面对产业挑战 传统及新兴企业如何应对?

正新的产业环境,带来新技术、新模式的碰撞,在未来的产业发展中,传统零部件企业和新势力造车企业,他们将如何应对?在不久前由博世牵头举办的中国造车新势力技术交流峰会上,来自博世、威马和爱驰亿维的高层,就技术挑战、行业趋势等话题进行了交流。本文摘录其中部分观点,供业内探讨。博世:迎接新技术挑战博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全针对未来的发展趋势,博世一直在谈电气化、自动化、互联化,2017年开始又增加了出行模式。电气化是未来的趋势,对博世来说也意味着挑战。     

合资合作 推进技术发展

正在4月份的北京车展上,除了颇受关注的造车新势力外,我们也看到了两则零部件合资信息,合作主角都是海纳川。其一是海纳川与麦格纳在北京成立车门模块合资公司,其二是与海拉在江苏成立电子合资企业。海纳川选择车展宣布合作信息,一方面有宣传方面的考量,一方面也足见其对合资的重视。事实上在2017年9月的法兰克福车展上,海纳川也曾发布与跨国零部件供应商     

新旧造车势力:从对抗走向融合

正新兴车企带来的是新思维、新理念,传统车企靠的是摸爬滚打多年的"造车"技术、经验及能力,这是新势力造车落地的依附基础。在庞大利益与时代转型面前,双方少谈超越颠覆,多谈合作创新,显然可以走得更稳、更远,共赢的趋势十分可期。新旧势力对决2017上海车展期间,第二届中国汽车新势力高峰论坛在沪召开,当前"新势力"已然成为中国汽车行业的热门关键词之一。与之前掀起的两次造     

触手可及视觉盛宴 一览CES Asia 2018上的汽车“黑科技”

CES Asia一直被奉为"黑科技"盛会,伴随自动驾驶、智能网联、人机交互、车载多媒体系统等技术的快速发展,由"技术+科技"武装的汽车仍然在这场盛会上独占鳌头。在2018年6月13-15日于上海举办的CES Asia 2018上,传统整车厂、造车新势力、零部件供应商与科技公司纷纷展出了各自在自动驾驶、智能网联汽车领域的最新创新成果。     

成都壹为:欲成为专用汽车行业的“蔚来”

<正>汽车的市场竞争似乎已经进入到了一个全新的时代。跟传统的模式不一样,"造车新势力"有他们与众不同的一套造车思维和方式。如果说在乘用车市场"造车新势力"已经不是一个新名词,那么在专用汽车行业,"造车新势力"却属于凤毛麟角。在第十五届中国(梁山)专用汽车展览会(以下简称梁山车展)上,记者就遇到了这样     

连接未来 助力中国新能源 蔚来ES8背后的零部件供应商TE Connectivity

正TE为最新上市的蔚来ES8配套供应技术前瞻的连接和传感解决方案,通过与蔚来的合作,TE也期望助力中国民族品牌以及整个新能源汽车产业的发展。2017年底上市的蔚来ES8引起业内广泛关注,作为国内新势力造车企业的代表,蔚来概念车走向市场的背后,是一批拥有先进技术和丰富工程经验的零部件供应商,TE就是其中颇具代表性的一家。此次TE为蔚来ES8配套的产品除了适用于传统车的低压连接器系统外,还包括成熟且已经市场验证的高压连接方案。此外,TE还为ES8提供核心动力系     

中国新能源乘用车市场的格局与挑战

正2018年,中国乘用车总销量呈现28年来的首次下跌,四大细分市场销量增幅以两位数率下降,"金九银十"销量传奇时段消失,传统燃油车企受新势力造车、新能源双积分等政策施压。传统车企转战新能源领域,与造车新势力一起面对充满挑战的未来。     

造车新势力企业发展路径及影响分析

在汽车产业电动化、低碳化、信息化、智能化发展过程中,我国新能源汽车产业涌现出一批造车新势力。相对于传统车企,造车新势力企业在"汽车四化"变革趋势中更加积极拥抱变化,为汽车产业发展带来了鲶鱼效应。同时,造车新势力企业发展过程中也面临一些问题和挑战。本文针对造车新势力的发展、问题和挑战做了梳理,希望能够为产业发展提供参考思路。     

造车新势力：痛苦与希望中挣扎

<正>2019年曾被业界公认为是决定造车新势力生死存亡的年份,如今大半年已过,阴云似乎越来越浓密。随着四季度车市的即将到来,依赖外部投资的造车新势力在痛苦与希望中苦苦挣扎,命运未卜。遭断崖式下滑造车新势力从一开始就是整个汽车行业里最具争议的群体。据不完全统计,在这场发韧于2014年的造车新势力大潮中,群情激奋,纷至沓来者一度高达500余家,全是新名字、新面孔,让人眼花缭乱。然而,经过短暂浮华后,造车新势力企业迅速降至     

造车新势力：在痛苦与希望中挣扎

<正>2019年曾被业界公认为是决定造车新势力生死存亡的年份,如今大半年已过,阴云似乎越来越浓密。随着四季度车市的即将到来,依赖外部投资的造车新势力在痛苦与希望中苦苦挣扎,命运未卜。遭断崖式下滑造车新势力从一开始就是整个汽车行业里最具争议的群体。据不完全统计,在这场发韧于2014年的造车新势力大潮中,群情激奋,纷至沓来者一度高达500余家,全是新名字,新面孔,让人眼花缭乱。然而,经过短暂浮华后,造车新势力企业迅速降至百家左右,市     

