具有模糊系数的运输投资多目标0—1规划研究

本文以运输投资项目决策问题为背景，建立了具有模糊系数的非相互独立运输投资问题的多目标线性０－１规划ＦＴＩＭＯＬＰ数学模型，为运输投资决策提供基础。     

皖赣铁路扩能改造工程速度目标值研究

速度目标值是铁路项目主要技术标准中的核心标准,其标准的确定应综合考虑项目功能定位和时间目标值要求、与相邻路网速度目标值协调以及投资效益等因素。文中对皖赣铁路扩能改造工程不同速度目标值方案进行了综合分析比较,推荐其速度目标值宜采用200 km/h预留250km/h方案。     

宁杭铁路速度目标值的选择

结合南京—杭州铁路功能定位、客流构成特点及与其他运输方式的竞争,沿线工程地质条件、工程投资等因素,按效益最大化原则确定其速度目标值为300 km/h,并对速度目标值的适应性进行了分析。结果认为,300 km/h方案比其交通方式具有明显的竞争优势。     

客运专线速度目标值与主要技术标准选择分析

结合工程投资,分析了确定速度目标值的主要影响因素,并探讨了速度目标值与正线间距、最小曲线半径、最大坡度之间的关系和选取原则,提出了客运专线主要技术标准的建议设计参考值。     

怀邵衡铁路速度目标值方案比选分析

由于怀邵衡铁路在路网内的功能、定位,以及工程投资等因素的要求,需要对速度目标值160,200km/h方案进行研究比选。文中从怀邵衡铁路时间目标值要求、与相邻线路的速度匹配性及功能定位等方面提出可能的速度目标值方案,结合工程投资等提出经济合理的速度目标值。考虑本线的功能定位、运输能力和运输质量要求,结合工程投资和经济效益分析,速度目标值选择200km/h方案符合本线客货兼顾的运输要求,具有较好的路网综合效益、社会效益。     

交通运输部:确定公路甩挂运输第3批试点项目

2013年7月24日,交通运输部办公厅、财政部办公厅发出《关于确定公路甩挂运输第三批试点项目的通知》(厅运字[2013]199号,下简称《通知》),公布了第3批公路甩挂运输试点项目及其建设内容.经过交通运输部、财政部组织专家对各地上报的甩挂运输项目的审查,共确定北京汇海永丰一顺丰速运甩挂运输试点项目等41个项目为公路甩挂运输第3批试点项目.     

基于ITS的汽车主动避撞性关键技术研究(二)

3.2.3 下位控制方法研究 由于车辆制动、驱动力特性中含有强烈非线性,同时车辆质量变动、道路坡度及风阻等外部干扰因素的存在,车辆下位控制器设计时如果不采用模型匹配控制方法,则控制系统的鲁棒跟随性和鲁棒稳定性必然是相互对立的两个性能。针对这一问题,本研究设计了二自由度控制器来实现车辆主动避撞系统下位控制的控制性能,此控制器的特征是闭环目标值应答特性可以通过反馈特性的设计来独立设定。在这种情况下,利用前馈补偿器来设定目标值的应答特性(本研究中是模型匹配特性),利用反馈补偿器的设计来实现反馈特性(本研究中是鲁棒跟随特性和鲁棒稳定特性),很好地实现了控制要求。 为了进行控制系统补偿器的设计,必须求出控制对象的标准传递函数。在本研究中,从控制对象的频率特性出发,利用响应特性的相似性来求得控制对象的传递函数。     

车身轻量化方法研究

分析车身轻量化流程,界定各部门的角色任务;研究车身轻量化目标值的确定方法,简述车身轻量化的三种主要措施.     

公路甩挂运输第三批试点项目确定

日前,交通运输部、财政部联合印发了《交通运输部办公厅财政部办公厅关于印发公路甩挂运输第三批试点工作方案的通知》,通过交通运输部、财政部组织专家对各地上报的甩挂运输项目进行了审查,确定北京汇海永丰一顺丰速运甩挂运输试点项目等41个项目为公路甩挂运输第三批试点项     

车辆整车振动模型自由度的模糊选择

运用模糊数学理论，本文分析了车辆整车振动模型自由度与计算精度之间的关系。以整车模型的参数作为因素集，以驾驶员座椅1／3倍频带加速度均方根值作为评价集，用模糊综合评判确定了整车振动模型的自由度，并用试验验证了该方法的正确性。该方法对整车振动的理论研究有参考价值。     

公路工程造价投资控制现状与对策

分析了现阶段公路工程建设造价投资控制现状及存在的问题,结合国外先进投资理念,针对决策阶段、建设阶段、运营阶段造价控制提出对策.根据国家交通运输“十二五”发展规划,提出了全寿命成本理念及交通建设节约资源、有效利用土地资源的新理念.     

