戈壁地区公路路基合理填土高度探讨

沙漠与戈壁常被统称为沙漠,但二者成因不同,对公路的影响也显著不同。在沙漠中公路的路基高度已有研究成果的基础上,进一步探讨影响戈壁地区公路路基填筑高度的控制因素,提出在合理填土高度的确定原则下,用工程经济对比法确定路基的合理填土高度。     

平原水网区公路的病害分析

计算分析了平原水网区1级以下公路的病害问题。研究认为,重载交通、不合理的路面结构、较低的路基高度、较高的地下水位,是平原水网区1级以下公路早期病害的关键原因。采用多孔隙骨架密实型水稳碎石基层,或水泥石灰土碎石基层,可有效延长路面结构疲劳寿命。沥青碎石基层并不是最理想的基层结构。考虑重载交通的影响,粉性土路基的最小填土高度应在2 m以上。当路基高度难以满足要求时,应加大地基的处理深度。高地下水位对基层和底基层,尤其是对底基层的疲劳寿命具有很大的影响。     

平原微丘地区细粒土路堤设计高度分析

平原微丘地区的公路路堤一般采用细粒土填筑,细粒土路堤的填土高度与车辆荷载作用、路基干湿类型、涵洞高度和工程经济性等因素密切相关,路基设计时需要进行综合分析,才能确定适宜的路堤设计高度.     

低填路基承载力的预测研究

天然地基的承载力对低填路基表面的弯沉值影响显著,掌握天然地基模量,预测路基表面的承载力,会降低路基表面弯沉不达标的风险。根据填土回弹模量、填土高度和天然地基回弹模量的变化,用弹性层状体系理论计算路基顶面弯沉值,建立低填路基承载力的预测模型,并通过与路基竣工验收弯沉值进行比较,判断低填路基的承载能力。结合原神高速公路,确定出了山西黄土地区低填路基的天然地基需要进行处治对应的临界填土高度。     

沙害对公路路基高度的影响

分析了公路沙害对公路路基高度的影响因素．并根据沙漠公路路基沙埋和风速流场特征分析，给出了沙漠地区路基合理填土高度的推荐值。提出应根据沙漠地区情况复杂多样的特点．对不同类型沙丘下、不同等级公路应采用不同路基高度的建议。     

高等级公路路基填土高度的设计探讨

就高等级公路路基填土高度设计谈了几点体会：（１）通道的形式和数量是路基填土高度的一个主要制约因素；（２）路基高度应能保证路基稳定性为基础；（３）路基填土高度设计实质上是路线纵坡设计。     

关于降低高速公路路基填土高度的措施

文章针对近年浙江省高速公路建设中路基填土高度较大的现象,介绍了上海地区高速公路低路堤设计的情况,并提出了一些有效降低路基填土高度的措施。     

平原区高速公路路基高度设计思考

该文主要介绍了平原区高速公路路基填土高度设计过程,分析了与高路堤相比较低路基的优点与不足,提出了设计合理低路基的一些思路和做法.     

平原区低路基高速公路设计探讨

针对平原微丘区高速公路存在路基填筑过高的情况，对影响路基高度的主要因素作了分析，并提出了降低路基高度的对策，以达到降低工程造价的目标，取得良好的社会经济效益．     

基于统一强度理论的路基临界填土高度计算分析

临界填土高度是高速公路工程中一个非常重要的问题,当路堤施工期填筑高度小于临界填土高度时,路堤的施工期稳定就能得到保证,因此,临界填土高度的研究对高填方路基的设计与施工具有重要的理论意义与实用价值。基于统一双剪强度理论,对路基的施工期稳定性评价方法进行了探讨与分析,并给出了考虑中主应力影响下的路基临界填土高度的计算公式。采用该方法对京珠高速公路某合同段高填方路基临界填土高度进行了实例分析计算,并对基于统一双剪强度理论和Mohr-Coulomb准则的临界填土高度计算结果进行了对比分析。     

复理石隧道弃渣路用性评价及路基沉降分析

为解决黑山共和国南北高速公路复理石隧道弃渣的路用性问题,通过建立复理石隧道弃渣路用性评价体系,对黑山南北高速公路Smokovac-Matesevo段复理石隧道弃渣开展了路用性能评价。针对不能直接用作路基填土的复理石弃渣,总结分析了国内外高液性弃渣常用改良方法,在此基础上提出了复理石弃渣的改良方案。利用Flac3D软件研究分析了复理石弃渣填土路基典型剖面的沉降,给出了路基断面设计的合理建议。研究结果有效指导了工程施工,并可为类似工程提供借鉴与参考。     

