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通过土工离心模型试验研究不同回填材料作用于桥涵台背土压力的分布状况和回填区表面沉降变形特征,从而优选出性能最佳的台背回填材料。首先,推导了台背回填问题的离心模型试验相似律;其次,进行了陶粒粉煤灰混凝土、粘性土、风积砂、砂砾和石灰土等几种材料的台背回填离心模型试验。研究发现:这些回填材料的压缩性由大至小的顺序为:粘土→石灰土→砂砾→风积砂→陶粒粉煤灰混凝土;轻质、高强度、低压缩性的陶粒粉煤灰混凝土的土压力和沉降变形最小;散粒体回填材料的施工压实度对回填区的表面沉降影响显著。结果表明:陶粒粉煤灰混凝土应用于桥涵台背回填工程具有明显的优越性,是一种值得推荐的台背回填材料。 相似文献
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高等级公路台背面填设计与施工的探讨 总被引:10,自引:0,他引:10
本文根据参加济青高速公路及岳阳二级汽车专用公路修建的实践,对高等级公路台背回填从设计到施工等方面进行了探讨。分析了台背回填处理面产生沉陷或断裂和跳车的原因,提出了台背回填“刚柔过渡”的设计观点,强调了台背回填分层填筑压实的观点,阐明了台背回填材料选择原则,列举了台背回填实例供参考。 相似文献
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罗凯云 《筑路机械与施工机械化》1998,15(5):34-34
1回填材料的选用1989年施工的京津塘高速公路北京段,采用搭板下全部回填天然级配砂砾,要求分层回填压实厚度15~20cm,压实度达到98%~100%(重型击实)。1992年施工的济青高速公路采取搭板下0~80cm填8%石灰土,80cm以下填天然级配砂... 相似文献
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徐益道 《筑路机械与施工机械化》1996,(6)
不同材料的压实有不同的特点,对压实机械的规格及其它性能参数也有不同的要求,合理地配置和使用压实机械,能对材料的压实质量取得最好的效果。文章介绍了岩石填方、砂、砾石、粉土以及稳定材料的压实特点及对压实机械的选择方法 相似文献
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徐益道 《筑路机械与施工机械化》1996,13(6):21-22
不同材料的压实有不同的特点,对压实机械的规格及其它性能参数也有不同的要求,合理地配置和使用压实机械,能对材料的压实质量取得最好的效果。章介绍了岩石填方,砂1、砾石、粉土以及稳定材料的压实特点及地压实机械的选择方法。 相似文献
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川沙A-1地块场地形成工程中约有250条明暗浜在清理完淤泥后采用黏土回填,设计要求明暗浜区域采用黏土回填的分层压实度不小于90%,最终压实度必须不小于93%。经试验发现无论采用真空预压的地基处理方法还是采用轻型井点结合机械碾压的方法,对明暗浜区域采用黏性土回填的最终压实度提高并不十分明显。建议优先采用砂性土回填。若受条件限制采用黏性土回填的,对明暗浜部位应在换填、分层碾压时直接按设计最终要求的压实度进行分层回填及碾压施工,以确保最终的回填土压实度满足设计要求。 相似文献
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针对沙漠高速公路涵洞台背回填困难问题,结合沙漠地区风积沙资源丰富的工程环境特点,开展风积沙台背回填关键技术研究。通过检测洒水压实法下压路机静压一遍+振压一遍和推土机静压一遍+铲运车收光一遍两种碾压工艺对风积沙台背压实度的影响,以及采用水沉法下不碾压或装载机静压一遍两种碾压工艺对风积沙台背压实度的影响,评价风积沙台背回填最优压实方法与碾压工艺;通过超载方式对台背部分进行预压,观测其沉降值,评价风积沙台背稳定性。研究结果表明,相比于水沉法,洒水碾压法仅需将表层风积沙湿润,其用水量不足水沉法的十分之一,经济效益显著;相比推土机静压一遍+铲运车收光一遍的碾压工艺,压路机静压一遍+振压一遍的方法对机械资源需求量低,而且可满足连续作业需求,施工效率显著;此外,采用该方法的风积沙回填台背的稳定性良好,降低了台背不均匀沉降风险;同时,因风积沙材料的透水性良好,可较大程度地避免水损害。 相似文献
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鉴于3背回填、路基压实度不足将导致"桥(涵)头跳车"和路面沉陷或断裂等突出问题,加强3背回填和路基填筑施工中压实度检测是必要的。本文结合永宁高速公路工程实例,论述采用瑞雷波法在检测3背回填、路基压实度中的应用,整体评价填筑层质量。通过与传统方法作比较,瑞雷波法方便、快捷、无损,可实现深层压实度检测。该检测方法在控制高速公路路基工程3背回填、路基填筑质量中发挥了重要作用。 相似文献
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通过现场试验,比较了常规压实设备BMl8T和大吨位压实设备YZTY22T的压实效果,得到了提高碾压工作效率的工艺参数和方法,确认了采用大吨位压实设备进行越层压实和补强工艺处理先前层碾压盲、弱区的可行性.并分析了碾压产生的附加应力和堤身自重应力,在理论上论证了大吨位压实设备对减小高填方路堤工后沉降变形的作用,明确了高填方路堤工后沉降变形的原因,提出了加大高填方路堤施工压实度指标的工艺要求. 相似文献
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红层软岩在我国分布广泛。在红层软岩地区的公路建设中,填方路基病害问题一直非常普遍和突出。依托贵州仁赤高速公路,对目前常用的填方压实措施进行现场试验和分析,并提出合适的红层软岩填方压实措施。 相似文献
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结合厦蓉高速(漳州段)改扩建工程,利用现代检测技术(瑞利波),通过对面波检测试验和现场灌砂法试验,得出试验段路基压实度与瑞利波波速成正比关系;基于瑞利波波速与压实度关系,对高填方路基增压补强强夯前后瑞利波波速的检测与分析,提出砾砂类填料高填方路基增压补强强夯有效密实深度修正指标,以此参数对强夯施工质量进行控制. 相似文献
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水泥处理的河道淤泥作为交通工程填料的工程性质试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究经过水泥掺和处理的河底沉积淤泥作为交通工程填料的工程性质,对3种不同含水量(分别为90%,13%和170%)的淤泥在3种不同掺合比(分别为9%,11%和13%)的水泥处理后形成的9种不同的水泥土试样进行了一系列试验,试验包括土的物理性质指标试验,由实试验和无侧限抗压强度试验等,为了更好地了解淤在水泥处理前后的物理化学性质变化,做了X射线衍射试验,结合试验结果,着重讨论了水泥土的工程性质及含水量水平和水泥掺合比以及养护时间对水泥土工程性质的影响,并对可能的现场施工提出了指导性意见。 相似文献
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浅析路基压实度的控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
潘荣叁 《筑路机械与施工机械化》2011,28(9):52-54
由于压实度是公路路基施工质量检测的关键指标之一,因此如何获得符合设计要求的压实度.保证路基施工质量,是施工单位应重视的问题。通过分析发现,含水量、地基强度和填料等因素会对路基的压实度产生影响。最后提出了一些用于控制压实度的方法。 相似文献