CFG桩加固高铁软土路基的动力数值分析

为研究CFG桩对高速铁路软土路基的加固效果,以福州至平潭高铁松下车站为依托,采用弹塑性有限元法,在模拟列车移动荷载的基础上,对软土路基在采用CFG桩加固前后的动力响应进行分析,研究了竖向速度、加速度及压应力的一般规律。结果表明:在CFG桩加固后,路基面竖向速度和加速度在路基面下0.3m以内减幅相对较小;0.3～3m范围内衰减速度较快;3m以上时,减幅基本接近0;CFG桩在减少列车动荷载对路基影响方面加固效果明显。     

采用CFG桩复合地基加固桥头路基处理方案

通过采用CFG桩复合地基加固桥头路基的施工,阐述了CFG桩的基本原理及在施工中的设计、应用。     

CFG桩施工技术总结

该文通过对CFG桩的加固原理和在邵三高速公路三明段MA10标段路基基底加固施工中应用情况的介绍,以工程实例说明CFG桩的施工工艺、施工质量检测方法,并提出施工中应注意的问题,旨在推广CFG桩法在地基工程中的应用。     

铁路软弱地基CFG桩加固效果和变形特性研究

针对CFG桩加固铁路软弱地基的效果和变形特性，运用Midas数值分析软件建立二维全断面双线路基模型，分别对施工期地基加固前和加固后6种工况下的竖向位移进行计算。以地基沉降值、路堤沉降值和工后沉降值作为分析指标，说明了CFG桩加固软弱地基的优越性。由于梯形路基附加应力分布不同，沿路基宽度方向地基表面沉降呈“中心大两边小”的不均匀现象。地基压缩层和路堤填料层是地基加固前路基结构的变形关键区，路堤填料层是地基加固后路基结构的变形关键区。桩土之间由于力的分配不平衡存在差异沉降，桩-砂石垫层之间存在最大剪切应变。     

新建路基小角度斜穿对既有高铁桥梁的影响研究

为研究新建铁路路基小角度斜穿对既有高铁桥梁的影响，以沪通铁路黄封上行联络线斜穿京沪高铁工程为实例，运用ABAQUS软件建立三维有限元数值模型，分析研究不同路基加固方案对京沪高铁桥墩和桩基础的影响。结果表明:小角度斜穿条件下，既有高铁桥墩横桥向水平变形受新建路基影响最为显著；不同加固方案对京沪高铁桥墩和桩基础的影响程度从大到小依次为天然地基、浅层加固、CFG桩加固、钻孔桩+筏板加固；CFG桩与钻孔桩+筏板加固方案可以有效将上部荷载效应传递至处理深度以下，避免引起既有桩基倾斜。     

高速公路软土地基CFG桩处治方案优化

通过埋设沉降观测板对路基横断面沉降变形进行实时观测,得出了横断面方向路基沉降变化规律,计算分析了不同水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）平面布置方案的复合地基承载力,确定了基于均衡沉降控制的公路软基CFG桩处治方案。结果表明,路基高度为3～8m时,路肩处沉降量是路基中心沉降量的62.5%～81.4%,坡脚处沉降量是路基中心沉降量的4.8%～14.6%;对地基进行CFG桩加固处理时,在满足复合地基承载力要求的前提下,综合考虑地基变形均衡性和工程方案经济性,路肩到坡脚范围内桩间距可增大0.5m。     

济青高速公路拓宽路基差异沉降控制模型试验对比研究

济青高速"四车道改八车道"是山东省第一条不中断交通条件下进行的高速改扩建工程,为了防止出现新旧路基差异沉降问题,本文以济青高速改扩建项目四标段的实际工程为例,首先分析了高速公路路基拓宽出现沉降的原因,通过室内模型实验,分别进行了无加固、碎石桩、土工格栅、CFG桩加固的高速公路路基拓宽模型试验研究,并对试验结果进行了对比分析:根据试验结果提出了以CFG桩控制沉降为主、土工格栅为辅的控制新旧路基沉降的施工方法能有效降低拓宽路基沉降问题,实际工程取得良好效果。     

