电动汽车电力驱动系统浅析（中）

二、混合动力系统控制 混合动力系统的控制对象是驱动力控制、功率变换器（变频器）效能控制、再生制动与液压制动协调控制以及HV蓄电池（以下简称电池）状态管理。这些控制任务都是通过电子控制单元（ECU）来完成。图23为丰田第二代混合动力控制系统。     

双擎卡罗拉THS技术解析——构造篇(四)

正(接2016年第12期)四、带转换器的逆变器带转换器的逆变器总成主要由4个零部件组成,如图26所示。1.MG ECU:根据接收动力管理控制ECU(HV CPU)的信号,控制逆变器和增压转换器,使MG1和MG2运行在电动机或发电机模式(图27)。从动力管理控制ECU(HV CPU)接收控制MG1和MG2的运行状态信息(如MG1和MG2的转速、扭矩、温度以及目标升高电压)。将车辆控制所需的信息,如逆变器输出安培值、逆变器电压、逆变器温度、MG1和MG2转速(解析器输出)、大气压力以及任何故障信息传输至动力管理控制ECU(HV CPU)。     

丰田混合动力核心工作原理分析(下)

车辆倒车时原则上仅由MG2为车辆提供动力,在充电状态正常时发动机是不工作的。如图11所示,这时MG2正向旋转,发动机不工作,MG1正向增速旋转但并不发电,因为如果MG1在增速状态下要是发电,那么MG2同时就会负载很大,MG2负载大了就会消耗HV蓄电池的能量,这并不划算。在车辆倒车时,如果电源控制模块监视的任何项目与规定值有偏差,MG1将被启动进而启动发动机,MG1从正向增速的空转状态要突然提高转速变     

丰田Mirai氢能源燃料电池混合动力汽车核心控制策略(三)

<正>（接上期）（4）HV蓄电池温度传感器HV蓄电池温度传感器位于HV蓄电池模块下方，共有4个温度传感器，其中一个位于HV蓄电池模块和HV蓄电池冷却鼓风机总成之间的空气进气口附近。EV控制ECU基于此HV蓄电池温度传感器通过HV蓄电池电压传感器发送给它的信息，控制HV蓄电池冷却鼓风机总成，如图26所示。     

巧查电路短路故障点

汽车发动机综合性能分析仪是大家比较熟悉的汽修必备设备之一,如元征EA2000,它有两个电流钳,一个是用于测量起动电流的大电流钳（1280404,起动电流拾取器）,它的口径较大,但灵敏度较低,一般要大于10A的电流才能被检测到,并且其对波动电流较敏感;另一个是用于测量充电电流的小电流钳（1280405,充电电流拾取器）,它的口径较小,但灵敏度较高,能测到零点几安培的小电流,且纯直流电流就可以测到。     

丰田混合动力汽车THS-Ⅱ系统结构原理（三）

2.3 THS一n系统控制2.3.1 HV ECU控制HV ECU是整车能量控制中心，它采用层级式管理，由其通过CAN(控制器局域网)总线统一协调和控制各个低端控制器，即发动机ECU、蓄电池ECU和制动防滑控制ECU，最下层则为各个执行器，即发动机、变频器、MGI和MGZ等部件，如图15所示。卜IVECt下     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(六)

为了使喷油起始点合适和喷油量精确，共轨喷油系统使用了带液压伺服系统和电磁阀的喷油器（图34）。喷油过程开始时，以较高的吸动电流控制电磁阀迅速打开。当针阀达到其最大升程使喷油器全开时，控制电流立即降低到较小的保持电流。喷油量由开启时间和共轨压力决定。当控制电流终止时。电磁阀即关闭，喷油过程也就结束。[第一段]     

上汽英国长桥工厂重新开工生产MG

上海汽车工业集团于日前宣布，位于英国西部的长桥（Longbridge）工厂将重新开始生产MG TF轿跑车。上汽发言人接受当地媒体采访时表示。上汽推出的名爵（MG）一辆特别版大受欢迎。目前大部分已经出售。     

MG车主俱乐部QA

MG系列新车的上市，使得MG品牌在中国的影响力再续辉煌新章，也使得MG品牌在中国新一代年轻主流车主中日渐风靡。这些都为MG Car Club来到中国创造了契机。10月23日，有着80年悠久历史的世界最大单一品牌汽车俱乐部MG Car Club（MG汽车俱乐部）来到了中国。值此机会，本刊记者采访了MG Car Club的负责人Mr．Julian White（图中左一）和同属于MG品牌、同样有着悠久历史和众多会员的MG Owners Club（MG车主俱乐部）的负责人Mr．Richard Monk。     

捷豹I-PACE纯电动汽车的电力驱动系统(三)

<正>(接上期)7.高压电气分配高压电气分配如图24所示。I-PACE上的HV电路由HV部件组成,这些部件由一系列橙黄色的HV电缆连接在一起。来自HV蓄电池的HV电力直接供应至前后逆变器以及HVJB。在驾驶模式下,逆变器将HV直流电力输送至EDU;在再生制动过程中,逆变器将会接收三相电流。HVJB负责向HVCH、直流-直流转换器和EAC压缩机供应HV电力。该电路由一组不可维修的熔丝提供保护。HV蓄电池中内置了两个熔丝,一个用于电动驱动系     

