建筑垃圾再生填料在绿道路基中的应用

以温岭某地城中村改造的房屋拆迁建筑垃圾填料为研究对象，在分析其组分构成的基础上，对砖，混凝土块和石块进行点荷载强度试验，分析其强度差异性；进行重型击实和振动击实试验，从击实特性曲线和击实前后颗粒破碎等方面对比两种击实方式的差异性；进行CBR试验、浸水条件下的回弹模量试验，分析再生填料力学性能。研究结果表明:砖、混凝土块和石块的强度存在显著差异是引起颗粒“二次破碎”的关键；振动击实后的填料干密度远大于重型击实；填料CBR值和浸水后的回弹模量值满足路基设计技术水平。建筑垃圾再生填料力学性能和工程性能均满足相关规范要求，具有进一步推广应用的价值。     

建筑垃圾在公路路基中的再生应用研究

对建筑垃圾经过加工筛分后,设计了不同掺量及不同砖砼比例的建筑垃圾再生填料配合比,通过标准击实试验及承载比试验,对建筑垃圾作为路基填料的性能开展研究。结果表明:当建筑垃圾掺量一定时,随着建筑垃圾中砖砼比例的降低,再生路基填料的最大干密度不断增大、最佳含水率不断减小、CBR值不断增大;当建筑垃圾的砖砼比例一定时,随着建筑垃圾掺量的增加,再生路基填料的最大干密度先增大后降低、CBR值先增大后减小。当砖砼比例为1∶2,建筑垃圾掺量为40. 5%时;再生路基填料干密度最大;对应的最大干密度为2. 02 g/cm~3;建筑垃圾掺量为29. 6%时再生路基填料CBR值最大,对应的CBR值为45. 5%。当建筑垃圾掺量为30%～40%时,再生路基填料的干密度及CBE值均较大,再生填料密实度高,可以用于公路路基。     

用改良生石灰桩加固旧路软基

改良生石灰桩,桩体填料由原来单一的石灰粉改为生右灰粉、中砂、粉煤灰组成的复合材料。介绍了用其加固软基的机理;石灰桩的设计、施工工艺及现场检测结果。指出这个方法技术经济效益是明显的。     

无填料振冲法在粉细砂地基加固中的应用

以陕西榆林迁建机场跑道工程为背景,研究无填料振冲法在加固粉细砂地基中的应用。现场测试结果表明,经振冲处理后的地基轻型动力触探锤击数成倍增加,地基承载力明显提高,压实系数有所增大,特别是加固后的桩体与桩间土的承载力和密实度等指标接近,说明加固后的场地地基均匀,能满足机场跑道地基的要求,且具有明显的经济效益。     

利用HiLLey公式确定PHC桩收锤标准的初探

预应力高强混凝土管桩在深厚软基处治过程中的优良性质使得其在交通行业运用越来越广泛,但关于其收锤标准的确定,却一直没有相关的规范、规程出台,设计施工均难以把握。从影响桩体收锤标准的因素分析着手,通过对建筑行业常用的HiLLey打桩公式进行改进,得到最后一定贯入度A值对应的沉桩锤击数n。当A值取为1时,该n值即为目前最常用的最后1 m的锤击数控制值。     

水泥粉煤灰搅拌桩复合地基的工程实践

为了研究水泥粉煤灰搅拌桩处治湿软黄土地基的适用性,以某高速公路湿软黄土段为工程依托,以水泥与粉煤灰不同重量比组成的固化剂及其不同掺入比配制的试件进行的无侧限抗压强度试验、直剪试验和固结压缩试验为基础,选择最佳配比后进行水泥粉煤灰搅拌桩的现场实测结果对比。结果表明,当水泥与粉煤灰的重量比不小于2：1时,粉煤灰的添加对试件的抗剪强度影响不大;固化剂掺入比达到15%以后,水泥粉煤灰土与水泥土试件的强度相差值减小;现场实测工后沉降量和桩体强度均符合设计要求。水泥粉煤灰搅拌桩处理湿软黄土地基是经济可靠的。     

