2Cr13马氏体不锈钢稀土催渗离子SNC共渗的研究

研究了稀土元素对２Ｃｒ１３马氏体不锈钢离子ＳＮＣ共渗渗层的影响。结果表明，稀土元素对２Ｃｒ１３马氏体不锈钢渗氮、ＳＮＣ共渗具有秀强催渗作用。２Ｃｒ１３钢加稀土离了ＳＮＣ共渗可比渗氮增加渗层深度２３．６％，比ＳＮＣ共渗增加渗层深度１２．４％以上。而且稀土元素显著地细化支组织，促进碳化合物约散细小析出，提高渗层硬度，并对称稀土垢催渗作用了探讨     

铝合金压铸模选材与复合强化处理研究

选用４Ｃｒ３Ｍｏ２ＮｉＶＮｂＢ钢新型压铸模钢材及复合强化处理新工艺技术，经双重淬火，基体具有很高的高温强度、高温硬度、热稳定性、红硬性、抗疲劳强度和抗断裂韧度；型腔表面经Ｒｅ－Ｓ－Ｎ－Ｃ三元共渗后可获得很高硬度、高耐磨、抗冲蚀、抗粘结和抗疲劳性能，使压铸模寿命提高４￣５倍。     

采胜氰化,渗硼复合工艺提高钢板压弯模具的使用寿命

采用氰化，渗硼复合工艺处理的钢板压弯模具其表面有一层白亮的Ｆｅ２Ｂ，次表层有近１ｍｍ厚的高Ｃ，Ｎ区淬火回火后形成回火马氏体，与Ｃ、Ｎ、Ｂ三元共渗的情况有很大差别，模具表明，采用该工艺处理后的模具，使用寿命可提高近２０倍。     

曲轴的选材与复合强化处理

各项参数表明５０ＣｒＭｏＡ新型表面淬火钢是制造发动机曲轴较理想的材料，应用原材料改锻、曲轴模锻、调质预处理及曲轴深层Ｒｅ－Ｃ－Ｎ共渗气体软氮化复合强化处理新工艺，可提高曲轴综合机械性能，台架试验表明，曲轴寿命是常规热处理工艺的５倍以上。     

钢的碳氮共渗10种缺陷分析与防治

钢的碳氮共渗热处理工艺具有共渗温度低、可直接淬火等特点。着重分析了碳氮共渗工艺在实际生产中的１０种缺陷，并针对每种缺陷采取相应措施加以防治，能有效确保碳氮共渗层质量，提高使用寿命，增加经济效益。     

气门杆耐磨减摩钒氮硫共渗工艺及其摩擦学特性研究

针对发动机进排气门导杆采用ＱＰＱ类工艺处理的诸多弊端，在国家发明专利（８９１０８１２３．２）工艺的基础上，从盐浴成分配比、活性成分、热处理参数及共渗处理层的摩擦学性能等多方面对进行了研究。研究结果表明，适合气门导杆表面处理的ＴＮＤ－２工艺，即钒氮硫盐浴共渗技术，其渗层质量、摩擦学性能均优于现用于所门处理的几种工艺，且生产效率提高，污染降低。经该工艺处理的玉柴ＹＣ６１０５ＱＣ发动机气门顺利通过１００     

汽车注塑模新材料复合强化处理

Ｏ６Ｎｉ６ＣｒＴｉＡｌＶＲＥ电渣钢具有纯度少，晶粒细，成分组织均匀，经锻造后等向性能好，经固溶处理有良好冷切削加工性能，镜面抛光性能，精加成形后再经中温是效，析出ＴｉＮ等金属间化合物强化相，硬度增加，耐磨性提高，畸变小，达到微变形；再经ＲＥ－Ｓ－Ｎ－Ｃ－Ｂ四元共渗，具有表硬内韧使用特性，与常规处理注塑模相比，新的汽车注塑模寿命提高了５－１０倍，具有显著技术经济效益。     

高速齿轮的选材与复合处理研究

电渣重熔３００ＣｒＮｉ２ＭｏＶＳｉＡ钢纯洁度高，成分均匀，杂质少，晶粒细少，组织致密。经合理改锻提高了横向性能，纵向性能得到改善，导致纵横向性能接近，断裂韧性成倍增加。再经深层Ｃ－Ｎ共渗，达到了高设计性能技术条件。     

奥氏体型不锈钢离子ReSNC共渗

本文对１Ｃｒ１８Ｎｉ１２Ｍｏ２Ｔｉ奥氏体型不锈钢进行了加板，加稀土；加板、未加稀土未加板，未加稀土的离子ＳＮＣ三元共渗时对比试验，结果表明，在相同温度，时间条件下，加板，加稀土者渗层厚度最大；加板、未加稀土其次；二者均未加者最小，但它们的硬化效果盯同，均为ＨＶ０．１≥８６０。还探讨了溅射铁原子的氮载体作用和稀土的催渗作用。     

奥氏体不锈钢21—4N的车削加工

为解决５Ｃｒ２１Ｍｎ９Ｎｉ４Ｎ（２１－４Ｎ）车削刀具耐用度低的问题，对奥氏体不锈钢２１－４Ｎ的切削性能进行了分析，指出细晶粒含ＴｉＣ硬质合金及ＣＢＮ与ＷＣ－Ｃｏ合金的复合刀片将是车削２１－４Ｎ的主要刀片材料。     