双擎卡罗拉THS技术解析——控制篇(二)

正(接上期)5.减速滑行与再生制动图13为减速滑行工况数据流。松开加速踏板,车辆开始滑行,发动机逐渐断油熄火,并在MG1调速下转速降到零,减少滑行过程中的摩擦损失。此时MG2在车轮的反拖下,作为发电机进行能量回收。车辆滑行工况动力流分配如图14所示。车辆滑行中如果进行制动,HV ECU会根据制动扭矩需求进行液压制动和电机制动的扭矩分配,如图15所示的数据流中显示了再生制动扭矩。6.倒车倒车工况是由HV蓄电池供电给MG2反向旋转,驱动车辆倒     

插电式混合动力汽车高电压部件设计及布置

根据整车设计要求,建立插电式双电机MG1/MG2+行星轮系混合动力汽车高电压系统方案模型。通过理论计算及工程分析确定高压电池组、高电压线缆、双电机MG1/MG2、变频器(转换器/逆变器)、空调压缩机等高电压部件的结构及关键参数。针对高电压部件布置的安全及可靠性提出建议。     

MG整车颜色一致性的控制

随着人们对汽车装饰性能要求的提高,汽车的外观颜色已经成为增强市场竞争力的主导因素之一。结合MG（名爵）汽车涂装生产实践,介绍了MG整车采用的主要颜色、在涂装生产中产生色差的原因、色差测试方法及现场控制整车色差的措施。     

MG Rover重新启动RDX60

MG Rover重新启动长期搁置的中型轿车RDX60的研发计划。RDX60独特的内饰也重新焕发出光采。据悉，MG Rover还准备重新启动X120，一款MG三门轿车，TRW（天合）和意大利的宾宁法利那设计室将投入到X120工程结构和造型的研发中来。     

火花塞离子电流研究进展

回顾了火花塞离子电流的产生机理和检测方法;介绍了离子电流的研究进展,包括发动机爆燃、失火、压力和空燃比的检测和测量,以及在空燃比和点火提前角控制中的应用和发展。可以看出,在汽车电控领域离子电流法较其他方法有着独特的优势,同时提出如何将离子信号从定性变为定量,如何利用自身的优势实现发动机的综合控制是离子电流未来研究的主要方向。     

博世充电机充电技术

汽车的动力源于车载蓄电池，现代车辆需要蓄电池能在短时间内提供高启动能量，即高启动电流（特别是有柴油机冷启动／座椅加热系统时）。同时车辆电子系统的不断增加，对蓄电池提出更大的能量需求（即使在停车时，蓄电池仍要为车辆的控制总成、防盗系统等提供休眠电流），所以蓄电池的重要性不言而喻。如图1表明，在车辆发生的故障中有30％以上是来自电源供给系统（蓄电池、发电机、传动带、启动机、连接线及保险丝等）出现的故障。而在电源供给系统中，     

MG6上市 售12．88万～19．28万元

2009年12月22日，MG6正式上市。此次上市的MG6共有5款车型．匹配1．8T和1，8L DVVT两种发动机，价格区间覆盖12．88万～19．28万元。其中MG6 1．8T 3款车型的厂商指导价分别为：豪华版（AT）19．28万元、精英版（AT）16．68万元、舒适版（MT）14．68万元：MG6 1．8L DVVT2款车型的厂商指导价分别为：精英版（AT）14．98万元、舒适版（MT）12．88万元。     

基于模拟电流闭环控制的智能液压策略研究

本文采用马达转速闭环和模拟电流闭环控制技术，旨在对压路机振动系统液压马达设定转速与实际转速进行闭环控制，求得液压泵设定电流，并利用流量守恒定律，根据液压马达实际转速实时计算液压泵实际电流，计算的实际电流与液压泵设定电流进行模拟电流闭环控制，利用PID控制调节液压泵电磁阀设定占空比，最终通过控制占空比使得液压泵实际电流跟随需求电流。此技术可提高压路机的环境适应性，实现对无实际反馈电流通道的被控对象的精确控制，满足客户的使用需求。     

汽车故障诊断——汽车工程师认证培训教材连载之二十一

（接2009年第11期）2．4．5．5汽车电源电路波形汽车电源电路主要指发电机、蓄电池和控制电脑参考电源等电路的波形，包括发电机输出交流纹波波形、蓄电池启动电流波形等。     

自动变速器动力传递路线分析（二十七）——南汽名爵（MG）JF506自动变速器动力传递路线分析

一、基本参数与总体构造 南汽名爵（MG）搭载日本JATCO的JF506自动变速器，这是一款电子控N5速自动变速器，应用较广泛。除了南汽名爵（MG）外，还应用于马自达、陆虎、大众、西亚特、罗孚等，福特蒙迪欧（2．5）所装5F31J自动变速器与其构造基本相同。用于南汽名爵（MG）JF506自动变速器的基本参数见表1，内部总体构造如图1所示。