连接片阻值对电动汽车用动力电池性能的影响

鉴于单体电池间连接片的阻值和极柱的位置影响单节电池的性能,基于Matlab/Simscape开发了单体电池模型,并利用此模型和以电阻模拟的连接片构建了单节电池模型,仿真分析了连接片阻值对单节电池性能的影响。结果表明,连接片的存在使与极柱相连的单体电池最先达到电池管理系统设定的放电截止电压,以致影响电池的性能;与极柱相连的单体电池的率先老化导致与其相邻的单体电池出现过放电的现象,影响单节电池的安全性。最后,设定各单体电池SOC间最大偏差为0.05,对不同并联电池数目的单节电池进行仿真,得出连接片与电池欧姆内阻阻值的合理比例。     

电动汽车使用镉—镍电池、MH—Ni电池安全性分析

电动汽车使用 MH-Ni电池、镉 -镍电池存在诸多安全隐患 ,除了镉 -镍电池和 MH-Ni电池本身在工作过程中存在安全性问题外 ,汽车其它零部件与镉 -镍电池或 MH-Ni电池的相互联系和相互影响也会给其带来诸多安全性问题。本文除了分析研究镉 -镍电池和 MH-Ni电池在工作过程中存在的安全性问题外 ,也对电动汽车使用 MH-Ni电池、镉 -镍电池的整个系统进行了初步的安全性分析。     

比克将向一汽大众供应锂离子电池

日前全球领先的电池供应商中国比克电池(China BAK)宣布将向一汽大众提供锂离子电池组件。比克电池准备在9月底向一汽大众提供锂离子电池组合,一汽大众将利用该电池组合驱动电动汽车和测试其他电池组的性能。     

电动汽车用动力电池之锂电池

1锂电池的概念及分类锂电池是指电化学体系中含有锂(包括金属锂、锂合金和锂离子、锂聚合物)的电池。锂电池大致可分为锂金属电池和锂离子电池两类。锂金属电池通常是不可充电的,且内含金属态的锂。而锂离子电池又可分为液态锂离子电池(LIB)、聚合物锂离子电池(PLIB)两大类。1.1锂金属电池锂金属电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂金属电池采用金属锂,正极活性物质采用二氧化锰和氟化碳等材料。但由于锂金属电池在充电反应过程中会产生枝晶锂(纤维状结晶),这种现象会导致     

新能源汽车电池技术存在的问题与对策

新能源汽车的电池对车辆的续航里程、稳定性和驾驶体验有较大影响.新能源汽车生产企业历来重视汽车电池的研发和电池技术水平的提升工作,且取得了一定成绩.根据文献可知,新能源汽车电池中的"超级电池"具有良好的自我修复、自我休眠等功能,能够降低电池在使用过程中出现问题的几率,延长了电池的使用时间,解决了车辆的续航问题.阐述并分析了现有的新能源汽车电池技术、电池应用中存在的问题,重点关注了未来新能源汽车电池技术的发展动态,为新能源汽车电池的研发与生产提供借鉴和参考.     

英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力系统主要部件的结构分析

<正>1锂离子电池(1)基本结构。英菲尼迪车UKDA-Y51油电混合动力系统采用高功率的薄层分电池式锂离子电池,是目前镍氢电池功率密度的2倍,可以执行快速的充、放电。锂离子电池组由12个电池模块串联构成,每个电池模块由8个分电池构成,每个薄层式分电池的额定电压为3.6 V,这样电池组的额定电压为356V。锂离子电池组的冷却系统结构及气流途径如图1所示,由于有均匀的     

新能源汽车电池回收与再利用技术分析

针对新能源汽车电池回收的现状,以及新能源汽车电池在电池回收市场的回收情况,开展新能源汽车电池回收与再利用技术分析,并提出了完善新能源汽车电池回收体系的对策。该对策有利于规范新能源汽车电池回收市场,以促进电池回收再利用技术的可持续发展。通过回收政策、自主创新等多种途径能够不断提高企业技术水准,助推我国电池回收逐步实现大型化、产业化的发展目标。     

锂离子电池在外部压力作用下的循环性能测试及分析

对于新能源汽车来说，续航里程一直是大众关注的重点，与续航里程直接相关的零部件就是电池。锂离子电池是现在车用电池的主流，电池的电性能直接影响着汽车的续航里程。电池受到持续的外部压力作用，循环性能将产生变化。本文将取两组电池进行测试，对比电池在外部压力作用下和自然状态下的循环充放电容量保持率，从而为相应电池产品的性能设计提出优化建议。     

发展完善中的燃料电池汽车

燃料电池汽车作为当今汽车工业的新宠，近年来引起了人们的极大关注。文中概述了燃料电池汽车及其优势，回顾了燃料电池汽车的起源与发展，介绍了美国、德国、日本等一些国家在燃料电池汽车方面的研发状况以及燃料电池汽车在中国的发展，分析了燃料电池汽车面临的问题及发展对策，展望了燃料电池汽车发展趋势。     

电池管理系统关键技术及发展趋势

电池管理系统(BMS)主要是为了能够提高电池的利用率,防止电池出现过充电过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。在此主要回顾电池管理系统的现状、关键技术,并展望了电池管理系统的发展趋势。     

专利技术展示台

<正>自行车复合式电池连接装置摘要:一种自行车复合式电池连接装置及安装该装置的自行车,包含一电池信息判断电路、一电池数据处理电路及一转接件。电池信息判断电路利用转接件与电池连接而读取数据,而电池数据处理电路判读的电池数据     

BSG混合动力汽车铅酸电池性能预测方法的研究

BSG混合动力车辆具有发动机怠速停机、自动启动的功能,要求电池具有频繁启动发动机的性能.电池的性能直接影响混合动力车辆的可靠性.文中分析影响电池性能的主要因素,得出可以通过电池内阻预测电池性能的结论,并给出了电池内阻的测试方法.     