扩顶CFG桩加固高速公路软弱地基的研究

分析了扩顶CFG桩的作用机理,以河南省驿宛高速公路一桥头软弱地基加固作为工程背景,进行现场监测,并依据监测数据,对普通桩和扩顶CFG桩从路基沉降、土体侧移和桩、土应力比三个方面进行了对比分析,表明扩顶CFG桩复合地基起到了很好的“集中荷载”作用,能更有效地控制沉降。     

CFG桩复合地基在全风化岩无砟轨道路基沉降控制中的应用研究

以全风化岩作为无砟轨道的路基,必须进行加固。目前,对山区全风化岩CFG桩复合地基工后沉降的计算参数如何选取的研究不多,而高速铁路设计规范对无砟轨道路基工后沉降控制的要求极为严格。针对山区全风化岩采用CFG桩进行加固,并对其复合地基工后沉降计算参数的选取加以分析。研究结果表明:全风化层CFG桩复合地基的沉降计算采用压缩模量计算方法更为合理,同时对于不同地区、不同性质全风化层应分别建立压缩模量与标贯击数之间的经验关系式;CFG桩在穿过具有明显黏性土特性的全风化岩层后,结合沉降计算,再往下至少进入深层1～2 m,地层含水量较大时,桩长宜再加长。     

佛开高速公路拓宽工程带帽CFG桩软基加固数值分析

采用非线性有限元法,对带帽CFG桩加固的K29+ 020断面软基上拓宽路堤新老路基相互作用、加固效果和铺设路面时间进行了数值分析.结果表明,拓宽路堤表面最大沉降为8.9 cm,发生在左侧新路肩附近,新路软基沉降主要来自于下卧亚黏土层沉降.下卧亚黏土层中超静孔隙水压力最大,带帽CFG桩复合地基固结速率主要取决于下卧亚黏土层的固结速率.新路软基的固结速率大于老路软基.拓宽路堤表面工后出现负坡率,说明CFG桩加固的新路软基刚度过大,CFG桩复合地基设计可进一步优化.     

CFG桩与管桩处理深厚淤泥层的适用性研究

某高铁车站分布有深厚淤泥及淤泥质砂，具有含水量高、孔隙比大及强度低的特点，处理规模巨大，不仅要控制路基工后沉降，而且要消除砂土液化。采用CFG桩联合预应力管桩的加固方案，但试桩表明，CFG桩在深厚淤泥中的成桩质量不佳，遂将CFG桩变更为预应力管桩。预应力管桩现场试桩及沉降监测表明，成桩质量良好，处理后地基承载力和沉降均满足设计要求。     

某高速铁路跨塘路基防渗加固措施研究

摘要:某高速铁路D4K485+845～D4K486+045段路基跨越堰塘尾部，受到堰塘蓄水、放水影响，不能保证运营安全，经补充勘察和现场调查，采取左侧塘堰地下防渗处理、双排高压旋喷咬合桩止水帷幕，堰塘靠路基侧设置混凝土挡水堤坝，库尾段堤坝基础采用钻孔桩+桩基托梁；路基左侧坡脚设置双排高压旋喷咬合桩止水帷幕，路堑边坡每隔8 m设一道支撑渗沟，路基两侧侧沟下设置盲沟，路基基底采用CFG桩加固，CFG桩顶部设置碎石垫层夹双向土工格栅，再加设一层复合防排水板的综合处理措施，获得良好效果。     

厚层湿陷性黄土地基处理技术

文章结合兰新第二双线铁路湿陷性黄土路段地基处理施工,对采用水泥土挤密桩和CFG桩结合进行地基处理的关键技术的处理原则和加固机理进行说明,并从施工角度提出水泥土挤密桩和CFG桩地基处理的重点和难点问题,并对处理效果检验进行阐述,得出的结论对湿陷性黄土地段高速铁路路基工程设计和施工具有借鉴意义。     

后插筋CFG桩在合福高速铁路路基中的应用

CFG桩已被广泛应用于铁路工程建设中,但其水平抗剪强度弱,工程实践表明普通CFG桩桩体在上部浅层位置易发生桩顶开裂、断桩等缺陷,在一定程度上制约了该技术在斜坡地段或可压缩层较厚的半填半挖路基中的应用.结合合福高速铁路工程建设,提出了后插钢筋笼CFG桩的设计及施工方法.现场实践表明,后插钢筋笼CFG桩可弥补因较大水平推力导致桩体上部受剪或受弯破坏的缺陷,使复合地基整体加固效果大为改善.     