互联网造车,是泡沫还是美好的未来

正随着自动驾驶、智能汽车概念的出现,互联网造车成为时下最热门的话题之一,并涌现了一大批造车新势力。所谓造车新势力,是因为这些汽车品牌之前并非是生产汽车的,而是互联网企业,它们到来是为了抢传统车企的市场。互联网造车,是泡沫还是美好的未来?造车新势力风头正盛随着科技和移动互联网的高速发展,汽车行业也产生了颠覆性的变革,新技术应用和新模式不断涌现,为智能网联汽车提供了巨大的发展空     

创新者也是劳动者,劳动者为汽车前沿与创新技术研究奉献智慧

尊敬的读者你们好!《汽车文摘》为您奉献2021年第5期。在上海举行的2021上海国际汽车工业展览会即将落下帷幕,中国汽车企业与包括来自全球的传统汽车制造商和造车新势力一起,展示了极具前沿的概念汽车和汽车产业的最新成就。其实在展示的背后是无数汽车业工程师和学术界学术人员拼搏奋斗的硕果,上海车展是汽车前沿与创新技术劳动者展示创新成就的大舞台。     

新零售时代浪潮下,车企销量增长的引擎在哪里?

造车新势力的冲击,用户运营思维需要被重塑 以往传统车企通过产品力抢占用户心智,说到底靠的就是产品运营.而飞速发展的新能源和造车新势力,除了依靠智能化应用不断推动产品和行业变革以外,还有一个更重要的制胜手段就是用户运营.新势力品牌的涟漪式用户运营模式,一度实现了60％以上的客户转介绍率与APP用户日活翻数十倍增长.其在为...     

“博世柴油日”展示先进绿色柴油机技术

11月12日,世界领先的汽车零部件生产商——罗伯特·博世公司在中国首次举办“博世柴油日”,博世希望通过展示其在柴油机技术的最新研发成果,支持中国汽车工业在节能、环保领域的突破。在这次“博世柴油日”活动中,博世展出了11辆配备了博世最先进柴油系统的柴油轿车、柴油商用车,其中绝大多数都在国内首次露面。活动当天,来自博世的技术专家还作了名为“如何满足更严格的排放法规”以及“废气后处理及燃油品质”的技术讲座。下午记者进行柴油轿车试乘与试驾活动。 德国博世柴油系统部门董事会主席Ulrich Dohle先生在开幕仪式上说:“2003年是     

开启汽车未来光明之门——第35届东京汽车展零部件展区介绍(三)

博世(BOSCH)公司新技术 　　博世集团在世界160个地区设有生产、开发基地,其业务涉及到汽车电气、电子、发动机控制和汽车安全系统等领域,汽车领域的销售额占博世集团总销售额的69%左右,是世界上第二大汽车零部件制造商.在2001年35届日本东京车展上博世展示了最新开发的技术.……     

自游家NV

测试地点:中国·北京随着新能源车型市场的不断升温,新能源车型也犹如井喷之势,传统主机厂、造车新势力都在为占据未来庞大市场使出浑身解数。     

博世公司汽车电子技术简介—维修与保养技术简介（十四）

具有百年历史的博世公司不仅致力于汽车OEM市场的模块(集成)化和系统化零部件的研发,而且博世客户服务部门(Bosch Customer Service)一直在为用户提供世界上最高效和最优质的售后服务。现今,博世公司正欲开拓更为广泛的合作领域,并期盼通过与非博世售后服务公司的联合为用户提供覆盖范围更为广泛的博世售后服务体系和网络。     

加快升级,以互联网技术赋能产业发展 传统车企 已不传统

<正>今年车展,新势力造车扎堆。当人们还在讨论新势力们能否颠覆传统汽车企业时,却发现,像上汽这样的传统车企早已不再传统,并在互联网新技术、新模式的"赋能"下,成为互联网造车的主流力量。§为产品"赋能":打造全球首款5G智能网联汽车早在2015年,上汽就与阿里巴巴共同探索"万物互联"的未来,并在一年之后推出全球首款互联网     

博世公司汽车电子技术简介(十四)--维修与保养技术

具有百年历史的博世公司不仅致力于汽车OEM市场的模块(集成)化和系统化零部件的研发,而且博世客户服务部门(Bosch Customer Service)一直在为用户提供世界上最高效和最优质的售后服务.现今,博世公司正欲开拓更为广泛的合作领域,并期盼通过与非博世售后服务公司的联合为用户提供覆盖范围更为广泛的博世售后服务体系和网络.     

潍柴与BOSCH战略合作，携手进军高标准发动机市场

2006年6月29日,潍柴动力股份有限公司与全球最大的汽车零部件制造商德国博世(BOSCH)公司,在潍坊签订战略合作协议。自此,潍柴动力将与博世携手,采用高端技术,共享创新成果,进军更高标准的发动机市场。据悉,今后博世公司将与潍柴动力在大功率、高速柴油发动机燃油喷射系统的研发