公路箱涵底部地基注浆加固顶升试验实例

随着高速公路的大量建设,很多箱涵通道在通车过程中发生不均匀沉降。针对这种情况,湖南汝郴(汝城—郴州)高速公路采用注浆方式对箱涵底部进行试验获取注浆加固顶升施工技术参数,为箱涵不均匀沉降加固处理提供依据。文中介绍了该工程的地质条件,概述了现场注浆试验方案、所取得的注浆加固顶升施工技术参数及其效果。     

膨胀材料注浆抬升法在地铁隧道不均匀沉降修复施工的应用

以杭州地铁某线多处运营路段不均匀沉降修复工程为依托，研发由膨胀性干粉、膨胀抑制剂和注浆填充料组成的膨胀性注浆材料，用于地铁隧道微扰动注浆。膨胀材料注浆抬升修复运营地铁隧道不均匀沉降施工方法具有3项优势:复位精度高，处治效果好；膨胀材料耐久性良好，可压缩性较低，满足工后变形要求；施工期短，材料和能耗相对少，施工成本较低。该技术具有良好的工程应用前景。     

气泡混合轻质土新技术在申嘉湖杭高速公路练杭段中的应用

根据FCB气泡混合轻质土在浙江省内高速公路首次应用的实践,详细介绍了气泡混合轻质土的技术特征、施工质量控制要点及工程解决方案,为治理高等级公路软基路堤桥头跳车、特殊路段节省土地资源和新老路基拼接施工不均匀沉降、山区高挡墙台后回填等技术难题,提供了一种新的技术措施和解决方法,可供类似工程借鉴和参考。     

新老路基轻质土拼接拓宽施工的关键技术

为解决软土地区高路堤路基拓宽施工中出现的新老路基不均匀沉降问题,提出一种基于装配式模板的新老路基轻质土拼接拓宽结构,在原路堤边坡台阶处设置预制T形抗剪件,同时在新路堤下方打设路堤桩,结合预制装配式坡面板,并且在坡面板及老路堤间回填轻质土。工程实践证明,应用该技术后,在拓宽一侧老路基边坡范围沉降差明显减小,技术经济效益明显。     

气泡混合轻质土在高速公路改扩建软基处治上的应用研究

气泡混合轻质土不仅具有轻质性、流动性、固化后可自立性等特点,而且密度及压缩强度可通过配合比进行调整,它在路基加宽工程中,特别是软基条件下,新老路基的不均匀沉降及路堤的稳定性等方面发挥了重要作用。为了推进气泡混合轻质土在高速公路的工程运用,结合潮惠高速公路路基加宽工程背景,对气泡混合轻质土技术的应用开展了研究,并通过有限元软件marc对采用气泡混合轻质土加宽后的试验段进行了新旧路基不均匀沉降分析。     

黔张常铁路高山隧道巨型溶洞处理技术研究

黔张常铁路高山隧道高位斜穿巨型溶洞，巨型溶洞体量大，整体稳定性较差，洞壁危岩分布较多，危岩向洞内位移，落石危险时有发生。为解决巨型溶洞处理带来的困难，降低安全风险，针对巨型溶洞提出线路绕避、回填处理和桥跨处理3类11个处理方案，在综合考虑施工、运营安全及经济性的基础上，选择回填处理方案，并最终确定“回填洞砟+上部注浆加固”的处理方案。施工中形成溶洞分阶段回填、洞壁洞顶锚网喷安全防护、回填体注浆加固、隧道明洞结构保护性施工和回填体工后沉降预处理等一系列关键施工技术。超厚回填体在线沉降监控和施工过程控制结果表明，溶洞处理施工顺利、处治方案技术可靠、成本经济，可为类似工程提供借鉴。     

山区公路三背路基回填质量检测技术

“三背”回填质量是西南山区公路普遍存在的问题.该文简要介绍了“三背”的概念及其回填质量要求,在研究技术现状分析和各种检测方法的比较分析基础上,将“三背”回填质量检测分为回填过程控制检测和回填完成后检测及监测两个阶段,并重点对回填区总体密实度和均匀性检测的声波CT技术进行详细介绍.建议分别针对回填过程的压实度检测、回填后质量检测和工后沉降观测选择不同的试验方法.     