夯扩挤密碎石桩在沿海高速公路地基处理中的应用

夯扩挤密碎石桩是用相同的夯击能量和相同的贯入度控制桩体质量,使处理深度范围内地基土上下均匀。由于施工设备采用高能量实现孔内夯击填料,对桩底和桩间土施以振动和挤密,使松散砂土颗粒重新排列,可提高砂土的承载力和压缩模量及消除砂土的液化可能性。本工法在沿海高速路基工程的成功应用开辟了砂土液化处理的新途径。与振冲碎石桩相比,该技术工艺先进、地基处理效果好、经济效益明显。     

建筑垃圾灰土挤密桩在黄土路基中的设计及应用

介绍建筑垃圾灰土挤密桩地基在黄土路基中应用的作用机理、施工工艺、设计计算、最大干密度和最佳含水率试验及加固效果检测。建筑垃圾灰土挤密桩的应用,能很好地消纳建筑垃圾,并能有效地消除黄土的湿陷性,提高黄土地基的强度,能够满足一般公路路基承载力的设计要求,达到节约资源,减少工程投资的目的,创造显著的社会效益、经济效益和环保效益。     

水泥改良建筑垃圾再生填料填筑高速公路路床施工技术研究

为解决将城市建筑垃圾再生利用应用于高速公路路基工程的实际问题,降低工程造价,以陕西省西咸北环高速公路采用建筑垃圾再生填料填筑路床工程为例,分析了建筑垃圾再生填料的工程特性及路用性能,探讨了建筑垃圾再生填料填筑路床的施工工艺,验证了采用建筑垃圾再生填料填筑高速公路路床的可行性。     

洞庭湖高速公路PHC管桩锤击收锤标准研究

结合洞庭湖区软土典型地质断面,通过锤击法管桩静载试验,给出了洞庭湖区典型软土地基条件下的单桩极限承载力建议值;通过大量施工数据分析,提出了合适的桩锤型号,得到了洞庭湖区高速公路软基处理的管桩锤击收锤标准。     

灰土挤密桩处理大厚度素填土地基施工技术研究

结合工程实践项目，介绍了大厚度素填土地基的处理方法，并通过兰州市青白石白道坪片区道路工程（K0+115～K0+175）段灰土挤密桩处理大厚度素填土地基的施工技术研究，检验了灰土挤密桩对大厚度素填土地基的处理效果，为今后大厚度素填土地基处理提供了一定借鉴。     

建筑垃圾用作路基填料的压实性能研究

以陕西省西咸北环线高速公路工程西吴枢纽立交C匝道路基填筑试验段为依托,研究了建筑垃圾作为路基填料的基本物理性质,结合现场施工分析了建筑垃圾填料压实性能的影响因素,建筑垃圾填料含水率对压实度的影响,合理的碾压遍数及现场建筑垃圾路基回弹模量。结果表明:建筑垃圾填料含水率控制在14.8%～15.0%时,碾压效果最好,碾压遍数超过20次后,压实功对填料的压实效果已不显著。建议超过15遍碾压后,当压实效果趋于平稳时可停止碾压,此时路基回弹模量为155～170 MPa,相应的压实度为97.87%～98.46%。     

电石灰改良盐渍土路用性能试验研究

如何利用滨海地区盐渍土筑路是滨海地区高速公路建设中的关键问题。对不同配比、不同压实度的电石灰改良盐渍土进行液塑限试验、重型击实试验、CBR试验、回弹模量试验、固结试验和抗冻融循环试验,研究了电石灰掺量、压实度对电石灰改良盐渍土工程性能的影响。结果表明:随着电石灰掺量的增加,电石灰改良盐渍土的工程性能显著改善,8%的电石灰掺量是最佳掺量;8%电石灰掺量的改良土的CBR值、回弹模量、抗冻融性能均满足路基填料的要求,同时改良土的压缩模量大,因此8%电石灰改良盐渍土可以用于盐渍土区路基填筑。     

