大型公共建筑机动车出入口长度计算

为提高出入口通行能力与城市道路交通安全水平,分析大型公共建筑机动车出入口长度影响因素,考虑大型公共建筑用地出行生成率与城市道路车辆反应视距,建立出入口长度模型.该模型利用建筑交通生成计算出入口道路排队长度,并利用视距三角形计算出入口车辆安全距离,取其中较大值为出入口长度.最后以某市公交枢纽站为例进行试算与仿真.仿真结果表明:应用模型所得出入口长度后,公交站出入口道路与临近城市道路的单车平均延误分别减少5.05s与6.37s,平均车速分别提高5.1 km/h与4.81 km/h.可见研究成果有利于大型公建机动车出入口交通渠化与线形改善.     

广元市环城北路和育才路延伸跨铁路桥工程接线优化方案

广元市环城北路和育才路延伸跨铁路桥工程是为了在近期内改善广元市区的交通问题,配合近期交通改善方案的实施,更好的解决过境车辆的交通,使得内外交通分流,缓解市区主干道及近期过境交通压力,该节点作为典型的城市重要的对外交通的出入口,可为立交选型与近远期交通组织处理提供参考。     

城镇化进程中城市出入口道路拥挤成因分析

城镇化进程的飞速发展对城市对外交通道路系统提出新挑战,城市出入口不但是城市道路网的重要节点,而且也常常是交通的瓶颈和事故频发点。基于对出人口道路交通运行情况的理解,以上海城镇化进程中出现的出入口道路交通拥挤问题为例,采用分类集中和数据分析方法从宏观、微观、用户出行特征、交通组织与管理等方面,探讨了造成交通拥挤的主要原因。     

港区道路出入口喉深长度设计方法仿真研究

港口是货流集散中心,多为公路或者城市道路的起迄点,并具有不同的交通特性。在港区道路出入口处由于衔接不畅容易产生交通安全、交通延误问题。分析港区道路出入口交通特性,建立仿真模型;分析喉深长度与控制延误时间的对应关系,确定港区道路设计合理喉深长度,确保行车安全、顺畅。     

基于AM策略的道路出入口设计研究

道路出入口作为道路的重要节点,影响着整个路网的运行效率及安全。首先分析了道路出入口设计、运营过程中存在的问题,认为出入口布局选址欠规划、出入口设计不佳、出入口附近交通组织不完善等原因是造成道路出入口衔接处交通拥堵的主要原因。借鉴美国出入口管理策略中的相关技术,提出了建立出入口间距标准、采用服务性道路改善路口布局、路口采用远引调头措施等技术,能够有效地提高交通运行的效率以及行车安全性。     

基于Synchro仿真的城市交通疏堵应用方法研究 ——以拉萨市柳梧大桥南桥头为例

目前解决非系统性城市拥堵普遍采用单点优化和道路线性调整提高道路通行能力的方法，但均缺少系统性。本文提出定性与定量、宏观与微观相结合解决交通拥堵的方法，定性与宏观分析期望“以点带面”的效应，寻求较经济的疏堵方案，最终达到区域路网的联动、交通组织的合理化。定量与微观分析在定性与宏观解决措施的基础上，进行单点或一条路的优化，本文以拉萨柳梧大桥拥堵节点为例，通过Synchro仿真软件进行定量分析，鉴别关键节点的拥堵改善程度，评估疏堵的效果和效益。     

城市快速路出入口匝道联动控制策略研究

以北京市快速路为研究对象,对分布密集的出入口匝道实施信号联动控制.为减少驶入与驶出车流间的交织冲突,保证快速路主线交通流处于最佳运行状态,提出出入口匝道信号联动控制方法.采用Vissim对提出的控制方法进行模拟验证,结果表明该方法可以提高主线车辆的运行速度,有效缓解交织区的严重冲突现象.     

基于混杂模糊切换的快速路区域协调控制研究

基于对城市快速路出入口匝道及辅路交叉口的交通流特性分析,利用混杂自动机原理建立了交叉口混杂切换系统模型,并结合出入口匝道的交通流密度来协调交叉口的信号控制.提出了应用模糊逻辑的方法来优化交叉口的相位切换顺序,并用Paramics微观交通仿真软件进行了仿真.结果表明该算法能一定程度上提高车辆的平均速度,是解决城市交通区域拥挤的一种有效方法.     

武汉永丰环路与汉蔡高速及三环线连通匝道研究

以东风雷诺厂区内外市政道路及周边进出快速路为例,基于区域交通、内部交通组织及现状进出路线分析,结合现状路网存在的问题,提出了切实可行的设计方案。匝道方案规范了不同类型车辆的驶入驶出路线,减小了对相邻市政干道的交通压力,有效解决了大型运输车辆穿城问题。     

国省道两侧建设项目交通影响分析

为降低建设项目对国省道的影响且方便项目交通进出,从国省道两侧建设项目特点的分析入手,提出了其交通影响分析流程.重点讨论了交通量预测和交通组织中出入口设计的方法,在转移交通量的预测中引入广义时间价值函数.在出入口设计中借鉴了AM技术,提出了6种出入口交通组织方式.为国省道两侧建设项目的交通影响分析提供参考.     

