城市干道衔接区域交通空间特征分析

为剖析衔接区域交通空间资源对城市干道的交通影响规律,分析干道衔接区域的土地利用、路网结构和信控交叉口等交通空间特征,探讨了条带状用地与聚集式用地特征,阐述了路网等级体系、密度与微循环系统设置状况,给出了信控交叉口位置、单点与联动配时策略,有利于城市干道交通出行规律研究与交通管理措施制定.     

大型公共建筑机动车出入口长度计算

为提高出入口通行能力与城市道路交通安全水平,分析大型公共建筑机动车出入口长度影响因素,考虑大型公共建筑用地出行生成率与城市道路车辆反应视距,建立出入口长度模型.该模型利用建筑交通生成计算出入口道路排队长度,并利用视距三角形计算出入口车辆安全距离,取其中较大值为出入口长度.最后以某市公交枢纽站为例进行试算与仿真.仿真结果表明:应用模型所得出入口长度后,公交站出入口道路与临近城市道路的单车平均延误分别减少5.05s与6.37s,平均车速分别提高5.1 km/h与4.81 km/h.可见研究成果有利于大型公建机动车出入口交通渠化与线形改善.     

大学校园共享单车需求预测及调度路径规划方法

为提高大学校园共享单车运营效率,综合考虑校园区域和学生出行特性,应用小波神经网络预测区域需求量,在此基础上,建立调度模型,得到调度路径规划方法,并以福州大学为例,进行实例验证。实例分析结果表明,预测需求量的平均绝对误差和平均绝对百分误差分别为0.983辆和14.36%,可见共享单车预测需求量与实际需求量差别不大,且给出的调度路线较优。     

大型公建机动车出入口下游功能区面积计算

为定量化大型公建机动车出入口交通影响范围,假设出入口右转交通冲突区为其下游功能区,分析出入口下游功能区面积的交通影响特征.进而以交通冲突时后随右转车位置为右转冲突分布点,给出基于摄影测量法的出入口右转冲突分布点实际坐标公式,以测量右转冲突区域.然后通过右转冲突坐标点曲线拟合,界定右转冲突区端点,从而确定出入口下游功能区面积模型.最后以某大型公建机动车出入口为例,进行成果试算及仿真验证.验证结果表明,出入口下游功能区内城市道路交通延误较大,且延误数值存在先急剧增大后缓慢减小的变化态势,吻合了右转冲突区域的形状和面积特征.因而基于右转冲突区域形状的出入口功能区面积模型可界定大型公建出入口影响范围,有助于城市道路微观交通组织优化.     

省域公路网交通安全评价体系研究

文章在分析路网安全评价指标、路段主要安全因素和安全措施后,提出路网安全评价方法、路段安全因素和安全措施评价方法。该评价体系可应用于省域公路网交通安全管理。     

基于车辆检测器选址的半感应信号控制技术

为提高信号交叉口半感应控制效率,减少绿灯损失时间,分析了半感应控制特性,建立车辆检测器选址模型,研究半感应控制配时参数计算方法,提出了可变单位绿灯延长时间模型;以福州市某交叉口为例,采用Synchro仿真软件进行成果验证。仿真结果表明合理设置半感应控制车辆检测器位置和配时参数,可使交叉口单车平均延误从32.63 s下降到27.35 s,平均速度从24.50 km/h上升到30.83 km/h,排队长度从32.40 m降低到14.87 m。     

高速公路路侧雾灯控制与设置技术

为提高高速公路雾区段路侧雾灯的行车诱导能力,减少交通事故率,分析雾灯控制策略,从雾灯纵向、横向选址与安装高度等角度,研究雾灯工程设计理论,最后针对雾灯亮度与直径,建立雾灯选型计算方法.论文提出的分级雾灯控制策略、纵向间距计算方法、雾灯高度计算公式与直径模型等雾灯控制与设置技术,应用于龙长高速公路k69+202～k71+020雾区段,利用车速与道路线形指标计算,得出雾灯纵向间距为25～35 m,雾灯高度为120～130 cm,雾灯直径选用168 mm.结果表明,高速公路路侧雾灯控制与设置技术,为雾灯工程提供了定量计算方法,有助于提高雾灯工程的科学性与系统性.     

城市干道信控交叉口最小间距计算

为提高城市干道信控交叉口交通安全水平,提出信控交叉口的感知反应区域、 减速行驶区域、排队区域等上游功能区空间要素长度公式,在此基础上,通过红灯、黄灯 损失、黄灯起始、绿灯等信号时段车流运行规律分析,建立上游功能区长度模型.然后提出 考虑反应视距的下游功能区长度模型,从而确定基于功能区长度的信控交叉口最小间距 公式.最后应用逼近理想解排序法,以某干道相邻信控交叉口为例进行计算及评价.评价 结果表明,与现状相比,满足最小间距的相邻信控交叉口区域交通安全水平较高;当间距 大于最小间距数值时,该区域交通安全水平趋于稳定.通过基于信号配时的功能区长度建 模,提出的最小间距计算方法可优化信控交叉口间距方案,提高交叉口布局的合理性.     

城市中心商务区电动自行车出行诱导技术

为提高城市中心商务区电动自行车出行效率与减少电动自行车事故率,分析电动自行车出行路径影响因素,然后通过视认性分析,采用实地视觉模拟实验,研究版面内容及颜色、文字规格、版面尺寸等电动自行车出行诱导屏设计要素,进而参考警告标志前置距离公式,提出交叉口上游诱导屏布局方法,最后以福州市宝龙商务区为实例,采用模型计算与问卷调查进行研究成果试算及验证.验证结果表明,多于50％的驾驶员将留意电动自行车出行诱导屏,76.56％的驾驶员可理解诱导屏图符含义.可见研究成果有利于电动自行车交通诱导,从而改善城市中心商务区交通组织状况.     

农村公路集镇段出入口管理技术应用

为了提高农村公路集镇段的交通安全,缓解交通拥挤,改善交通运行效率。文章借鉴美国的接入管理技术,在讨论我国农村公路集镇段基本特点的基础上,从规划、设计、管理的角度分析了集镇段现存问题产生的原因,并从接入点布局和交通组织两个方面展开了详细的研究,找出适合于我国的集镇段公路接入管理技术,为今后的农村公路集镇段规划和改造提供一定的参考借鉴价值。