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《商用车前下部防护要求》法规的介绍
在我国混合交通模式为主的交通环境中,许多二级公路和乡村公路都没有设置中央隔离带,小型车辆逆行超车很容易造成小型车辆钻入商用车前下部的恶性事故(图1所示)。欧洲从1980年开始商用车前下防护的研究(图2所示),1994年实施了ECE—R93商用车前下防护的法规。中国借鉴了欧洲ECE—R93法规制订了GB26511—2011《商用车前下部防护要求》的强制性法规,2011年5月12日发布, 相似文献
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在我国以混合交通模式为主的交通环境中,许多公路没有设置中央隔离带,车辆逆行超车容易造成轿车钻入商用车前下部的恶性事故.欧洲从1980年开始商用车前下防护的研究(图1所示),1994年实施了ECE-R93商用车前下防护的法规.目前我国正准备实施的<商用车前下部防护要求>强制性标准,主要借鉴欧洲ECE-R93法规.国内各大商用车企业全新设计的N2、N3类卡车必须充分考虑该项法规的要求,在卡车前部设计安装前下防护装置. 相似文献
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本文根据利用LS-DYNA软件所做的一个货车前下防护装置开发案例,提出应对《商用车前下部防护要求》的卡车前下防护装置设计要领。 相似文献
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日前,据来自全国汽车标准化技术委员会的信息,我国针对商用车的标准体系已初步形成。目前,我国商用车强制标准47项,可覆盖到车辆的主动安全、一般安全、车辆结构、碰撞与防护、节能、噪音等诸多方面。其中,主动安全16项,包括10项照明与光信号装置;6项制动、转向、轮胎;11项一般安全,包括1项视野,4项指示与信号装置,6项车辆结构与防盗;9项被动安全,包括3项座椅、安全带,4项碰撞与防护,2项防火;11项环保与节能,包括1项节能,7项污染排放物,3项无线电干扰与噪声。这些标准提高了对商用车安全技术的要求,无论从主动安全还是被动安全方面,都能在一定程度上减少人员的伤亡。总体来说,我国商用车的标准体系已经初步建立。 相似文献
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我国针对商用车的标准体系目前已初步形成。截至目前,我国商用车强制标准已经达47项,可以覆盖到车辆的主动安全、一般安全、车辆结构、碰撞与防护、节能、噪音等诸多方面。其中,主动安全有16项,包括10项照明与光信号装置,6项制动、转向、轮胎;11项一般安全,包括1项视野,4项指示与信号装置,6项车辆结构与防盗;9项被动安全,包括3项座椅、安全带,4项碰撞与防护,2项防火;11项环保与节能,包括1项节能,7项污染排放物,3项无线电干扰与噪声。这些标准提高了对商用车安全技术的要求,无论从主动安全还是被动安全方面,都能在一定程度上减少人员的伤亡。 相似文献
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以某款商用车驾驶室为研究对象,参照ECER29的相应规定,建立了摆锤和驾驶室的有限元模型及摆锤撞击的仿真模型,对某商用车进行前摆锤碰撞模拟分析。通过对过程能量的验证证明了模型本身的正确性。对主要部件的变形及吸收能量的分析,总结出了影响碰撞结果的主要因素,对该商用车的前摆锤碰撞假人生存空间进行了定量评价,在仿真分析中验证了该商用车的安全性。 相似文献
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我国每年有1/3的死亡事故发生在车辆与路侧碰撞的单车事故中,且呈逐年上升趋势。《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006),对新建桥梁安全设施的修建做出了相关指导性意见。但已建桥梁的安全设施如何进行加强,则未有任何规范进行规定。针对这种情况,笔者建立了车辆碰撞防护体的数值模型,分析了前翻条件下车辆速度与护栏要求高度的数值关系、侧翻条件下车辆速度与护栏高度的数值关系以及车辆速度与防护体所受冲击力的数值关系。文章研究的结果对防护体设计有一定的指导作用。 相似文献