CFG桩在处治高填方深软基中的应用

CFG桩作为复合地基处理技术首先大量应用于房屋建筑地基处理中,并形成了相应的建筑地基处理规范,近几年来CFG桩在高速公路中也得到了广泛运用,但路基设计规范却一直没有CFG桩复合地基处理路基的相关规定,导致采用CFG桩处理路基设计时一直沿用房建的规范。文章通过兴畲高速公路CFG桩复合地基处理软基的一个工程实例,得出CFG桩承载力的各种试验数据,然后对这些试验数据进行分析并同公式计算的结果进行比较,得出CFG桩复合地基在高速公路上处理软基时用房建的规范计算得到的值偏于保守的结论,为今后设计CFG桩复合地基处理高速公路软基作一个参照。     

CFG桩加固前后堆载预压作用效果模拟研究

以平潭岛公路软土路基为研究对象,利用FLAC3D软件计算分析了CFG桩加固前后堆载预压的作用效果,提出"体积压缩比"的概念,并通过编写fish函数对上述效果进行定量描述。结果表明:对于原状软土地基,堆载预压有效作用深度为15m,对CFG桩复合地基,上述范围出现在桩顶附近和桩底附近两个部位,前者深约5m,后者深约10m,CFG桩将预压荷载传递到深部;CFG桩的施工增加了软土的承载能力,但再对复合地基进行堆载预压,地面仍会出现12.8cm的沉降,占到直接对软土进行堆载预压所产生沉降量的29.2%,对于软土层厚度大、层数多的地基,宜使用CFG桩和堆载预压联合加固。     

沿海软土路基CFG桩加固挤密作用模拟研究

为了定量研究CFG桩加固机理中的挤密作用,该文以沿海软土路基为研究对象,提出"挤密度"的概念,利用FLAC~(3D)模拟了单桩、不同桩径和桩距群桩加固后土体挤密度的分布规律。结果表明:单桩加固后,土体挤密度随距桩体距离的增加而快速衰减,与淤泥层相比,吹填砂层中挤密度量值大、衰减速度慢,CFG桩挤密作用更易发挥。群桩加固后,土体挤密度较单桩加固有较大的提高,桩径越大、桩距越小,土体挤密度值越大,但桩距不变时,桩径超过500mm后,挤密度增幅放缓。相比于单桩加固,群桩加固后土体挤密度存在明显的叠加效应,距离桩体越远上述效应越明显,但随着桩径和桩距的增加,桩边测点挤密叠加效应减弱。     

CFG桩复合地基参数敏感性分析

结合某高速铁路CFG桩复合结构加固软土地基的方案,采用数值分析手段,对CFG桩复合地基的基础结构类型、有无桩帽、桩距等参数对地基变形的影响进行分析,结论认为:随着基础结构刚度的增加,路基中心的沉降明显减小;地基的不均匀沉降明显得到均化;设置桩帽可以与减小桩距或增加垫层刚度达到相同效果。     

公路工程挡土墙CFG桩复合地基病害分析与处理措施

滨江快速公路K7+400~K12+000段,处于软土地区,采用CFG桩加固挡土墙软土地基后,挡土墙发生变形,通过路基挡土墙基底CFG桩复合地基承载力和沉降变形计算对挡土墙基底沉降变形病害进行分析。结果表明:尽管CFG桩复合地基强度达规范要求,但其沉降变形过大,导致了挡土墙产生病害。在墙背换填气泡混合轻质土后,挡土墙变形得到控制,没有产生新的变形。     

武广客运专线软基处理措施与工后沉降分析

武广客运专线软土及松软土地基分布较广,层位差异较大,为满足高速铁路路基工后沉降不大于2 cm的要求,拟用桩板结构、钢筋混凝土桩网结构、CFG桩复合地基对深厚软土地基进行加固.该文结合不同工程措施进行沉降计算和分析,得出处理后路基的工后沉降,为设计提供参考.