短路电流计算及其控制措施的研究

近年来,随着我国经济社会的不断发展,我国电力工业得到了突飞猛进的发展,电网的建设不断提速,电力系统的稳定性与可靠性得到了较大的提高。随着我国电网规模的不断扩大,在满足社会日益增长的电力需求的同时,短路电流也随之增大,影响着电力系统自身的稳定性与可靠性,成为电力系统的重要隐患,因此对短路电流进行计算并做好相应的控制措施十分必要。本文主要针对短路电流的计算及其控制措施进行了分析和研究,并对其进行了简要的阐述。     

VNS中动态行程时间与多端动态最短路算法

对车辆导航系统中路径引导信息的供给与需求进行了综合分析，提出了最短路划分方法与多端动态最矩路问题，建立了路段动态行程时间计算模型与多端动态最短路改进短阵算法。     

车辆导航系统基于GIS的动态K最短路递推解法

在对车辆导航系统的路径引导信息进行供需分析的基础上，提炼出了对系统设计具有重要意义的动态K最短路问题，建立了路段动态行程时间计算模型，提出了将其融入最短路算法中并结合GIS技术的动态最短路改进A^*算法，并设计了通过替换动态最短路的部分路段以搜索动态K最短路的合理前趋替换算法。     

基于GIS的城市公交路网最优路线算法研究

利用GIS地理分析的特性,提出了一种较为简单的公交路网的描述方法。同时,设计了合乎乘客心理的最优路线判断标准,并在此基础上,设计了基于公交路线的双向搜索最短路算法,该算法与现有的基于公交站点最短路算法相比,大大地减少了计算时间。     

基于网络可靠性的街区开放适宜度研究

针对城市大面积封闭式单元对于城市经济的约束和公共资源的限制问题,为更好地推行开放街区制,基于城市空间维度构建街区路网,通过分析街区路网的网络可靠性来判断街区开放的适宜度。从网络可靠性出发,分析了传统网络熵在研究街区路网可靠性上的不足,分别从有向街区路网和无向街区路网两个角度,引入了基于网络熵的最大流、最短路熵理论,给出了街区路网最大流、最短路熵的计算方法,随后确立街区路网的可靠性等级判定标准;通过对封闭式小区从封闭到实施开放的过程分阶段讨论,分别计算开放各阶段中构成路网的最大流、最短路熵,再根据路网可靠性判定标准对各个路网的可靠性进行判定,以此作为确定街区开放适宜度的依据;最后以上海市中轩丽苑小区为例,从居民生活、休闲、出行等维度确立街区场所节点并构建其街区路网,分3个阶段实施开放并计算路网最短路熵,分析并确立了其街区开放的适宜度。结果表明:通过街区路网最大流、最短路熵的计算能够更好地确定街区路网的高危节点,且在网络可靠性问题的研究上比传统网络熵更具有优势;由实例分析可知根据网络可靠性的判定确立街区开放的适宜度具有可行性,这一方法为阶段性开放街区提供了依据,以期为推行街区制改革提供新的思路和方法。     

二行程汽油机燃油预混合和喷射过程数值模拟

用二维数值模拟的方法分别计算了化油器式和燃油喷射式二行程汽油机在换气阶段燃油与空气的混合过程。通过计算，进一步了解缸内气体流场、燃油密度分布情况和从排气口短路的燃油量，从而确定比较理想的换气系统结构和燃油喷射方案。     

纯电动汽车高压直流熔断器计算及选型方法

纯电动汽车的电力来源均为动力电池,动力电池一旦发生短路,瞬间会产生巨大的能量,存在爆炸、起火的危险,严重危及车辆及乘客的安全。为了保证车载用电器和乘客的安全,防止短路及过载现象的发生,对于各高压零部件回路,一般选用相匹配的熔断器进行保护。本文将阐述纯电动汽车高压直流熔断器计算及选型方法,并实例说明。     

浅谈汽车起动机电枢的短路

本文以ＱＤ１３４８起动机为例，介绍了电枢绕组的结构特点，对电枢绕组常见的３种短路形式即换向器端短路，电枢线圈打弯处短路，同一槽上下层电枢线圈短路进行了详细分析，并给出了３种短路情况的检查判断方法，使维修人员能迅速而又准确地判断短路之处，对症下药进行维修。     

论35KV及以下电网进行继电保护整定计算的系统实现

电网继电保护整定计算是一项十分复杂的技术工作。它要求按照一定的整定计算原则,以电网的短路电流计算为基础,进行大量反复的定值计算、比较和筛选,工作量很大。因此,怎样把整定计算人员从繁杂的计算中解放出来,成为许多专家学者和技术人员追求的目标。计算机技术的迅速发展使实现这个目标有了技术支持。本文分析了35KV及35KV 以下电网的特点,提出运用拓扑分析系统进行继电保护整定计算。     