城市出入口道路交通理论研究综述

为了促进城市出入口道路交通的畅通发展,从出入口道路的内涵定义、交通特性分析、服务水平划分、拥堵原因分析、出入口数量确定、出入口交通衔接与控制方式等方面,对国内外城市出入口道路交通理论的研究进展、存在问题及发展趋势进行分析与研究。     

浅析灯泡线在现代有轨电车中的应用

依据有轨电车灵活、开放、以地面敷设为主及在线路选线、设计、运营阶段与地面交通局部段共用路权等特性,有针对性地探索路段资源分配、站点设计、交叉口控制方案等,特别是交通节点的组织方式,实现有轨电车与其他城市交通方式的和谐共存.根据工程实践经验总结得出线路选线中的要点,并尝试将灯泡线应用至线路布设中,解决车辆的折返问题,有效地组织道路交通以减少有轨电车对道路网及交通节点的交通影响.     

城市隧道出入口方案设计

城市隧道设计是目前中国城市发展过程中遇到的新课题。城市道路路网复杂,出入口方案限制因素较多,如何结合区域交通组织,确定合理的隧道出入口方案,确保城市隧道的运营和施工安全,是急需研究和解决的问题。该文通过天津站交通枢纽五经路地道的出入口方案选择,系统论述了城市隧道出入口方案选择需要考虑的各种因素。     

大型主题公园周边交通组织发展经验研究

研究了国内大型主题公园应对旅游高峰期周边道路交通拥堵的交通组织策略,通过分析多个国内大型主题公园游客交通特征,掌握交通规律;选择发展较好的东京、上海和洛杉矶3个城市的华特迪士尼国际品牌主题公园,将其分为以公共交通为主和以自驾或私家车为主的2种类型,对其进行分析并梳理了不同交通组织策略,得到了一些符合国内不同类型主题公园交通需求特征的交通组织策略和启发.得出对于公共交通发达的主题公园,应重点体现公交优先的组织原则;而对于自驾或私家车出行为主的主题公园,则应合理布置停车场及出入口位置,并根据实际情况,采取相应的行车组织策略.     

高速公路入口匝道多维可调模糊控制器设计

鉴于入口匝道多维模糊控制器的控制规则库会随着人们控制方面经验的增加而变得愈加复杂,从而造成规则之间的冗余性、兼容性问题.因此,给出入口匝道多维模糊控制器的解析描述,不仅有效地解决了多维模糊控制器控制规则之间的冗余性、兼容性问题,而且通过在不同状态下引入不同加权因子实现了控制器的自调整,使所设计的模糊控制器更能适应实际的高速公路交通需求.最后通过MATLAB仿真得到的结果表明,控制效果令人满意.     

城市综合客运枢纽中的交通组织设计

总结了城市综合客运枢纽的交通组织设计在总体设计中的作用以及和建筑设计的关系,明确了不同阶段性要求下的交通组织设计深度及内容.在此基础上,探讨了枢纽交通组织设计中如何处理好外围路网配置及场地交通组织设计两个关键问题.在对场地交通组织设计进行探讨时提出了内部路循环道路分级布设的原则,补充了现有规范对于枢纽内部道路分级设置的缺失.在出入口设置中分析了出入口设计常遇到的问题,并提出了处理方式.     

城市大型综合医院交通问题剖析及解决对策研究

近年来,随着城市化、机动化的快速发展,大型综合医院普遍存在的停车难、交通拥堵问题,逐步影响着市民日常生活,也限制了医院的可持续发展。文中以深圳为例,结合大量实地调查,对医院交通现状及共性问题深入分析。在此基础上,以医院现状交通问题和交通出行需求为双导向,遵循差异化、人本化的基本原则,从完善交通设施、调整停车供需、优化交通组织以及强化交通管理等方面提出相应的解决对策。     

地下道路复杂交织区交通组织优化及仿真

深圳市前海地下道路是国内首条多点进出的城市地下道路,沿线出入口匝道较多,间距较小,交通组织较复杂。文中针对该地下道路下行(南向北)方向主路与辅路间的复杂交织区提出两种交通组织方式,并进行交通仿真分析与比较。结果表明,调整出入口的布设方式,避免车流在主路内多次交织,能保证主路车辆行驶的安全性;拓宽辅路车道数,匝道在辅路完成交织,之后再进出主路,可使匝道至主路的车速变化更平顺,提升出入口的通行效率。     

主辅道出口与相交道路的交通组织研究

随着城市化建设发展的推进速度加快、交通量与日俱增，城市道路中主辅道出口与相交道路位置对区域交通组织有较大影响，以两条道路的主辅道出口的实际案例，通过不同的交通组织形式及实测数据进行定性与定量的分析，并采用VISSIM仿真模型进行数据分析，对不同流量、不同交通组织状况下的主辅道出入口通行能力及通行效率进行对比研究，提出不同流量、出口与相交道路的间距等参数情况下的交通组织方案。     

基于VISSIM仿真的快速路出口控制方式研究

针对当前城市快速路普遍存在的出口匝道控制问题,采用VISSIM仿真软件,根据城市快速路的出口匝道交通特性,对软件的交通模型参数进行标定,运用二分法及控制变量法获得匝道出现停车的交通量临界值,确定基于出口匝道交通情况的辅路交通量和主路交通量综合分区图.在此条件下,选取辅路延误和主路延误为评价指标,以福州市南二环快速路首山出入口交通控制为研究对象,针对分区图的不同阶段,分别进行辅路车辆让行主路车辆控制、出口辅路感应控制、现状仿真研究,结果表明:畅行阶段采用不控制方式,缓行及拥堵级别Ⅱ阶段采用出口辅路感应控制方式,拥堵级别较高阶段采用辅路车辆让行主路车辆或关闭出口匝道方式.