真空—堆载联合预压加固软土稳定性的问题研究

利用土力学中的有关理论，对广东新会－台山高速公路真空－堆载联合预压方法及堆载预压方法加固的软基路堤稳定性进行了计算和分析，通过比较得出真空－堆载联合预压法加固的软基有较高的稳定性的结论。     

真空一堆载联合预压加固软基技术

真空－堆载联合预压法作为一种新型的软基加固技术，已得到广泛应用，文中根据新会－台山高速公路软基处治实践经验，介绍了真空－堆载联合预压技术的施工工艺及质量保证措施。     

真空-堆载联合预压下地基变形特性分析

对表面沉降、分层沉降、水平位移的特征做了详细分析,并将真空一堆载联合预压法与堆载预压法相比较,从而得出了一些真空—堆载联合预压下地基变形特性,简要介绍了软土层厚度、加固过程中的密封、真空度在加固过程中的稳定性、加固区形状、荷载大小、垂直排水通道等对地基变形的影响。     

高填土桥坡软土地基设计探讨

本文结合实际工程论述了堆载预压法和真空井点降水堆载联合预压法加固软土地基的设计、施工技术与经验。实践证明 ,在一定的地质条件下 ,即使工期不很充分 ,只要运用得当 ,堆载预压法和真空井点降水堆载联合预压法能够有效地减小工后沉降 ,消除桥头跳车     

真空堆载联合预压加固软基试验分析

根据真空堆载联合预压法加固路基的试验成果,对真空堆载联合预压法的规律性进行了分析,为软土基础的加固提供了依据。     

烟台滨海东路软基综合处理技术研究

应用真空堆载联合预压法、堆载预压法等方法对烟台滨海东路软土路基进行了加固，并对各种加固方法的加固效果及经济效益进行了简要对比分析。结果表明真空堆载联合预压法对海滨地区软土路基加固效果较为明显，该方法可供类似工程施工时参考。     

真空联合堆载预压法在某新近吹填场地的应用研究

以天津滨海新区某新近吹填软土地基处理为工程背景，研究提出该工程真空联合堆载预压法的施工参数及工艺，通过现场试验和监测对真空联合堆载预压法加固前后土体的主要力学指标进行对比，分析了加固效果。结果表明:真空联合堆载预压法适用于该场地土体条件，取得了良好的加固效果，较好地解决了真空预压法引起地基沉降量较大的问题。     

真空联合堆载预压和超载预压法加固软基

以京珠高速公路软基加固为工程背景，根据试验段现场监测资料，分析比较了真空联合堆载预压和超载预压法处理软基的加固效果，并得到一些有益的结论。     

真空-堆载联合预压在宁波绕城公路软基处理中的应用

介绍了真空-堆载联合预压软基处理方法在宁波绕城公路的应用,并和塑排板 土工格栅 堆载预压法的加固效果进行了比较,为类似地区的路基工程提供了软基处理的参考实例。     

排水固结法在高速公路软基加固中的应用

介绍了堆载预压法和真空预压法在高速公路软基的加固机理。通过某高速公路的应用和比较，根据现场观测的资料分析，说明真空—堆载联合预压法加固软基在解决路堤稳定性、缩短工期和加固效果方面具有明显优势。     

真空联合堆载预压法在加快软基预压沉降施工中的应用

介绍了真空联合堆载预压法在加快软基预压沉降施工中的应用情况。     

真空联合堆载预压加固高速铁路软基试验分析

真空联合堆载预压法作为一种有效的软土地基处理方法,其理论计算尚未成熟。本文根据某试验段实测资料,讨论分析了真空联合堆载预压加固软基过程中沉降随荷载、时间的变化特性,沉降随深度的分布特性以及控制工后沉降的效果,得到几点对设计、施工很有实际意义的结论。     

真空-堆载联合预压在软基处理中的应用

介绍了真空-堆联合预压软基处理方法在宁波绕城公路的应用，并和塑排板＋土工格栅＋堆载预压法的加固效果进行了比较，为类似地区的路基工程提供了软基处理的参考实例。     

真空联合堆载预压加固软基的研究

某高速公路工程采用了真空联合堆载预压法加固高填方宕碴路的超软弱土桥台地基，现场试验结果表明加固效果相当明显，与堆截预压法相比，采用真空联合堆载预压法工期节省一半，地基土强度度平均增长2倍以上，实际填高6．7m的路基在真空结束预压2个月后地基土固结度大于95％，路基沉降量却减少10％，路堤填筑期侧向挤出的日均位移量小于1．0mm/d，路堤地基一直外于稳定状态。预测的路基工后沉降小于20cm。由此得到的实践经验可以在其他类似工程中推广应用。     

真空联合堆载预压加荷速率的控制

通过工程实例和应力路线分析,说明采用真空联合堆载预压法加固软基时,也需要考虑加荷速率的控制,否则会发生地基失稳的事故。其与堆载预压不同,由于真空联合堆载预压时有真空的作用,起初的堆载量和速率都可以大一些,一般第一级总荷载控制在50~60 kPa以内比较合适。现场孔隙水压力监测是判断地基是否稳定的必要和有效手段,当总的超静孔隙水压力处于正的状态时,只要小于0.67倍堆载荷载,地基就处于稳定状态。     

真空联合堆载预压加荷速率的控制

通过工程实例和应力路线分析,说明采用真空联合堆载预压法加固软基时,也需要考虑加荷速率的控制,否则会发生地基失稳的事故.其与堆载预压不同,由于真空联合堆载预压时有真空的作用,起初的堆载量和速率都可以大一些,一般第一级总荷载控制在50～60 kPa以内比较合适.现场孔隙水压力监测是判断地基是否稳定的必要和有效手段,当总的超静孔隙水压力处于正的状态时,只要小于0.67倍堆载荷载,地基就处于稳定状态.     

真空联合堆载预压法加固软土地基现场试验研究

为了优化万隆湖积软土地基处理方案，开展了现场试验研究，通过监测数据分析了真空联合堆载预压法的加固效果和环境影响。结果表明:通过真空联合堆载预压可以达到控制工后沉降和提高地基土强度的目的；沉降影响范围在20.0 m左右，预压区边缘6.0 m深范围的土体产生显著的水平位移；排水板间距由1.0 m加密为0.8 m后，沉降速率增快2.7%~12.5%；建议排水板深度穿透淤泥层，工期许可时应采用较大的排水板间距。     

从港口立交桥台软基施工谈对真空预压的再认识

港口立交的主线桥桥台处部分地段位于旧河道的河堤处,在袋装砂井施工时路堤出现了滑移。通过改进工艺,减少对土体的扰动,完成了对袋装砂井的施工,为减少相邻土层的沉降差异,加速事故段的沉降固结效果,由原来的堆载预压改为真空联合堆载预压,但在真空预压施工时由于未掌握地质情况导致真空度不能达到设计要求,并造成临近建筑物的破坏。结合这一案例,对真空预压法加固软基总结提出了体会和建议。     

真空截载联合坟法加固高速公路软土地基施工技术

结合京珠高速公路广珠段某一工程实例简要介绍了真空堆载联合预压法加固高速公路软土地堪施工技术。阐述了此种加固方法存在的问题。     

采用真空-堆载联合预压法处理公路软基

真空 -堆载联合预压加固公路软基已在许多工程中被采用。文中通过工程实例 ,介绍了真空 -堆载联合预压的加固机理及应用。