最短路-最大流交通分配法

为确定公路网各路段交通量,在最短路交通分配法的基础上,引入了求最短路上最大流的分析技术,提出了最短路上最大流交通分配计算方法。依据对公路网中不同路段初定的技术等级所具备的最大服务交通量和拥挤度的要求,确定出该路段的容许交通量,当路段所分配到的交通量累计达到这一量值时,及时地对路段技术等级进行调整,进而对该路段的路权与容许交通量进行适时的调整。算例表明:该计算方法有效地提高了交通分配过程中有关路权处理的整体质量,较现行的最短路交通分配法和交通容量限制分配法的分配结果更趋合理。     

电动汽车电机系统三相主动短路分析及应用

对电动汽车用电机系统三相主动短路(Active Short Circuit,简称ASC)控制电路原理进行介绍,并对三相主动短路下驱动电机输出转矩、转速及相电流的关系和变化特点进行分析说明,同时阐述电机系统三相主动短路模式应用于电动汽车上的作用。结合三相主动短路状态的特性及作用,举例说明电动汽车用电机控制器如何设计合理的控制策略来实现三相主动短路的保护功能。     

目前汽车电路存在的问题与对策

针对目前汽车火灾频发的情况,分析认为汽车电路设计上存在的问题造成电路短路后无法切断,是引发火灾的主要原因.详细阐述电路短路的特点,短路保护的要求以及如何使电路具有短路保护功能,对防止电路因素造成的火灾提出了具体改进措施.     

电动汽车用磷酸铁锂电池针刺热失控试验研究

为揭示锂电池内短路引发热失控的热响应和电行为特征,对单体磷酸铁锂电池及其并联连接电池模组进行针刺试验,观测被刺电池端电压、表面温度、反充电流的变化规律和试验特征,并利用电池单个电极针刺内短路模型以及等效内外短路电路模型解释电池内外短路电阻、端电压和反充电流间的相互关系。研究表明:被刺电池端电压出现突降-上升的主要原因是受随机性接触界面、高温等因素影响的内短路阻值的突降和升高;若电池正极柱处温度急剧升高,反充电流瞬间达到峰值,则表明电池发生外短路;电池是否出现热失控取决于电池内短路阻值和反充电流。     

使用跨接线诊断汽车电气系统故障的方法

汽车电气系统故障无论发生在线路上，还是发生在电器设备上，一般都是由短路或断路引起的。当电路局部发生短路时，负载因短路而失效，使这条负载线路的电阻变小，从而产生极大的短路电流，会导致电源过载、导线绝缘层被烧坏，严重时还会引起火灾。     

锂离子电池内短路形成机理及检测方法综述

对锂离子电池内短路的形成机理及其检测方法进行研究。从内部缺陷、机械滥用、电滥用和热滥用等4个方面对内短路的形成机理进行分析。针对基于模型驱动、传感器信号和机器学习的内短路检测方法进行研究,深入分析不同技术的特点。通过机理分析,得到减少内短路的措施。针对当前检测技术所面临的难点和问题,结合大数据、5G通信和车端云智能网联技术,提出未来锂离子电池内短路检测方法的发展方向。     

雪佛兰赛欧 有时候会烧鼓风机保险丝

行驶里程：11000km。 故障现象：2005款雪佛兰赛欧,鼓风机保险丝（F20）有时候隔几天会烧断,有时候换上马上烧断,没有规律。 故障诊断：初步判断是鼓风机线路对地短路,测量F20到K6继电器96号脚没有接地短路,继电器内部没有短路,由于F15保险丝不会烧断,鼓风机的控制线路出现短路的可能性不大，不过还是分别检测了K6的87号脚到K7的30号脚、K7的87号脚到M10的1号脚，都没有接地短路。     

叉车电路存在的问题及改进措施

针对目前叉车火灾频发的情况,分析认为:叉车电路设计上存在的问题造成电路短路后无法切断,是引发火灾的最大安全隐患。阐述了短路保护的要求以及如何使电路具有短路保护功能,对防止电路因素造成的火灾提出了具体改进措施。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(五十三)

(2)换挡点不准确、不一致换挡电磁阀(305):污染;电路间歇性断路或短路节气门位置传感器:损坏、断开;电路间歇性断路或短路输入速度传感器(46):损坏、断开或松动;电路间歇性断路或短路(3)换挡生硬     

基于容量增量曲线与充电容量差的电池组微短路诊断方法

目前还没有一种有效的手段针对处于前期演化阶段的锂离子电池微短路进行检测，为此本文提出了一种基于电池充电容量增量（IC）曲线和充电容量差（DCC）变化规律的微短路故障诊断方法。首先确立锂电池短路故障与充电容量增量的关系，利用小波变换对IC曲线进行降噪，得出在不同电流倍率和温度下IC曲线最高峰（ICPV）与电池荷电状态（SOC）唯一对应。然后提出利用充电容量差DCC描述存在内短路的故障电池与正常电池的SOC差异，并据此得出锂电池微短路的量化方法。最后通过仿真分析与实验验证表明，在不同工况下循环测试均可获得电池微短路的量化信息，且诊断最大误差均小于8.12%。     

智能型电源总开关的研究

本文提出一种自动工作的常闭型电源总开关,该开关内部用电流互感器检测是否短路,当短路时自动切断整车电源,主要解决现在的电源总开关都是人工操作切断整车电源,当短路时不能及时自动切断整车电源而引起的车辆失火问题。