某新建铁路下穿京津城际铁路的连续板桥设计及安全分析

按照目前高速铁路的相关规定,新建工程与建成后的高速铁路交叉时,原则上应采取新建工程下穿既有高速铁路的建设方案。以下穿净高受限的既有高速铁路桥梁为切入点,采取能够有效降低桥梁高度的中小跨度连续板桥下穿既有高速铁路桥梁。从结构设计、安全评估和施工、运营期间的变形监测等方面深入分析了新建桥梁对既有高速铁路桥梁的影响,研究成果可作为其他同类工程的设计参考。     

城市主干路下穿高速铁路设计技术研究

随着我国高速铁路的快速发展，市政道路与高速铁路交叉点位增多。受高铁桥梁桥墩的净距限制及城市主干路的宽路幅制约，下穿设计方案的合理度直接着影响工程的可行性。为实现对下穿工程在设计、施工及监测等阶段的全过程指导，首先理论分析下穿工程对高速铁路安全影响的控制要素；然后以汕头市某城市主干路下穿汕汕铁路为例，从全专业角度详细分析道路、桩板结构、管线的设计原则和方案设计要点，并利用有限元分析方法论证方案的合理性；最终系统阐述施工要求和监测水平，为类似工程提供经验。     

新建公路桥梁上跨高速铁路汽车荷载研究

对我国现行公路、城市桥梁规范及美国、英国桥梁规范中汽车荷载效应的对比分析,结合我国常见的超载现象及治超政策规定,确定了新建公路上跨高速铁路桥梁的汽车荷载标准,并进行了经济技术分析,完善了高速铁路技术标准.     

桩板结构下穿多条运营高铁桥梁的变形研究分析

为研究新建市政道路桩板结构下穿对高速铁路桥梁变形的影响,本文以某新建市政道路工程下穿既有高铁桥梁为工程实例,为确保铁路运营的安全,利用桩土共同作用有限元软件Midas GTS NX模拟分析该工程实施以及运营期间引起的既有高铁桥梁的附加变形。结果表明：该新建市政道路工程采用桩板结构下穿方案对高铁桥梁影响较小,且理论结果与现场北斗自动化监测高铁桥梁变形趋势大体一致,结果较吻合,均在规范变形控制范围内。     

桩板及空心板梁桥结构下穿软土区高铁桥梁的数值模拟研究

道路下穿高铁桥梁施工会使高铁桥梁桥墩产生过大位移,可能会影响铁路的安全。针对道路下穿高铁桥梁施工对高速铁路的影响,以丹阳市区至滨江新城快速通道下穿京沪高速铁路张巷特大桥工程为背景,利用Plaxis岩土工程有限元软件进行三维施工模拟,并将计算结果输入利用ABAQUS通用有限元软件建立的高速铁路桥上无砟轨道精细化模型,从而评估新建桩板及空心板梁桥下穿高铁桥梁方案施工对京沪高铁桥上无砟轨道的影响。计算结果表明,桩板结构与空心板梁桥方案对高铁的影响均满足结构保护及运营安全要求。     

新建高速铁路下穿高速公路的设计与防护

通过工程实例,对新建高速铁路下穿既有高速公路立交设计进行了介绍,从高速铁路下穿高速公路的立交设计原则、工程概况、平纵横断面设计、建筑限界、安全设施设计、框构设计与施工组织、高速公路的施工倒改、接地和接触网防护措施等方面对立交设计进行了阐述,本类立交设计的重点是:公路跨线桥跨越铁路段落为直线或大半径曲线;铁路建筑限界标准的掌握;公路跨线桥设置防撞护栏、防落网和异物检测网;桥涵施工与既有高速保通的施工组织;接地等安全设施设计。     

公路桥梁跨越高速铁路最优方案探索

针对公路桥梁跨越高速铁路(客运专线)需要做好严密防护措施的要求,结合漳州至龙海高速公路工程实际,对公路桥梁跨越高速铁路的多种防护方案进行比选,从施工工期、工程造价、方案可实施性等方面进行论证,确定最优的跨越方案。     

高填方路基下穿既有高速公路桥梁安全影响分析

高填方路基下穿公路桥梁将对桥梁的安全产生影响,桥墩受影响后主要表现为水平方向和竖直方向上的应力和位移,从而导致桥梁下部结构损坏,甚至会影响桥梁上部结构的安全。文章以某连接线工程下穿高速公路为例,采用有限元数值模拟方法研究了高填方路基对桥梁的安全影响,并提出了地基注浆加固+轻质路基填料+路基边桩围护隔离+桥梁水平位移与倾斜监测结合的安全风险综合控制建议。文章对于类似山区高速公路涉路工程项目具有重要的参考价值。     

改扩建市政道路下穿高速铁路设计方案探讨

以改扩建市政道路下穿高速铁路工程实例,探讨了改扩建市政道路涉铁段的下穿设计方案,对比了分离式路基方案和半路半桥方案,分析了半路半桥方案在改扩建市政道路下穿高速铁路中的优势,提出了施工措施和监测要求,为类似工程提供经验参考。     

顶管下穿公路引起道路沉降分析

顶管下穿公路将会引起地层扰动从而导致土体变形并引起公路沉降,为保证公路安全,需对路面沉降进行分析,提出理论沉降标准,以此作为顶管下穿工程对公路影响程度的判断依据。文中以某工程为例,分析了管道埋深对路基工作区的影响,估算了顶管下穿时道路的沉降量。     

