自动变速器阀体检测与维修——目测法

正从本期开始本栏目将会较为系统地介绍自动变速器的阀体检测技术和一些阀体维修技术,其基本内容来自于美国索奈克斯(SONNAX)的技术文献。自动变速器的阀体检测技术最为重要和实用,也是目前大家较为欠缺的,维修人员可以灵活应用这些简单而有效的检测技术来判别阀体是否存在故障,以及哪里存在故障。这里介绍的方法有目测法、垂度测试法、真空测试法、湿气测试法、油压测试法,以及整车路试的流量测试法。这些技术简单实用,无须大量的设备投入,所需设备大部分都可以自己改装或制作。一旦掌握其精髓后,大家可以根据不同的阀体来举一反三、灵活运用。此外,我们还将介绍一些阀体维修技术,主要介绍阀体的铰孔技术,因为这是阀体维修中的最常用到的修复技术。相信这些技术信息对国内变速器维修人员来说将会大有裨益。     

自动变速器的阀体检测技术——真空法(上)

正一、测试油路的封闭自动变速器的阀体真空测试法是利用真空泵对封闭的油路抽真空以检测其滑阀和阀孔是否磨损的一种方法。当我们把待测油道在油路板面上的开口封闭住时,如果由于滑阀与阀孔磨损而导致配合间隙过大,油道内就不能达到很好的真空度,这可以定量的在连接到真空泵上的真空压力表上显示出来。这个方法很巧妙,在测量磨损量时,抽真空要比打压空气来的精确灵敏的多,眼睛不易观察到的磨损往往可以很清楚的通过真空读数反映出     

深入解析自动变速器阀体(四)——扭矩信号调节阀

在前面各篇我们已分别介绍了阀体中关键而又常出故障的几种滑阀，包括主调压阀、增压阀、AFL阀、锁止阀和锁止调节阀等。本期将以4T65-E变速器为实例，继续介绍一种新阀——扭矩信号阀。并且我们将把前面介绍的各种滑阀从整体上联系起来，使大家能够更全面更深入地了解阀体。[第一段]     

自动变速器的阀体检测技术——湿气测试法(上)

正一、湿气测试法综述湿气测试(Wet Air Test)是一种简单易行、成本低廉的检查阀体的方法,与我们熟悉的使用高压气测试离合器的方法很相似,只是湿气测试是将油路先灌入变速器油ATF而已。其基本原理是在油路中加入ATF油,然后用调节到较低压力的压缩气来吹动油路中的ATF油,如果滑阀由于磨损而导致配合间隙过大,ATF油就会漏过滑阀而大量被吹出。与真空测试法相比,它的成本更低,不需要任何设备,在国外成熟的自动变速器维修和翻新厂中被一线工人广泛使用。     

CPC20A型叉车常见四种故障

1叉车起升货物后货叉自动缓慢下滑根据液压系统工作原理,导致货物缓慢下滑的原因:一是提升滑阀阀体与阀杆磨损,配合间隙变大,在重力作用下的压力油通过滑阀的间隙流回油箱,造成提升缸下腔油压不足,使货叉缓慢降落;二是提升缸活塞密封性变差,高压油通过密封圈渗漏至提升缸上腔并与低压油相通,造成货叉缓慢下滑。     

用“多表一次”测试法诊断自动变速器阀体故障

很多车型的自动变速器阀体都为铝制零件,离合器片表面因摩擦产生的金属粉末混入自动变速器油(ATF)中后,会进入液压控制系统的阀体中,并随着柱塞工作时的移动严重地划伤阀体,使柱塞或阀孔产生毛刺和划痕,造成自动变速器阀卡滞故障.采用"多表一次"测试离合器压力的方法,对检测自动变速器阀卡滞故障很有帮助.下面就以一个故障实例介绍如何采用这种方法准确地检测自动变速器离合器压力控制阀(CPC阀)卡滞故障.     