不良地质下高液限黏土路基改扩建粉喷桩处治数值分析

为研究软土地基上含圆管涵高液限黏土路基改扩建差异沉降,通过室内试验及改良试验,分析高液限黏土作为路基填料的工程特性,确定路基结构,并利用ABAQUS软件建立软土地基上设置涵洞的高液限黏土路基改扩建模型,探究粉喷桩处理后不同填土加载高度下填土应力及路基沉降变化情况。结果表明,40%碎石改良高液限黏土满足路床(96区)填筑要求;随着填土加载高度的增加,周围土体会对涵洞产生应力集中,涵洞对路基有应力分散的作用;新路基的填筑会导致老路基的附加沉降;经过粉喷桩处理后,新老路基差异沉降为2.7 cm,软土地基处置恰当。     

公路路基最小填土高度表及其说明

路基最小填土高度是确保在潮湿的第2第3地带类型条件下,路基能维持基本稳定所必须的重要措施之一,这种措施是一般认为比较经济合理,而且行之有效的办法。但是要定出适合我国具体情况的路基最小填土高度,从而为修正公路设计准则中的填土高度值提供依据,必须通过大量而比较长期的调查研究工作,才可以提出建议值。为此,在58年的基础上,结合路基综合调查,1959年全国各省区又进行了极为广泛的调查工作,大量收集了各个地区不同土类、不同地带类型和不同填     

某一级公路半填半挖段路基稳定性仿真研究

随着公路建设的发展,半填半挖路基工程越来越多,其稳定性研究越来越受到科研人员的关注。为了保障某一级公路半填半挖段路基施工安全,从路基稳定性影响因素入手,对路基稳定性的评价方法进行了介绍,并采用Plaxis有限元软件,就路基填筑高度对该边坡稳定性的影响进行了数值模拟研究。得到以下主要结论:随着填筑高度增加,增量位移从填土路基外逐渐向填土路基内转移,最终逐渐发展为一条光滑的圆弧,该圆弧即为路堤边坡失稳时的破裂面;当填筑高度小于12 m时,破裂面位于填挖交界面附近,之后随着填筑高度增加,破裂面上移至填土路堤内部;当填筑高度达20 m时,破裂面发展成为一条坡顶至坡底的狭长圆弧面。     

道路平、纵面设计中应注重降低路基填挖高度

该文针对高速公路路基填土高度问题,提出了如何进行平、纵面协调设计,以确定合理的填挖高度,达到减少路基土方量,减少占用土地,最大限度地减少对环境的破坏,节省工程投资。     

江汉平原区高速公路路基填土高度选择

本文主要对江汉平原区高速公路路基填土高度选择的相关控制因素进行了分析,就影响较大的路基填料、居民出行特点和地区特点等对"低路堤+天桥"方案和"一般路堤+通道"方案进行了比较分析,并得出一些结论。     

高速公路拓宽拼接处差异沉降机理与控制综述

叶集至信阳高速公路位于黄淮冲击平原和大别山区,路基主要为高液限粘土、膨胀土,即沿线取土场填土CBR值不能满足筑路要求,通过对路基上路床石灰改良土施工工艺、不同龄期压实度检测和不同龄期击实试验,研究了路基填土掺灰改性后干密度值存在随龄期变化的现象。     

浅谈高填方路基施工质量控制

填土高度在6 m以上的软弱地基路段路基或填土高度在20 m以上的一般路段路基,通常统称为高填方路基,这类路基由于填土高度大、填筑层数多而比较其他路段路堤易产生变形病害。施工过程中需采取适宜的技术措施,对其填筑过程进行重点监控,以确保填筑质量。文章结合高填方路基施工特性、病害因素以及施工工艺控制进行综合阐述与概括。     

路基填土掺灰改性后干密度随龄期变化探讨

叶(集)-信(阳)高速公路位于黄淮冲击平原和大别山区,路基主要为高液限粘土、膨胀土,沿线取土场填土CBR值不能满足筑路要求,通过对路基上路床石灰改良土施工工艺、不同龄期压实度检测和不同龄期击实试验,研究了路基填土掺灰改性后干密度值存在随龄期变化的现象。     

高等级公路低路堤设计影响因素及方法分析

该文总结了高等级公路低路堤设计中所涉及各方面的影响因素及合理的设计方案,对于在有效减小路基填土高度、节省土地资源的同时,能够保证路基强度与稳定性的措施进行了详细叙述,为高等级公路低路堤的实际工程应用提供了一定的参考.