公路隧道下穿既有桥梁的施工影响及工程措施研究

通过现场调研和实地监控量测,分析公路隧道下穿既有桥梁的施工影响,发现桥墩位移变化和隧道拱顶下沉可大致分为快速变化、缓慢变化和基本稳定3个阶段;根据实测数据和经验,提出从隧道开挖过程和隧道周边地层采取防护措施、对桥墩所在位置采取加固措施两方面入手减少隧道下穿既有桥梁的影响。     

厦门地铁盾构区间下穿厦深高铁路基变形分析与控制技术

盾构隧道下穿既有铁路施工不可避免地会对周边岩层产生扰动,导致铁路线路的不平顺而危及行车安全。该文以厦门地铁2号线盾构下穿厦深线高速铁路路基工程为依托,通过Peck沉降公式和PLAXIS-2D、MIDAS-GTS有限元软件进行数值模拟,分析盾构施工对高速铁路路基与轨道变形影响的时空分布规律;同时在盾构下穿前设立100 m试验段,通过对深层位移孔、地表沉降点监测得到岩层变形规律和盾构合理推进参数,为盾构下穿高速铁路路基提供理论支持。下穿过程中,通过对高速铁路路基和轨面变形的自动化监测,实时调整盾构推进参数以减小引起的沉降,盾构穿越后实测路基最大沉降0.97 mm,确保了高铁运营安全。     

隧道下穿既有桥梁施工量测与变形控制

地铁隧道施工必将穿越大量既有桥梁,并对其正常使用造成不利影响,桩基的变形是隧道下穿既有桥梁施工影响的控制核心。以莞惠城际铁路隧道下穿惠州市鹅桥施工为工程背景,通过现场实测数据分析隧道下穿既有桥梁的影响。     

软岩公路隧道下穿古滑坡稳定性与风险分析

为了防范软岩公路隧道下穿巨型古滑坡的施工风险,结合实际案例,通过开展隧道拱顶沉降的参数敏感性分析,提出基于隧道围岩弹性模量和最大剪应力理论的安全系数计算方法,并建立了隧道施工风险矩阵评价准则,分析了软岩公路隧道下穿古滑坡稳定性,评估了软岩公路隧道下穿巨型古滑坡的施工风险。结果表明,采用提出的计算方法,科学地防范了软岩公路隧道下穿巨型古滑坡工程风险的发生,确保工程的顺利施工,可为同类型工程提供借鉴。     

下穿某高速公路隧道桥梁加固技术和施工工艺研究

下穿隧道施工会对公路桥基及其周围的地质环境产生扰动,引起邻近隧道的桥梁发生变形、开裂、沉降、倾斜等安全问题,以广州某下穿广深高速公路桥梁的隧道工程为例,分析了隧道施工对桥梁结构和周围土体的影响,并提出了桥梁加固措施。     

高速铁路近距离下穿机场跑道及导航结构振动影响

为评估高速铁路运行产生的振动对机场跑道和导航设备的影响，依托长赣高速铁路近距离下穿长沙黄花机场工程，运用midas GTS软件进行动力时程分析，分析高速铁路对下穿机场跑道地表及仪表结构的力学响应规律。结果表明:高速铁路隧道结构与机场地表净距不小于一倍洞直径时，高速铁路列车荷载振动对跑道地表影响较小，对仪表导航系统产生的力学响应更小。     

公路隧道下穿既有公路施工变形控制

随着我国公路工程建设的不断发展,公路隧道下穿既有公路施工问题逐渐增多。首先分析了隧道下穿造成公路路面破坏的主要形式,并在此基础上根据公路技术状况、坡度、平整度和行车舒适性要求综合分析得到既有公路变形的控制标准。通过数值模拟分析了隧道施工过程中的路面变形情况,评价当前施工方案的可行性,并根据计算结果采用变位分配法得到每个施工步序的变形控制值。施工中根据各步骤的控制值进行变形控制,有效保证工程施工的安全性,为类似隧道下穿公路施工提供参考。     

高速铁路桥梁支座系统

高速铁路桥梁多采用静定结构,设计比较简单,但其中的支座系统由于与道床、钢轨相互作用,构造较为复杂.根据高速铁路桥梁支座系统的特殊要求,总结高速铁路桥梁可能采用的支座布置方案及支座类型,并结合工程实例对中国台湾高速铁路中连续梁桥的支座系统及抗震支座系统进行介绍.     

路基开挖对高铁高架桥桥墩和基础的影响

拟建公路下穿高铁高架桥,在开挖基坑的施工过程中会对临近桥梁下部结构和周边土体产生影响。该文依据某实际公路下穿高铁高架桥工程,利用Midas-GTS有限元软件模拟基坑开挖过程,分析在高铁高架桥正常运营情况下,基坑开挖不同深度对桥梁墩顶、桩基础和周围土体的影响,以确保铁路桥梁的安全运营。分析表明:基坑开挖方案在各施工阶段对高铁高架桥桥墩及基础的变位和内力影响均在规范限值内;在基坑开挖至1.0 m时,基坑边坡开始塌陷,在施工阶段应采取可靠的支护措施,避免基坑边坡塌陷,造成对桩基础和周边土体的扰动。     

大跨公路隧道下穿三条高铁路基的数值模拟研究

以重庆渝北至长寿高速公路(渝长高速公路扩能)项目唐家嘴隧道下穿3条高速铁路路基段为例,建立有限元模型模拟大跨隧道开挖过程,判定大跨隧道下穿3条高铁路基段的安全性和施工方案的可行性,并提出了大跨隧道施工中应该注意的问题,供类似工程参考。