钢渣土击实试验研究

钢渣是一种很好的路基填料。为了详细了解钢渣土的填土性质,按照土工试验标准,采用重型击实方法,对钢渣土进行了击实试验。试验得出了最大干密度与最佳含水量曲线图,结果表明钢渣土中粗细料含量的不同,对其最大干密度、最佳含水量的影响,应根据实际情况,综合考虑击实影响因素。     

台背回填4种材料的分析

对目前工程中常用的4种台背回填材料：天然砂砾、石灰粉煤灰、气泡轻质土、风积沙进行了比较分析,结合各地的施工经验,发现4种材料从使用范围、材料特性、检测方法及应用前景几个方面在不同的地区都有各自的优点。结果表明：天然砂砾储量大、价格低廉,适合在大部分地区推广使用;石灰粉煤灰压实’陛强度高、刚度大、荷载扩散能力强,适合在粉煤灰产量多、运距短的地区推广使用;气泡轻质土适合南方多雨潮湿的地区;风积沙在中国西北有很大的推广价值。     

郑西客运专线水泥土特性与挤密桩承载力试验研究

基于高速铁路客运专线对路基变形的严格要求,路基的长期变形稳定性主要取决于能否很好地解决地基问题和路基填料问题,包括处理措施选择及工程施工质量。通过室内土工试验和理论分析,研究了水泥改良黄土的压缩特性、强度特性、水稳定性;同时进行了现场水泥土挤密桩单桩复合地基静载荷试验。试验结果表明,水泥土挤密桩在处理湿陷性黄土地基方面有很好的加固效果。     

改良盐渍土物理力学性质试验研究

盐渍土作为一种性质特殊的土体,在用作路基填料时表现出易溶陷、盐胀、腐蚀等问题。结合某铁路工程建设,采用石灰、水泥及粉煤灰对盐渍土进行改良试验研究,分析了石灰、水泥及粉煤灰掺量对改良盐渍土的击实特性及无侧限抗压强度的影响关系。结果表明:改良盐渍土的最优含水率随改良材料掺量的增加而增大;除水泥改良土的最大干密度随改良材料的增加而增大外,石灰、石灰粉煤灰、石灰水泥改良土的最大干密度均随改良材料掺量的增加而减小。改良盐渍土的无侧限抗压强度与龄期呈正相关关系。龄期一定时,因部分石灰水化和物理作用的不完全致使石灰、石灰粉煤灰及石灰水泥改良盐渍土的无侧限抗压强度随改良材料掺量的增加呈先增大后减小的变化趋势,而水泥改良盐渍土的无侧限抗压强度则随改良材料掺量的增加而增大。     

建筑垃圾改良膨胀土特性试验研究

通过不同掺比、不同级配组合建筑垃圾掺入到膨胀土后进行室内试验，分析试样的无侧限抗压强度、CBR力学特性和膨胀特性规律。结合建筑垃圾改良膨胀土作用机理，对工程特性进行分析。研究结果表明:一定比例掺量的建筑垃圾可以显著改善膨胀土的物理力学、膨胀性能；建筑垃圾改良膨胀土的力学特性、胀缩性取决于建筑垃圾的掺比和土的初始含水量大小，此外级配对其也有一定影响。当建筑垃圾掺比为40.0 %左右，混合土含水率为12.4 %左右、采用19.5～31.5 mm粒级再生料时，建筑垃圾改良膨胀土具有更好的工程特性，满足路基填料的要求。     

水泥改良建筑垃圾再生材料微观结构研究

为探究水泥改良建筑垃圾再生材料的微观结构及其力学性能、水稳性能变化，选取掺加1.5 %，2.5 %水泥的改良建筑垃圾再生材料，采用扫描电镜实验（SEM）对不同水泥量试样进行微观结构观察，并从微观结构对不同水泥掺量改良建筑垃圾再生材料的力学性能、水稳性能的变化进行分析。结果表明:通过掺加水泥，微观结构中固相之间连结关系发生改变，水泥含量的不同，使建筑垃圾再生材料混合料微观结构产生了明显的变化:黏结力增强、孔隙率降低、整体性增强，同时改变了液相、气相的分布特征；宏观上表现为建筑垃圾再生材料混合料强度等力学性能及水稳性能的增强。