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济南黄河公路大桥换索工程是国内也是亚洲诈痤大跨径斜拉桥的换索工程,其所使用的成品斜拉索的设计,制作是换索工程的关键,本文通过对该桥新索选型,制作及其性能的提出了换索工程中位拉索设计的原则与方法。 相似文献
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新普马雷霍大桥(New Pumarejo Bridge,见图1)位于哥伦比亚巴兰基亚市,跨越马格达莱纳河,全长约4 km,是1972年建成的旧桥(里卡多·莫兰迪设计)的替换桥。主桥为长830 m的斜拉桥,跨径布置为(70+155+380+155+70)m,斜拉索采用半竖琴式布置,桥塔左右各40 m范围为无索区。塔梁固结,其余桥墩上安装盆式支座。右侧引桥跨径布置为12×70 m+55 m,平面曲线半径461 m;左侧引桥由跨径均为70 m的3跨组成,前2跨宽度与其它引桥跨相同,第3跨为变宽截面,与3条分叉接线道路连接,并入城市道路网。 相似文献
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由于自锚式悬索桥经济跨径较小,主缆直径通常较小,因此成品缆索在中小跨径的自锚式悬索桥中北广泛采用。但较低的同时,往往造成索夹处缆索防护的破坏,如果防护不当容易引起主缆的腐蚀。本文通过分析缆索护套裂缝产生及扩大的原因,通过对索夹的改造,实现主缆的良好防护,对类似病害的解决起到抛砖引玉的作用。 相似文献
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某城市景观桥梁为跨径100 m+87 m的独塔双索面斜拉桥,塔、梁、墩固结体系,主梁采用钢-混凝土组合梁双钢箱主肋断面,主塔采用H形混凝土塔,斜拉索采用平面扇形密索体系。原设计主梁采用悬臂拼装施工方案,施工后期根据实际条件将主梁变更为大节段支架施工,大大节省了施工周期。所介绍的主桥变更设计和结构分析,可为类似工程提供参考。 相似文献
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《世界桥梁》2015,(4)
锦州市云飞大桥主桥为双索面双套拱独塔斜拉桥,跨径布置为(108+92)m,采用连续梁—斜拉桥协作体系,塔梁分离。主梁采用双边钢箱主梁结构,梁高2.8m,桥面标准宽度30m,设双向2%横坡。桥塔采用双钢箱套拱结构,外拱塔高65.5m,倾角8°,塔根间距38.0m;内拱塔高54.2m,倾角15°,塔根间距25.0m;内、外拱塔间布置25根受拉的连杆和2根压杆,分别采用平行钢丝成品斜拉索和钢箱结构;塔根采用100mm的锚栓将塔柱锚固于承台顶面,并采用螺纹粗钢筋施加预应力。全桥共设20对塔梁间斜拉索,采用高强镀锌平行钢丝索。拱塔塔基为4个分离式的群桩基础,桩基直径1.5m。设计采用卧式组拼、整体竖转的桥塔施工方案,并提出利用内拱塔起扳外拱塔的施工工法。 相似文献
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选取《桥梁设计通用图》的中小跨径桥梁,采用桥梁博士V3.2软件,分析同跨径同截面型式不同桥宽、同跨径同桥宽不同截面型式桥梁的主梁最不利荷载横向分布系数,并计算全桥的经济指标,寻找中小跨径桥梁上部结构的最优设计方案。结果表明:同跨径同截面型式不同桥宽的梁桥,跨径大于20 m、桥宽12.75 m的T型截面梁桥为最优设计方案;跨径为20 m,桥宽12 m的箱型截面梁桥和桥宽13.5 m的空心板梁桥为最优设计方案;同跨径同桥宽不同截面型式的梁桥,跨径大于20 m时,箱型截面为最优设计方案;跨径等于20 m梁桥,空心板梁桥是最优设计方案;跨径小于20 m空心板梁桥,单片主梁宽度越大,技术经济指标越优。 相似文献