ZF-5HP19自动变速器阀体主调压阀孔的修复

<正>ZF-5HP19(下称5HP19)自动变速器是一款性能稳定的变速器,但是随着车辆行驶里程的增加,其阀体便开始出现磨损,其中,最常见的也是最关键的失效点就是主调压阀孔的磨损。该阀孔过度的磨损会导致主调压阀和阀孔之间的间隙变大,从而导致阀体对油压的控制能力降低,如果出现这种情况,自动变速器主要症状表现为:换挡质量差;倒挡延迟或无倒挡;离合器B破裂;主油压变化不正常,过高或过低。     

以针阀升程值保证针阀体和针阀的互换性

<正> 在闭式喷油咀(图1)中,每当燃油喷射时针阀升起到一定的高度值C,则针阀与针阀体锥面配合处打开一个环形间隙以通过燃油。 《星》柴油机制造厂生产的柴油机,其针阀的升程值C有极严格的公差,C=0.48~(+0.05)毫米。 以升程值C保证针阀与针阀体的互换性,在生产上有一定的困难,所以目前在一些工厂里仍然采用研磨,不完全互换(选对装配)和配对磨削的方法。 通常,尺寸C的精度是在针阀对针阀体的研磨时,由磨削针阀锥面K_и的余量来保证。余     

汽车前、后轮毂轴承与轴颈的理想间隙应是多少?

答:国内、外根据多年生产与使用的经验,凡大量生产的车型,前、后轮毂轴承与孔一般采用ISO(国际标准化组织)P7静配合。与轴的配合,要求可以用手力装入,装入后可以轻微转动,但间隙甚小,不得有明显感觉得到的松动。具体选用时,有的用GB159—59第二种动配合(d_b)。但这种配合,少数件的间隙有可能为负值。有的采用GB158—59第三种动配合(d_c)。但这种配合,少数件的间隙有可能过大。因此,有一些生产厂采用介于第二,第三种动配合之间的配合,可以兼顾到既保证了最小间隙又不至于过大。大量生     

容易误判的01M/01N自动变速器TCC故障

已有资料介绍,装用01M/01 N自动变速器的车辆出现挂挡熄火故障时,常常是锁止离合器(TCC)滑阀发卡所致,可更换TCC增压阀、阀套或阀体总成解决。其实,还有一个容易引起误判为发动机故障的TCC故障,请看下例。车型：2001款帕萨特B5,装用5V 1．8L发动机,搭载01N自动变速器。行驶里程：173500km。故障现象：车辆行驶时,在加速踏板稳定的情况下,感觉到发动机“突、突”几下,同时能感觉到车身颤动,观察     

浅析ZF 8HP电子驻车锁控制原理及常见故障(下)

正(接上期)三、电子驻车锁的油路分析通过上述介绍可以看出,解除P挡的操作是靠着电控和液压配合来实现的。那么,当驾驶员发出挂挡信号,变速器需要解除P挡时,油路系统是如何工作的呢?下面,我们就简单来看一下阀体的油路控制原理(图10)。     

如何手工修配活塞销座孔与连杆衬套

全浮式活塞销与活塞销座孔的配合，对于汽油机，在常温下应有微量的过盈，过盈量一般为0．0025～0．0075毫米；当活塞处于75℃～80℃时，又有微量的间隙，活塞销能在活塞销座孔内转动，并且它们之间的接触面积在75％以上。对于柴油机，在常温下是过渡配合，允许有轻微间隙。活塞销与活塞销座孔的上述配合要求一般是通过对活塞销座孔的铰削或镗削来实现的。     

高速强力电磁阀的研究现状

介绍了4种"E"型电磁铁的优缺点,比较了滑阀式阀芯等4种阀芯结构,以响应速度和流量作为目标参数,分析了几种典型的电磁阀结构,结论是环状多极式"E"型电磁铁和锥阀式阀芯为电控喷油系统用高速强力大流量电磁阀较理想的结构形式。     

爱信AW60-41SN变速器阀体的维修技术

日本爱信公司生产的AW60-41SN变速器应用于欧宝、铃木等多款车型上,这些车型通常已经有较高的里程数,阀体开始出现各种问题,而已有的拆车旧件也都已成色较旧,直接用来装车容易出现问题,因此对已有的旧阀体进行检测和修复就显得非常重要。本文将介绍一些简单易行、投入成本低却很实用的检测方法和信息。一、阀体识别AW60-41SN是在原来AW60-40LE基础上改进的,它们的阀体很相似,但并不能互换。阀体不同,检测信息和修复零件就不相同。在确认阀体时可以通过以下两点两来判别,如图1所示,AW60-41SN阀体比AW60-40LE阀体多一块小阀板(#2后控制阀板);另外,AW60-41SN阀体上的TCC锁止电磁阀比AW60-40LE的长一些。二、驾驶模式变速器电脑控制模块(TCM)可以通过软件编程     

