业,直到排出的制动液内没有气泡为止, 相似文献
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本文着重论述了运用隶属度方法设计半挂车机械-液压复合传动系中模糊控制器的方法,以实现复合传动半挂车液压区驱动桥的自动控制,增强重载半挂车在陡坡及低附着系数道路条件下的驱动能力,研究表明,采用牵引车前,后轮转速的差值及其变化率作为模糊器偏离量的输入,可以大为简化控制系统,为实现半挂车复合驱动的自动控制提供了理论基础和有效方法。 相似文献
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一种新型混合动力汽车驱动系统的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
在丰田公司Prius混合动力汽车的驱动结构及其控制策略基础上,提出了一种新型多模式混合动力汽车驱动系统的实现方案。该方案采用了行星轮系和4组齿轮副的传动机构,实现了驱动机构在7种工作模式下的连续传动。 相似文献
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与传统的涡轮增压器或机械增压器相比,内燃机采用机械涡轮复合增压系统具有更多优势。机械涡轮复合增压系统将机械增压、涡轮增压和驱动耦合装置集成在一起,通过涡轮轴和连续可变传动机构(CVT)之间双向传递扭矩的高速驱动系统,能够在涡轮轴和发动机曲轴之间实现对总传动比的控制。由于避免了超速和涡轮迟滞的限制,涡轮的高效设计成为可能。日本五十铃汽车公司认识到了机械涡轮复合增压系统的优势,和日本超级涡轮技术公司共同评估了机械涡轮复合增压系统相对于传统的涡轮增压器的收益。 相似文献
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宋舒 《西安公路交通大学学报》1999,19(3):107-109
介绍了筑路工程机械传动装置试验台的工作原理,硬件结构和软件流程,对研制的双闭环,电封闭传动试验台的测试表明,该系统的工作效率和可靠性满足设计要求。 相似文献
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汽车动力传动系实时动力学仿真模型 总被引:2,自引:0,他引:2
将动力传动系视为刚体系统,建立适用于开发型驾驶模拟器的动力传动系4自由度实时动力学仿真模型,输入驾驶员的点火开关信号、油门踏板信号、离合器踏板信号及挡位信号,在一定的传动系各部件及驱动轮的运动状态下,传动系模型可向整车动力学模型输出驱动轮上的驱动力矩,从而完成车辆的实时动力学仿真,并进一步向驾驶模拟器输送整车的实时运动状态。仿真与动力性试验的对比结果表明,该模型不但具有实时性,而且可通过整车模型使开发型驾驶模拟器为驾驶员提供逼真的整车运动响应。 相似文献