奥氏体型不锈钢离子ReSNC共渗

本文对１Ｃｒ１８Ｎｉ１２Ｍｏ２Ｔｉ奥氏体型不锈钢进行了加板，加稀土；加板、未加稀土未加板，未加稀土的离子ＳＮＣ三元共渗时对比试验，结果表明，在相同温度，时间条件下，加板，加稀土者渗层厚度最大；加板、未加稀土其次；二者均未加者最小，但它们的硬化效果盯同，均为ＨＶ０．１≥８６０。还探讨了溅射铁原子的氮载体作用和稀土的催渗作用。     

稀土元素对离子硫氮碳共渗催渗作用的研究

本文介绍了稀土元素对离子硫氮碳共渗的催渗作用，研究了保温时间，稀土浓度对渗层厚度和性能的影响，探讨了稀土元素对离子硫氮碳共渗的催渗机理。试验结果表明，在渗剂中加入一定量的稀土元素对于离子硫氮碳共渗具有明显的催渗作用，可使渗层厚度提高约２５％，硫化物层牢固，表面硬度增高且渗层硬度梯度平缓，耐磨性提高５０％以上。     

稀土对30CrMnSiA钢离子S—N—C共渗组织和耐磨性能的影响

本文研究了稀土元素对离子硫、氮、碳共渗层金相组织，渗层深度及耐磨性能的影响。结果表明，一定量的稀土元素对离子硫、氮、碳工艺具有较明显的催渗作用，使渗层深度提高２５％以上，改善了表面组织，使表面硬度增强，耐磨性能提高２倍以上。     

稀土对硫氮碳共渗的影响及共渗层磨损特性及磨损机理的…

研究了稀土以墩子硫氮碳共渗及耐磨性的影响，探讨了稀土对离子硫氮碳共渗的催渗机理，试验结果表明：稀土对离子硫氮碳具有明显的催渗作用，可使渗层深度提高约２５％，硫化物层牢固，表面硬度提高且硬度梯度平缓，在不同的磨擦条件下，耐磨性均有不同程序的提高。     

室温形变和稀土元素对离子SCN共渗过程的影响

本文研究了室温形变和稀土元素对离子ＳＣＮ共渗过程的影响。试验结果表明室温形变对离子ＳＣＮ共渗过程和气体氮化过程的影响有着不同规律。稀土元素对离子ＳＣＮ共渗工艺具有明显的催渗作用。且发现对于合金钢的催渗效果要比碳钢大。对室温成型工件进行稀土ＳＣＮ共渗工艺处理，可有效地改善工件表面性能     

稀土在齿轮渗碳过程中的催渗作用以及催渗机理的探讨

本文主要通过20CrMnTi齿轮在普通气体渗碳工艺的基础上，稀土元素的工艺试验，分析、探讨了的稀土元素催渗作用、并从土元素在钢件渗碳热处理二个主要过程，即“吸附”和“扩散”过程中所起的作用来探讨其催渗机理。本文同时也分析稀土元素对渗层金相组织及性能的影响。     

采胜氰化,渗硼复合工艺提高钢板压弯模具的使用寿命

采用氰化，渗硼复合工艺处理的钢板压弯模具其表面有一层白亮的Ｆｅ２Ｂ，次表层有近１ｍｍ厚的高Ｃ，Ｎ区淬火回火后形成回火马氏体，与Ｃ、Ｎ、Ｂ三元共渗的情况有很大差别，模具表明，采用该工艺处理后的模具，使用寿命可提高近２０倍。     

碳氮共渗十种缺陷分析与对策

碳氮共渗是活性Ｃ、Ｎ原子同时渗入钢件表面的化学热处理工艺、Ｃ－Ｎ共渗层具有脆性小，韧性好和与基体结合牢固及抗剥落性强等特点，在实际生产中因种种原因会产生十种缺陷，对产生缺陷的原因进行分析，并提出了采取的相应对策，可确保Ｃ－Ｎ共渗层品质及工件使用寿命，具有显著的技术经济效益。     

热锻模稀土碳氮共渗及强韧化复合热处理

为提高５ＣｒＮｉＭｏ热锻模及寿命，应用稀土碳氮共渗及强韧化复合热处理工艺，使其具寿命提高２倍以上。     

气门杆耐磨减摩钒氮硫共渗工艺及其摩擦学特性研究

针对发动机进排气门导杆采用ＱＰＱ类工艺处理的诸多弊端，在国家发明专利（８９１０８１２３．２）工艺的基础上，从盐浴成分配比、活性成分、热处理参数及共渗处理层的摩擦学性能等多方面对进行了研究。研究结果表明，适合气门导杆表面处理的ＴＮＤ－２工艺，即钒氮硫盐浴共渗技术，其渗层质量、摩擦学性能均优于现用于所门处理的几种工艺，且生产效率提高，污染降低。经该工艺处理的玉柴ＹＣ６１０５ＱＣ发动机气门顺利通过１００     

