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我国2004年进口石油1.2亿吨,比2003年的0.92亿吨又增加了30.8%。我国对进口石油的依存度已经达到了34%,成为仅次于日本的全球第二大石油进口国。建立一个能源节约型的乘用车产业结构绝非易事,还需要从建立降低能源消耗的运作机制、新能源新技术的运用,以及针对性的立法来解决。 相似文献
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在后石油时代,为了节省石油,减少对进口石油的依赖,降低发动机的有害排放,针对我国自然条件和能源资源特色,发展代用燃料是十分必要和紧迫的。而在国外,美国和欧洲正在加快车用替代燃料的进程,欧洲2001年11月制定的替代燃料方案要求到2005年,生物燃料占燃料市场的份额为2%到2010年达到575%,到2020年传统燃料的替代率要达到20%。 相似文献
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近阶段.最突出的问题莫过于全球范围内石油供求的矛盾越来越激化.由于开采的石油资源有限,产油地区的局势不稳以及有关国家石油战略储备量的大幅增长等因素,使在过去一年中的石油价格飙升了60%~70%。对于那些过份依赖石油进口的国家造成了不小的影响。 相似文献
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<正>美国金融危机以后,美国签署了一系列经济刺激计划,将发展新能源汽车技术纳入到美国国家能源战略发展规划,支持动力电池、关键零部件的研发和生产,并通过政府采购政策支持新能源汽车产业发展。一、政府采购支持新能源汽车产业发展历程美国是能源消耗大国,2013年日均原油进口量为770万桶。为了确保国家能源安全,降低对外部石油的消费依赖程度,美国政府制定计划,将在2025年进口石油量减少三分之一。为了完成能源消费减量战略,确保美国在新能源汽车行业的全球领先地 相似文献
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国家统计局发表的官方数字:2004年,中国的石油消费3亿吨,其中进口1.49亿吨,接近50%;预计2005年石油消费将达到3.54亿吨,进口1.78亿吨:预计到2010年,中国石油消费的60%以上将依靠进口。 相似文献
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入世3年,我国对外贸易总额翻了一番,来自海关总署的最新统计数字显示,截至2004年年底,我国对外进出口贸易总额突被185亿美元大关,对外贸易上了一个新台阶。中国货物贸易进口连续3年高速增长,2002年全球进口增速是4%,我国是21%;2003年全球是16%,我国是40%,当年中国成为全球第三大进口国;2005年全球不会超过15%,我国预计与2004年持平也将达40%左右。除了货物贸易, 相似文献
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1我国石油能源现状以及发展汽车替代能源的重要性
1.1我国石油能源现状
如图1、图2所示,据《中国能源统计年鉴》数据统计,我国在1993年之前是石油出口国,从1993年起,短短的16年,原油进口比例从6%一路攀升到2009年的51.3%,对外依存度超过能源安全50%的警戒线。 相似文献
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我国石油资源不足,已探明石油储量是33亿吨。2003年我国原油产量1.7亿吨,而消耗石油达2.7亿吨。2003年我国进口原油9000万吨,成品油2000万吨。2004年我国原油将至少进口1.2亿吨,已成为世界第二大石油消费国,第一进口大国。再加上最近石油价格飚升,已超过55美元/桶,我国必须寻找可再生能源来替代石油,而汽车上近期可应用的是生物燃料。德国已把生物燃料作为中期目标,成为传统燃料的替代燃料,我国也应大力发展生物燃料。 相似文献
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节能减排是我国汽车工业应尽的责任,也是各国汽车工业的热门课题。面临全球石油价格长期上涨的趋势,各国都在为降低对石油的依赖而努力。随着我国经济持续发展,2010年我国汽车产销达1800万辆,位居全球第一位。我国每年因汽车增长而新增的石油消耗达3000万吨,2010年我国共消耗4.4亿吨石油,其中2亿吨由国内生产,另外2.4亿吨从国外进口。 相似文献
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中国在2009年赶超美国跃居全球汽车市场首位,同时也成为世界上最大的汽车生产国。当年中国整体汽车销量达到1364.48万辆,但国内品牌仅占乘用车总销量的30%,其余全是中外合资或者进口品牌。 相似文献
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首先是能源问题。2003年中国已成为世界第二大石油消费国,全年产原油1.69亿吨,进口原油9100万吨;其中机动车耗油超过6000万吨。预测到2010年和2020年,中国机动车燃油需求将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨,为当年全国石油总需求的43%和57%。石油需求越来越多地依赖进口,将涉及到国家能源安全。提高燃油经济性和能源多元化将是中国汽车发展战略的当务之急。其次,产品开发能力不适应。 相似文献
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鉴于全球石油价格的上涨,为减少对进口石油的依赖,减少环境污染。美、欧、日各主要汽车公司都根据本国政府的政策和自己的实际情况定了发展电动汽车和替代能源的发展策略。 相似文献