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漳州市双鱼岛内环北路桥为跨径(110+25)m的曲线形独塔无背索斜拉桥,采用塔梁墩固结体系,主梁采用钢-混凝土混合梁结构。该桥采用先梁后塔、塔索同步的总体施工方案,为保证成桥后的内力和线形满足设计要求,采用无应力状态控制法对该桥进行施工控制。在该桥施工控制中,通过设置预拱度控制主梁线形;通过设置纵向预偏量和预抛高控制桥塔线形;采用割线法进行索导管倾角修正;通过张拉索力和2次放索控制桥塔内力,斜拉索一次张拉到位;采用"减小张拉索力+调整螺母位置"的方法解决斜拉索的"超长"问题;通过2次放索将张拉索力调整到成桥索力,采用迭代法计算放索之前的目标索力。内环北路桥已建成,成桥后的桥梁线形和内力均符合设计要求。 相似文献
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本文详细地介绍了湖南省洞口县一座单孔40米跨径刚架拱桥采用无扣索转体新工艺施工的有关情况,它较之国内已建成的用有扣索转体工艺说来,又是一项改进,是适合在深谷和两岸场地狭窄地区修建中等跨径拱桥较好的施工方法。全文共分五部分:一、设计简介;二、转动体系的构造;三、设计计算原则;四、转体施工工艺及技术指标;五、应注意的问题等。 相似文献
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常州东岱大桥主桥跨径为60 m 120 m 30 m的双索面独塔无背索斜拉桥,主梁与主塔均为钢结构。介绍了该桥的总体设计,包括结构形式、桥跨布置、断面形式、下部结构的设计施工要点。 相似文献
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唐曹高速公路通港互通立交为一座独塔单索面无背索斜拉桥,桥梁全长120 m,跨径组合(47+73)m,全宽34 m,主梁、塔、墩均采用全混凝土结构。针对该桥特点,其设计在结构处理方面与以往无背索斜拉桥均不同,首次采用塔梁分离,梁墩固结结构形式,并且主梁结构采用分幅式箱梁,受力简单,施工方便,避免了整体式宽桥的一些弊病。介绍该桥结构处理及受力特点,并介绍其结构计算。 相似文献
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采用CFRP拉索是解决传统钢拉索腐蚀退化问题的根本途径,由于CFRP的自重仅为钢材的1/5,当跨径很大时,CFRP索斜拉桥的动力特性与钢索斜拉桥的动力特性会有区别,为此,以探索性设计的跨径为1 000 m的CFRP索斜拉桥和钢索斜拉桥为例,采用有限元法对比分析了2种拉索斜拉桥主要的动力特性,并研究了成桥初应力对斜拉桥动力特性的影响。鉴于当前对影响斜拉桥动力特性的一些关键参数少有系统研究的状况,详细分析了不同结构体系、辅助墩设置个数、拉索空间布置型式、边中跨跨径之比等参数,对CFRP索斜拉桥的动力特性的影响,得出了若干结论,为CFRP索斜拉桥的优化设计提供理论依据。 相似文献
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厦漳同城大道沙洲岛特大桥西溪主桥采用(88+200) m扭背索独塔斜拉桥,塔墩梁固结体系。主梁采用钢-混混合梁,其中主跨为整幅钢箱梁,梁宽47 m;边跨为预应力混凝土箱梁,梁宽51 m;钢-混结合面位于主跨距桥塔理论跨径线15 m处。桥塔采用独柱式钢筋混凝土斜塔,总高134.6 m,桥塔向边跨倾斜8°,其下布置整体式承台,钻孔桩群桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度1 670 MPa平行钢丝拉索,边跨斜拉索为双索面空间扭背索,主跨斜拉索为准单索面。针对超宽桥面,采用空间梁格法分析剪力滞的影响,将混凝土梁纵腹板由6道增至8道。按3 m顺桥向标准间距设置钢箱梁实体式横隔板,可使该桥宽幅主梁偏载、扭转效应导致的应力增量控制在允许范围内。对塔墩梁结合部进行有限元精细化分析,针对应力集中情况,优化局部构造和配筋设计,经计算,优化后结构受力满足设计要求。 相似文献
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