交通出行方式离散选择模型的效用随机项结构研究综述

多项Logit模型效用随机项独立同分布的假定为多项Logit模型带来IIA属性,降低了多项Logit模型的行为解释能力。以多项Logit模型的基本假定为基础,以开发能够真实反映不同选择肢效用随机项的异方差性和相关性的效用随机项结构为目标,逐步放松多项Logit模型效用随机项独立同分布的刚性假定,系统综述了不独立同分布、独立不同分布、不独立不同分布的效用随机项结构的拓展。     

站城融合背景下综合交通枢纽投资控制要点浅析

“站城融合”背景下的新型铁路综合交通枢纽不仅是城市内外客运联系和不同类型客流转换的中枢,同时还融合了城市用地开发等商业需求,其功能的多样化演变往往伴随着工程投资的较大增加。在项目决策阶段,建设规模和建设标准对工程造价影响显著。本文基于对惠城南站综合交通枢纽配套工程的可研评估工作,从与规划的协调性及功能定位合理性等角度出发,针对其轨道交通预埋、站前广场等工程内容分析其合理的建设规模及建设标准,提出了决策阶段主动、有效地进行投资控制的策略。     

薄壁曲线箱梁桥剪滞效应分析的一维有限单元法

在分析曲线箱梁桥剪滞效应时,使用多参数翘曲位移函数,并考虑了轴力平衡条件;在流动的圆柱极坐标系下,建立了包含剪滞效应的每节点有１０个自由度的薄壁曲线箱梁一维有限元列式。分析结果与文献（１,２）中的结果比较表明：该方法是简捷而有效的。     

悬架的分类及主动悬架的控制理论

悬架是现代汽车的重要装置，对汽车的平顺性、操纵稳定性、通过性等多种使用性能有着很大的影响。传统的被动悬架将被主动悬架和半主动悬架而取代。文章简要介绍了这三种悬架，并在此基础上阐述了主动悬架的五种控制理论。     

Development of active front wheel steering control system keeping stable region in driving phase diagram

This paper presents a new active steering control system based on driving phase diagram (β _fr ?δ _f diagram). In order to make state variables to follow those of nominal vehicle model that was developed under no consideration of disturbance, Quadratic Programming Problem (QPP) is formulated, where time varying objective function minimizes the differences between nominal and actual parameters. The steering characteristic in active steering control system changes when the vehicle faces disturbance such as crosswind and flat tire, and driver tries to counteract it after recognizing the change. The proposed method defines a stability region on β _fr ?δ _f diagram. In order to make β _fr and δ _f remain in the stability region, a new model predictive controller is proposed. While conventional controllers are restrictive to satisfy the β _fr ?δ _f diagram based stability condition, the proposed controller ensures solution space and also plays a direct role to minimize the evaluation function in the constrained optimal control problem.     

Assessment of a semi-Hertzian method for determination of wheel–rail contact patch

Wheel–rail contact calculations are essential for simulating railway vehicle dynamic behavior. Currently, these simulations usually use the Hertz contact theory to calculate normal forces and Kalker's ‘FASTSIM’ program to evaluate tangential stresses. Since 1996, new methods called semi-Hertzian have appeared: 5 Kik, W. and Piotrowski, J. A fast approximate method to calculate normal load at contact between wheel and rail and creep forces during rolling. Paper presented at the 2nd Mini-conference on Contact Mechanics and Wear of Rail/Wheel Systems. July29–31, Budapest.  [Google Scholar] 7 Ayasse, J. B., Chollet, H. and Maupu, J. L. 2000. Paramètres caractéristiques du contact roue-rail. Rapport de Recherche INRETS n225, ISSN 0768–9756 (in French) [Google Scholar] (STRIPES). These methods attempt to estimate the non-elliptical contact patches with a discrete extension of the Hertz theory. As a continuation of 2 Ayasse, J. B and Chollet, H. 2005. Determination of the wheel–rail contact patch in semi-Hertzian conditions. Vehicle System Dynamics, 43(3) [Google Scholar], a validation of the STRIPES method for normal problem computing on three test cases is proposed in this article. The test cases do not fulfill the hypothesis required for the Hertz theory. Then, the Kalker's FASTSIM algorithm is adapted to STRIPES patch calculus to perform tangential forces computation. This adaptation is assessed using Kalker's CONTACT algorithm.     

生产函数法分析公路建设对国民经济的拉动作用

在定量评价公路建设对国民经济拉动作用过程中,得到的公路建设和其他行业单位投资拉动GDP值的数据,可以为公路建设投资提供重要的决策依据。为此,采用C—D生产函数模型定量计算了全国、辽宁省、江苏省和黑龙江省公路建设投资对国民经济的拉动作用,以翔实的资料和统计数据系统地分析了公路建设投资与国民经济发展之间存在的定量关系。研究结果表明：全国和三省公路建设投资对国民经济的拉动作用要大于其他行业对国民经济的平均拉动作用;欠发达省市公路建设投资对国民经济的拉动作用远大于发达地区。     

Development of new decompression brake for heavy duty diesel engine

We have developed a new decompression brake, which incorporates an original operation mechanism, in answer to user demands for more powerful brake performance. This decompression brake improves braking power by more than 50% compared with a conventional exhaust brake, when operated in tandem with an exhaust brake. The decompression brake contributes to safe driving, to alleviate driver fatigue, and to prolong brake lining life.This paper reports on the following subjects:

• 1.(1)The principle and development of the original operation system.
• 2.(2) Test results of performance and load analysis.