新型注浆材料在地基不均匀沉降处理中的应用

通过贵州龙里地区某厂房地基沉降的治理工程实例,分析了地基不均匀沉降原因。经过方案对比分析,决定采用注浆技术并结合使用SJP粘度时变性注浆材料处理厂房地基不均匀沉降的方法。实践表明该方法简单、经济、效果显著。     

轻质泡沫混凝土在桥台台背回填中的应用研究

以某桥台采用轻质泡沫混凝土回填为工程实例,采用"m法"及沉降系数法计算分析桥台桩基的受力情况和桥台路基的固结沉降量,并与采用普通碎石回填该桥桥台的工况进行对比,得到采用轻质泡沫混凝土回填该桥台背,能缩小对桥台的危害和减少桥台路基的固结沉降量的结论。     

桥台后回填固化粉煤灰路面的沉降研究

建立路桥过渡段三维弹塑性计算模型,模拟循环车辆动荷载,分析了在循环车辆荷载作用下,回填轻质固化粉煤灰与回填粉质粘土的路面在桥台处的差异沉降,结果表明,回填轻质固化粉煤灰的路面能有效降低桥台后差异沉降。     

暗挖隧道密贴下穿既有线车站施工关键技术

新建隧道近接下穿既有地铁结构施工已经成为城市地铁工程建设中的一种常见情况,由于既有结构沉降控制要求严格,如何有效控制沉降已经成为目前研究的热点问题。以北京地铁6号线东四站-朝阳门站区间下穿既有5号线东四站为例,介绍了超前注浆加固及止水技术、CRD+千斤顶支护法、辅助深孔注浆及背后回填和补偿注浆技术等暗挖隧道下穿既有车站施工技术,通过对既有5号线东四站结构沉降监测可知,采用上述方法有效地控制了既有结构的变形,确保了隧道施工安全和既有地铁的正常运营。     

软基地段明洞不均匀沉降后的回填安全性及加固措施研究

为分析厦门翔安海底隧道软基地段明洞不均匀沉降后的回填安全性和加固措施,采用荷载-结构模型进行研究。综合研究结论如下:1)填土后明洞差异沉降预测值为80 mm,最小安全系数为2.11,虽然结构安全系数满足要求,但不均匀沉降将导致裂缝、错台及渗水,严重影响隧道使用功能和耐久性;2)提出采用大孔径树根桩加固明洞衬砌两侧拱脚,TSS钢花管注浆加固仰拱中央,灌浆封闭裂缝,分层对称填土的综合处理方案;3)经现场监测验证,预测沉降规律与实测吻合较好,加固措施成效良好,变形得到治理。     

气泡混合轻质土在台背回填中的应用

介绍了气泡混合轻质土在平兴高速公路台背回填中的应用,阐述了气泡混合轻质土的主要性能、施工工艺及质量控制,分析了其经济效益和社会效益。其应用于台背回填,可降低填土荷载、减少地基附加应力,有效控制填料和地基沉降;强度较高的气泡混合轻质土材料缓解了桥台与路基结合部刚性突变;气泡混合轻质土用于填筑路基,可以减小路基占地面积。     

基于导管注浆的现役高速公路不均匀沉降处治技术研究

在役高速公路路面不均匀沉降直接影响路面的力学响应,并决定了路面的长期使用性能和路面寿命,通过数值模拟和工程实践相结合的方法,研究了导管注浆在现役高速公路不均匀沉降处治问题上的应用。结果表明:相比于原不均匀沉降路段,经过直径6 cm,长3.5、4.0、5.0 m3种导管长度注浆后,路面结构内部沉降量逐渐减小,但随着导管长度的增加,路面结构内部沉降量减小的幅度有限,因此导管不宜过长。工程实践表明:导管长度大于4.5 m时,即可以在黏土层内注浆时,均可以有效减小路面结构内部沉降,提高路基整体强度。相比未处治段落,经导管注浆处治后,路面沉降得到了有效控制。     