汽车冷冲头复合强化处理

针对选材与热加工工艺不当造成冷冲头早期失效这一问题，通过分析高速钢碳化物形貌对冷冲头组织性能的影响及进行对比试验，确定了钢材直径≤４０ｍｍ的Ｍ２高速钢为制作冷冲头的材料和Ｍ／Ｂ复相等温淬火一多次高温回火－Ｒｅ－Ｓ－Ｃ－Ｎ－Ｂ－Ｏ五元共渗的冷冲头处理新工艺。结合试验对新工艺进行分析，结果表明与常规热处理比较，此工艺处理的冷冲头可满足单位挤压力２５００￣３０００ＭＰａ的高负荷使用条件，使用寿命提高５￣     

稀土对30CrMnSiA钢离子S—N—C共渗组织和耐磨性能的影响

本文研究了稀土元素对离子硫、氮、碳共渗层金相组织，渗层深度及耐磨性能的影响。结果表明，一定量的稀土元素对离子硫、氮、碳工艺具有较明显的催渗作用，使渗层深度提高２５％以上，改善了表面组织，使表面硬度增强，耐磨性能提高２倍以上。     

稀土元素对离子硫氮碳共渗催渗作用的研究

本文介绍了稀土元素对离子硫氮碳共渗的催渗作用，研究了保温时间，稀土浓度对渗层厚度和性能的影响，探讨了稀土元素对离子硫氮碳共渗的催渗机理。试验结果表明，在渗剂中加入一定量的稀土元素对于离子硫氮碳共渗具有明显的催渗作用，可使渗层厚度提高约２５％，硫化物层牢固，表面硬度增高且渗层硬度梯度平缓，耐磨性提高５０％以上。     

稀土对硫氮碳共渗的影响及共渗层磨损特性及磨损机理的…

研究了稀土以墩子硫氮碳共渗及耐磨性的影响，探讨了稀土对离子硫氮碳共渗的催渗机理，试验结果表明：稀土对离子硫氮碳具有明显的催渗作用，可使渗层深度提高约２５％，硫化物层牢固，表面硬度提高且硬度梯度平缓，在不同的磨擦条件下，耐磨性均有不同程序的提高。     

摩托车齿轮用钢及热处理

齿轮用钢采用氮碳共渗热处理工艺不仅保证了奥氏体晶粒细小，而且零件变形小；由于氮碳原子共同渗入金属表面，使碳原子的扩散系数增加，具有强度高和耐磨性好的性能；目前齿轮大都采用２０ＣｒＭｎＴｉ、２０ＣｒＭｏ、２０ＣｒＭｎＭｏ、２５ＭｎＴｉＢＲＥ等钢材，一般要求渗碳层厚度为０．４￣０．７或０．６￣０．９ｍｍ，属浅层渗碳；经试验表明２０ＣｒＭｎＴｉ和２０ＣｒＭｏ氮碳共渗齿轮的弯曲疲劳强度和接触强度较渗碳钢者     

热处理及摩擦焊对21—4N硬度的影响

为解决２１－４Ｎ钢硬度离散度较大问题，对已半固溶的２１－４Ｎ进行了时效处理，同时研究了４Ｃｒ９Ｓｉ２和２１－４Ｎ钢摩擦焊接热影响区的硬度变化。结果表明，不仅解决了硬度问题，而且发现妆４Ｃｒ９Ｓｉ２部分的调处理改变２１－４Ｎ热影响区的硬度。     

一种适用折工业过程测控网络CAN

文章介绍了适用于工业测控现场的总线网络－ＣＡＮ，并叙述了该网络的特点及支持该网络的芯片，分析了ＣＡＮ较其它总线于工业测控现场的优点。     

QPQ盐浴复合处理技术应用研究

应用无公害的ＱＰＱ盐浴复合处理技术，定性分析共渗层化素之素，着重分析了共渗层相组织的表面面硬度，研究了ＱＰＱ处理温度，时间对洪渗层深度，硬度的影响。     

DOT4合成制动液开关与应用

参照ＩＶＥＣＯ ＣＭＤ１８－１８２０，采用进口窄馏分高分子聚醚及其酯化物为基础液，加入多种添加剂，经适当工艺研制成功ＤＯＴ４合成制动液，理化性能分析、标准台架有实车道路试验结果表明，其质量指标符合ＩＶＥＣＯ ＣＭＤ１８－１８２０、ＩＳＯ４９２５、ＦＭＶＳＳ ＮＯ１１６ ＤＯＴ４标准要求，与ＩＶＥＣＯ、ＮＪ１０３０、ＮＪ１０６２系列汽车适应性良好。     

用重庆康明斯柴油机改装CATERPILLAR245液压挖掘机

本文就用重庆康明斯柴油机ＮＴＡ－８５５－Ｃ３３５改装ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ２４５型液压挖掘机进行了详细介绍，对其改装的必要性，可行性及改装后的经济效益作了详细分析，为进口工程机械改装国产柴油机提供了一个成功的范例。