哈米纳—科特卡港:波罗的海上的绿色之星

芬兰哈米纳—科特卡港位于芬兰东南部,地处整个欧盟与俄罗斯交界,是芬兰第一大港口、波罗的海第三大集装箱港口.自2011年5月1日起,芬兰科特卡港(Kotka)与哈米纳港(Hamina)合并为哈米纳—科特卡港(HaminaKotka)后,成为芬兰最大的出口和转运港.     

荷兰最大集装箱港科特卡

芬兰科特卡港2006年吞吐集装箱459744TEU，比上年增长23％。超过迄今一直居首位的赫尔辛基港，成为芬兰最大的集装箱港。其主要原因是俄罗斯铁路部门大幅提高了西伯利亚铁路的运价，使利用该铁路向芬兰运输中转货物的韩国、中国货主都改为利用海上运输，从而使靠近俄罗斯国境的大型港口科特卡的卸货量增加；另一原因是向远东的纸制品出口增加。[第一段]     

曾荫权及香港考察团一行到武港集箱参观考察

哈米纳港(the Port of Hamina)位于芬兰(Finland)最东部,北纬60度31分58秒,东经27度10分2秒,距离俄罗斯边境最近处仅仅35公里,是最近几年才发展起来的集装箱港口,2001年其     

科特卡港口费规简介

科特卡(KOTKA)位于芬兰南部，60°.28′N，东经26°.57′E，是中远船舶挂靠芬兰的主要港口之一。由于该港处于高纬度地区，冬季长达5个月，因此该港使费有其特殊性，下面在介绍该港费规的同时，以一艘净吨15 047MT，总吨27 598MT的船舶为例，估算此类型船舶在科特卡港的使费支出情况。     

芬兰哈米纳港

<正>哈米纳港(the Port of Hamina)位于芬兰(Finland)最东部,北纬60度31分58秒,东经27度10分2秒,距离俄罗斯边境最近处仅仅35公里,是最近几年才发展起来的集装箱港口,2001年其     

芬兰拉希亚/卡拉约基港简介

<正>0引言拉希亚(Rahja)/卡拉约基(Kalajoki)港是芬兰西岸的一个港口,以木材出口为主。笔者近期靠泊过此港,现结合实际靠泊经验对该港进行简单介绍,供同人参考。1港口概况拉希亚港又称卡拉约基港,位于波罗的海北部波的尼亚湾(Gulf of Bothnia)内,在卡拉约基镇西南方向约15 km处,拉希亚渔村北侧,地理位置为(64°13'N,023°44'E)。其隶属芬兰北博滕区,距离奥卢(Oulu)市约130 km,距离可可拉(Kokkola)港约90 km。     

中国籍船舶遭遇芬兰海员工会检查并引起停工事件的思考

正0引言2016年10月20日,9.3万吨级中国籍船舶(简称A轮)在芬兰科科拉(Kokkola)港接受芬兰海员工会(Finland Seamen’s Union,FSU)检查时,因FSU检查员认为中国海员建设工会(简称海员工会)是官方机构,故不认同该船中国船员集体协议(简称中国CBA)而引起港口停工。后经船公司多次解释并向当地法院申请强制令,后于10月31日恢复装货,11月1日安全离港。本事件是中国籍船舶遭遇芬兰FSU检查的典     

集装箱正面吊发动机熄火装置的改造

正面吊作为港口集装箱作业的主要设备之一,其工作的可靠性和安全保护性能是各港口普遍关心的一个问题.我港1993年从芬兰进口一台维美德(VALMET)RSD-4018TL型正面吊,其发动机熄火装置的电磁熄火开关线圈设计为工作时长期得电方式.近年来由于熄火开关线圈经常烧坏,对我港的生产作业造成较大的影响.     

全国规模以上港口集装箱吞吐量

全国规模以上港口集装箱吞吐量(2007年100万TEU以上港口)名次港口月吞吐量/万TEU—月吞吐量/万TEU同比/3456789101112上海港235.01617.0109.3深圳港193.51121.7110.2广州港97.1693.6133.7宁波—舟山港84.0584.097.0620.0117.9青岛港108.1112.5121.0123.3147.1146.9125.2160.     