高速齿轮的选材与复合处理研究

电渣重熔３００ＣｒＮｉ２ＭｏＶＳｉＡ钢纯洁度高，成分均匀，杂质少，晶粒细少，组织致密。经合理改锻提高了横向性能，纵向性能得到改善，导致纵横向性能接近，断裂韧性成倍增加。再经深层Ｃ－Ｎ共渗，达到了高设计性能技术条件。     

室温形变对渗硼的影响

本文研究了室温形变对渗硼过程的影响。试验结果表明，预先冷变形可在一定程度上增加渗层厚度，并在形变量与渗层厚度之间存在一个最佳值；预先冷变形还可增加齿状度，这对改善渗层性能及与基体的结合力起到了有益的作用。     

汽车齿轮碳氮共渗工艺统计控制方法

统计控制方法有助于改善汽车齿轮碳氮共渗工艺的稳定性。汽车齿轮碳氮共渗工艺中存在有效渗层深度太深或太浅而超出技术要求。通过应用统计控制方法可以发现齿轮碳氮共渗有效渗层深度超差（太深或者太浅）与齿轮在热处理炉中的位置有关。通过修改工艺参数和齿轮位置能有效地解决齿轮碳氮共渗渗层深度超差问题。     

W6Mo5Cr4V2钢渗氮与耐磨性

为探讨Ｗ６Ｍｏ５Ｃｒ４Ｖ２高速钢渗氮方法对粘差磨损的影响和机理，对３种渗氮试件进行了模拟擦伤试验。结果表明，渗氮层质量是影响粘差磨损性能的主要因素。     

摩托车齿轮用钢及热处理

齿轮用钢采用氮碳共渗热处理工艺不仅保证了奥氏体晶粒细小，而且零件变形小；由于氮碳原子共同渗入金属表面，使碳原子的扩散系数增加，具有强度高和耐磨性好的性能；目前齿轮大都采用２０ＣｒＭｎＴｉ、２０ＣｒＭｏ、２０ＣｒＭｎＭｏ、２５ＭｎＴｉＢＲＥ等钢材，一般要求渗碳层厚度为０．４￣０．７或０．６￣０．９ｍｍ，属浅层渗碳；经试验表明２０ＣｒＭｎＴｉ和２０ＣｒＭｏ氮碳共渗齿轮的弯曲疲劳强度和接触强度较渗碳钢者     

热处理及摩擦焊对21—4N硬度的影响

为解决２１－４Ｎ钢硬度离散度较大问题，对已半固溶的２１－４Ｎ进行了时效处理，同时研究了４Ｃｒ９Ｓｉ２和２１－４Ｎ钢摩擦焊接热影响区的硬度变化。结果表明，不仅解决了硬度问题，而且发现妆４Ｃｒ９Ｓｉ２部分的调处理改变２１－４Ｎ热影响区的硬度。     

钢的碳氮共渗10种缺陷分析与防治

钢的碳氮共渗热处理工艺具有共渗温度低、可直接淬火等特点。着重分析了碳氮共渗工艺在实际生产中的１０种缺陷，并针对每种缺陷采取相应措施加以防治，能有效确保碳氮共渗层质量，提高使用寿命，增加经济效益。     

采用氰化、渗硼复合工艺提高钢板压弯模具的使用寿命

采用氰化、渗硼复合工艺处理的钢板压弯模具其表面有一层白亮的Fe2B，次表层有近1mm厚的高C、N区，淬火回火后形成回火马氏体，与C、N、B三元共渗的情况有很大差别；模具表层的硬度梯度平缓，由表面到基体，硬度连续变化，有更强的抗表面硬化层剥落的效果。使用结果表明，采用该工艺处理后的模具，使用寿命可提高近20倍。     

铝合金压铸模选材与复合强化处理研究

选用４Ｃｒ３Ｍｏ２ＮｉＶＮｂＢ钢新型压铸模钢材及复合强化处理新工艺技术，经双重淬火，基体具有很高的高温强度、高温硬度、热稳定性、红硬性、抗疲劳强度和抗断裂韧度；型腔表面经Ｒｅ－Ｓ－Ｎ－Ｃ三元共渗后可获得很高硬度、高耐磨、抗冲蚀、抗粘结和抗疲劳性能，使压铸模寿命提高４￣５倍。     

直读光谱仪在渗碳层分析中的应用

为开发直读光谱仪的应用功能，在直读光谱仪上对１８ＣｒＭｎＢ渗碳样吕不同渗层深度的碳含量值进行了分析，从而测定了该试样的表面碳浓度、渗碳层深度、碳浓度梯度、取得了令人满意的效果。