大体积现浇泡沫轻质土路基设计的应用研究

泡沫轻质土作为一种新型路基填筑材料,具有轻质性、流动性、强度和密度可调节性、施工方便及环保等特点,目前逐渐推广应用于道路软基处理、路基拓宽、桥梁台后处理、地铁工程减荷回填等方面。以广明高速罗格收费站广场为依托,从设计、施工过程控制及通车后的沉降监测等方面,研究大体积现浇泡沫轻质土的工后沉降控制及处理效果评价。     

郑西高铁联络线桥(涵)路过渡段加固设计

由于级配碎石层塌陷、回填改良土压实度不足、回填土湿陷以及动荷载的作用,郑西高铁联络线框构桥(涵)路过渡段产生不均匀沉降。本文以郑西高铁联络线K1046+061处跨径为10m的框构涵路过渡段两端对称下沉为例,采用双液注浆技术进行挤密加固,加固效果明显大,大地延长了维修和保养周期,并随后在郑西高铁联络线得到推广。     

软土地基台后回填EPS轻质混凝土沉降分析

基于软土地基上已建桥梁桥头过渡段经常存在严重的路桥沉降差现象,将EPS混凝土作为台后换填料来替换原来的回填宕渣填筑,可以有效地减小路桥过渡段的沉降现象。建立EPS轻质混凝土换填的有限元简化模型,拟计算路表沉降变形曲线,并与普通回填宕渣填筑的工后沉降进行对比分析,最后与结合现场实测结果比较。研究结果表明:采用EPS轻质混凝土换填可以减小桥台后路桥沉降差,延续混凝土整体性能良好的特点,有效地解决台后填筑物对旧桥桥台推挤严重的问题,缓解桥头跳车现象;另外,通过与一般回填宕渣填筑台后路基产生沉降做比较,EPS轻质混凝土有明显的优势。     

气泡混合轻质土在陕北淤地坝地基台背回填中的应用研究

在延安至延川高速公路淤地坝地质条件下选择试验段，开展高填方台背回填用气泡混合轻质土的设计、施工和质量控制，并对其力学性能、土压力（侧压力）大小以及路基沉降量进行监测。结果表明:淤地坝地基（地基承载力仅为100 kPa）可直接采用气泡混合轻质土进行台背回填，对原有地基只需进行简单的整平和碾压处理，其强度及变形能力均能满足使用要求，且现场监测结果发现台背所受侧压力最终都有趋于零的趋势，路基和地基均未出现显著沉降，可减少桥头跳车病害。     

超浅埋管幕箱涵顶进法施工稳定性数值模拟分析

依托下穿既有南昌大桥人行通道工程项目，采用有限差分法模拟箱涵顶进过程，分析箱涵顶推力变化下路基变形规律，并对地表沉降进行了监测。研究结果表明:顶推力、注浆压力变化对路基沉降槽分布范围影响较小；顶推力会对地表沉降纵向分布产生影响，顶推力越大，地表沉降空间分布越不均匀；注浆压力的改变会对地表沉降槽的形状产生影响。     

路桥过渡段路基填料及沉降控制研究

分析胶新铁路路桥过渡段沉降数据，介绍了EPS、粉煤灰和轮胎碎片与土混合物等轻质填料的特点及其在路桥过渡段中的使用。通过数值分析，对胶新铁路路桥过渡段采用粉煤灰以及轮胎碎片与土混合物轻质填料填筑路桥过渡段的沉降进行比较，表明轻质填料不仅可以减小路桥过渡段的最大沉降和不均匀沉降，还可以使最大沉降点远离桥台，从而有效地改善桥台与台后填土之间的相互作用。