起停系统电池温度建模及试验研究

分析了某微型客车加装起停系统后影响其电池温度的主要因素,设计了一种利用电池负极温度和发动机水温等信号计算电池等效温度的方法.采用ASCET建立电池温度模型并集成到发动机控制单元(ECU).试验结果表明:该电池温度模型可有效替代电池传感器对电池温度的监测和诊断功能,以达到提高ECU功能集成度和降低起停系统成本的目的.     

锌-空气电池

2003年2—3月份，在某些报纸上刊登了博信电池(上海)有限公司和浙江大学联合开发了“锌-空气燃料电池”并称为是世界上首辆“锌-空气燃料电池”的汽车．据我们了解，锌-空气电池汽车早在1998年锌-空气电池邮政车已在德国试运行，有些公司已研发出锌-空气电池，因此根本不是世界上首辆锌-空气电池汽车．此外，我们搜集了大量资料，大部分都称为锌-空气电池，而不应称为锌-空气燃料电池。锌-空气电池与铅酸电池等不同的是铅酸电池等采用充电方法而锌-空气电池是采用更换方法。为此我们专门采访了博信电池(上海)有限公司杨宇虹总经理和市场及客户服务张蓬经理。为了使读者较详细了解锌-空气电池，本文将介绍锌-空气电地工作原理、国外公司于开发的锌-空气电池结构、锌-空气电池特点和与其他电池的比较。     

基于SOC多模块变压器电池组主动均衡技术研究

针对纯电动汽车动力电池单体间以及电池模组间的均衡速率和均衡效率问题,设计电池单体串联和电池模组串联电路来研究电池单体间和电池模组间充放电时的均衡速率和均衡效率,电池单体间采用电感式和多模块变压器式的主动均衡方式,电池模组间采用多模块变压器主动均衡方式。在MATLAB/Simulink软件环境下分别搭建相应的仿真模型,以电池荷电状态（SOC）为均衡控制变量,采用“均值-差值”控制策略进行仿真实验。仿真结果表明,串联电池单体采用多模块变压器均衡时间是电感式均衡时间的3倍;电池组间均衡时底层单体电池SOC通过电感式均衡快速保持一致,顶层电池模组通过变压器同时充放电,使得电池组SOC保持一致。将单体均衡采用电感式,模组采用多模块变压器式均衡应用于车载多电池箱均衡中有助于提升均衡速率和均衡效率。     

锂电池的发展概述

1什么是锂离子电池 锂离子电池（Lithium Ion Battery，缩写为LIB），又称锂电池。锂电池分为液态锂离子电池（LIB）和聚合物锂离子电池（PLB）2类。其中，液态锂离子电池是指Li＋嵌入化合物为正、负极的二次电池。电池正极采用锂化合物LiCoO2或LiMn2O4，负极采用锂-碳层间化合物。     

21世纪电动车用电池的发展与展望

电池是发展电动车的关键，讲述了第一代电池（铅酸电池）现有技术上的发展和其局限性，以及新一代电池的发展情况，指出了镁电池、锂电池的前景；概述了最新产品燃料电池和锌空气燃料电池技术。明确指出了发展电动车用电池的要求是环保性、充放电性、寿命和自身质量等。     

电动汽车安全性隐患及其对策

文章讨论电动汽车可能存在的安全隐患及其相应的处理对策,如电池安装位置的选择、电池的约束及电池的通风等,并对最危险的工况如遭受碰撞等条件下的电池架设计进行了初步探讨,在此基础上提出了一种有利于提高电池碰撞安全性的新型车体结构及电池布置方法。     

“绿色”电动自行车要用“绿色”电池——从含镉电池到无镉电池

叙述了电动自行车用阀控铅酸蓄电池的发展过程,肯定了“含镉电池”的优点及其历史功绩,本丈指出了“含镉电池”的缺点和性能上与“无镉电池”的差距,介绍了国内外对“含镉电池”的态度,可见由“含镉电池”向“无镉电池”的转变已势在必行,呼吁“绿色-电动车要用“绿色”无镉电池。     

电动汽车电池相关问题探讨

分析了电池组在电动汽车上应用存在的安全和价格问题。价格和电池组的寿命有关,而寿命由电池组内单体电池的一致性决定,单体电池一致性同样决定了电池的安全性。电池管理系统可以有效提高电池充放一致性,因此解决电池管理系统成了电池组使用的重中之重。文中同时提出了电池组安全性设计五开关。