共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
3.
4.
<正>2019年对于造车新势力而言是个极其严峻的年头,一是2018年市场的经济下行注定让资本家们勒紧裤腰带,造车新势力想要从投资者的手中拿到更多的资金绝非易事;二是新能源补贴的大幅退坡,让这些初创企业承受了巨大的成本压力。 相似文献
5.
6.
7.
正2018年,中国乘用车总销量呈现28年来的首次下跌,四大细分市场销量增幅以两位数率下降,"金九银十"销量传奇时段消失,传统燃油车企受新势力造车、新能源双积分等政策施压。传统车企转战新能源领域,与造车新势力一起面对充满挑战的未来。 相似文献
8.
9.
正随着自动驾驶、智能汽车概念的出现,互联网造车成为时下最热门的话题之一,并涌现了一大批造车新势力。所谓造车新势力,是因为这些汽车品牌之前并非是生产汽车的,而是互联网企业,它们到来是为了抢传统车企的市场。互联网造车,是泡沫还是美好的未来?造车新势力风头正盛随着科技和移动互联网的高速发展,汽车行业也产生了颠覆性的变革,新技术应用和新模式不断涌现,为智能网联汽车提供了巨大的发展空 相似文献
10.
广州威尔森信息科技有限公司 《汽车与配件》2022,(2)
造车新势力的冲击,用户运营思维需要被重塑
以往传统车企通过产品力抢占用户心智,说到底靠的就是产品运营.而飞速发展的新能源和造车新势力,除了依靠智能化应用不断推动产品和行业变革以外,还有一个更重要的制胜手段就是用户运营.新势力品牌的涟漪式用户运营模式,一度实现了60%以上的客户转介绍率与APP用户日活翻数十倍增长.其在为... 相似文献
11.
在汽车领域,像蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力企业如今正处于高速发展期,它们一如新物种,正狂奔而来,席卷了我们的生活.
不难发现,近几年的国内新能源汽车企业经历着冰火两重天.有些造车新势力品牌刚刚造势便宣布倒闭,有些品牌完成企业上市成为"头部玩家",销量数据不断刷新纪录.中汽协副秘书长陈士华称:"造车新势力是新能源汽车的重要力量,尤其是头部企业贡献较大."中汽协数据显示,今年1~8月,蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马、零跑、特斯拉这七家企业总销量达48.3万辆,占新能源乘用车市场28%的份额. 相似文献
12.
13.
14.
正跳脱传统思维,把零部件商最新的、提升客户体验的新技术快速引入到造车新势力正在形成潮流在中国国内电动车市场蓬勃发展的时代,对汽车行业、对零部件汽车供应商都是机遇,如何抓住机遇,与新兴造车企业之间协同合作是大势所趋。合作对博世来说,一是和传统的主机厂合作,二是和互联网公司合作,三是和新型的初创公司合作,如博世与威马、爱驰亿维就有很多的业务正在进行中。近日,在中国造车新势力技术交流峰会上,博世展示了最新的技术成果。 相似文献
15.
曾经的2018年,众多造车新势力如雨后春笋般地出现,被不少人称作是造车新势力元年,当年的这些企业无一不是高调表示,计划在2018年上市交付新车。可随着2019年明处暗处逐渐开始出现的各种隐忧,加上经历2020-2022年连续三年被新冠疫情无情躁的消费市场洗礼之后,曾经的元年盛世,今日回看似乎经历了一场生死浩劫。活下来的多少有点“庆余年”味道,而那些昙花一现,曾经“努力”过却没走下去的,似乎只剩下唏嘘与叹息。 相似文献
16.
17.
18.
19.
当新能源逐渐变得普及,国内造车新势力纷纷涌起,传统车企也加入争夺新能源蛋糕的队列。一时间,新能源品牌的竞争变得激烈起来。造车新势力面临着前所未有的压力,就连走在最前列的蔚来到现在都还处于亏损状态。在举步维艰之时,小鹏汽车推出了G3520高续航版本,本想着靠着“增配降价”增强下自己的品牌形象,没想到却因此“伤了老消费者的心”。 相似文献