车身碰撞损伤诊断 汽车车身修复基础知识讲座(27)

(接上期)八、三维测量目测法可以大致判断出车辆的损伤程度及范围,两维测量可以测量出控制点的长度、宽度值,而高度数值只能通过三维测量才能进行精确的诊断。车身测量工作对于成功的修复损伤非常重要,只有通过精确的三维测量,才能确保一些大、中型事故车的修理质量。在传统的车身修复过程中,一些有经验的车身维修技师,首先通过钢卷尺、简易测量尺获得车身控制点的长度、宽度,然后根据钣金件的间隙是否均匀、车身线是否平齐、车门开关时的感觉等一系列外部表现特征,可以大致诊断出车身立柱、底盘等相对于车身的高低情况。对于车身前部位置的高低,可以在长度和对角线比较法的基础上,测量两侧前立柱上部的工艺孔分别与车身前部的距离(图94),通过数据对比、     

自动变速器检修要点和常见故障解析

1 自动变速器解体前的检修要点 （1）检查自动变速器油质、油量。油质的认真检查能够提供很多的故障信息。烧摩擦片后，油质会呈黑色、有颗粒、有臭味，这种情况就要彻底检查、清洗（包括清洗油冷却器）。自动变速器进水后，油变成白色或乳色，水会使摩擦片块状掉落，锈屑使密封圈损坏，形成气阻等。进水部位主要是4个地方：通气孔帽掉失或松动、油尺没塞紧、导线连接器进水和散热器内油冷却器进水（最多）。油氧化变质，会呈褐色，黏稠，传递动力很差。严重缺油时，油会固化，成褐色固体，要检查磨损件。大量铁粉积聚在磁铁上时，要检查行星齿轮机构和轴承。如果油中含铝粉，说明阀体孔磨损，要检查阀孔的间隙，很多需要更换阀体。     

曲柄连杆机构异响故障诊断与排除

<正>1.活塞敲缸故障诊断与排除故障现象:(1)发动机怠速时,汽缸上部发出清晰而明显的"嗒、嗒"的金属敲击声,此声响有时会短暂消失,但很快又出现,转速提高后声响消失;(2)单缸断火,声响减弱或消失;(3)发动机温度变化时响声也变化;(4)多数情况下响声冷车时明显,热试时减弱或消失,但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重。故障诊断:(1)活塞与汽缸壁配合间隙的影响,配合间隙大;(2)连杆扭转的影响;(3)活塞销与连杆配合孔装配过紧;(4)活塞裙部圆柱度超差,     

摩托车减震器阻力——速度特性曲线构成(2)

<正>(上接2014年第1期)如果假设复原阀片刚度k,复原阀片承压面积A_z,在承受负荷后变形量为h,则工作腔压力△P为:△P=F_f/A_z=(k·h)/A_z(?)可以看出,弯曲变形量h与节流孔面积A_k的关系就会变成近似线性曲线(见图8)。结构优点:结构相对简单,阀系构成合理,高速时具有降低压力能力。缺点:因为在贮油缸上部有活塞杆移动距离的体积空气量,具有"早晨病",在往复运动初期,复原与压缩行程切换瞬间有空程感觉。使用范围:适用于中排量、对舒适性要求相对高的摩托车,主要在双筒减震器上使用。2.3 2/3型结构     

浅谈回油门慢故障分析与检修要点(2)

正(上接2020年第4期)—若以上检查没有问题,还需检查节气门轴(也称节流阀轴)与化油器配合间隙,这个间隙主要指节气门轴与化油器本体轴孔之间的间隙。因为节气门轴是钢或铜材料制作的,它装在铝合金制造的化油器本体内,随着节气门来回动作,其节气门轴与其化油器本体孔极易产生磨损,若磨损严重的话,其间的间隙就会增大,使部分空气随混合气一起进入混合室,使可燃混合气过稀,造成回油门慢故障。检查方法很简单,仍然采用以上方法,一试便     

四川苍溪东河大桥建成通车

位于四川苍溪县元坝地区,石马公路上的东河大桥,已于五月十四日建成通车。这座全长263.5米的预应力析架拱公路桥,桥梁上部构造为3孔60米加1孔35米预利用间隙对英国、法国的有关工厂、研究所进行了参观访问。下面拟从两个方面作一些介绍一、英、法两国筑路机械的生产与科研机构的简单情况 (一)英国道路概况英国