招商局港口“前港-中区-后城”模式的海外拓展之旅

正研究显示,招商局港口海外码头投资重点布局"一带一路"沿线,积极推广"前港—中区—后城"模式,主要投资集装箱港口和注重防范投资风险自2013年我国提出"一带一路"倡议以来,交通运输基础设施的互联互通成为"一带一路"建设的重要内容。招商局港口控股有限公司(即原"招商局国际有限公司",简称招商局港口)和中远海运港口有限公司(简称中远海运港口)     

信息

全国规模以上港口集装箱吞吐量(2007年100万TEU以上港口)名次港口吞吐量/万—T E月U同比/%吞吐量/万月TE份U同比/3456789101112上海港660.3112.2239.0117.9深圳港493.8116.2171.0144.3广州港279.5135.497.5134.7宁波—舟山港244.5111.383.6251.8120.786.8122.3青岛港106.611     

信息

全国规模以上港口货物吞吐量(2007年亿t以上港口)名次港口月吞吐量/万t—月吞吐量/万t同比/3456789101112上海港510045086107.5宁波—舟山港423939693112.2天津港309627202113.1广州港250322525235225272100.1青岛港112.6111.1108.7114.7114.6115.6114.5116.920762018919481     

全国规模以上港口货物吞吐量

全国规模以上港口货物吞吐量(2007年亿t以上港口)名次港口月吞吐量/万t—月吞吐量/万t同比/3456789101112上海港518034704106.0宁波—舟山港464030422111.9天津港308021321115.3广州港250317519284720728107.0青岛港114.1112.1111.3115.4116.0117.9114.4116.321261581218641     

信息

全国规模以上港口货物吞吐量(2007年亿吨以上港口)名次港口月吞吐量/万t—月吞吐量/万t同比/3456789101112上海港515029567106.4宁波—舟山港425725715111.5天津港315918244116.0广州港250515016296617909107.6青岛港114.1112.3113.5115.8116.1118.8113.7116.42381136771719     

信息

全国规模以上港口货物吞吐量(2007年亿t以上港口)名次港口8月吞吐量/万t1—8月吞吐量/万t同比/3456789101112上海港528039925107.0宁波—舟山港481935310113.0天津港279324099112.7广州港250320022220522913102.9青岛港113.9111.8110.5115.5116.0116.8114.3115.822931811019     

发展中的西班牙国家港口

巴塞罗纳(Barcelona)、巴伦西亚(Va-lencia)、毕尔巴鄂(Bicbao)和阿尔及洛斯(Algeciras)是西班牙国内的四大主要港口,目前已经成为地中海地区的主要交通枢纽,其货运量正高速增长,去年集装箱运量增长尤其迅速,并且这个趋势还一直沿续到了今年。 在这4个最大的港口中,毕尔巴鄂港位于西班牙北大西洋沿岸,是联接美国和欧洲国家短途货运的重要枢纽,阿尔及洛斯港位于西班牙南大西洋沿岸,是一个重要的转船港口,巴塞罗那和巴伦西亚两港则成为西班牙国家地中海地区港口中最大的竞争者,1995年这两个港的集装箱运量近乎相等,     

芬兰朗纳斯港将拥有自动化无绳系泊系统

<正>特瑞堡(Trelleborg)公司将为朗纳斯港(Port of Langnas)提供名为"AutoMoor"的自动化无绳系泊系统(automated rope-free mooring system)。该系统使用智能技术使船舶停泊能够更快,并提高港口环境内安全水平。该港口拥有国际巡游渡轮和国内滚装渡轮泊位,其位于波罗的海(Baltic Sea)的奥兰群岛(archipelago of Aland)上,在瑞典和芬兰之间从事渡轮交通业务。     

发展临港产业应协调的关系

<正>保证临港产业的可持续发展,应处理好以下六大关系: (一)港城区之间关系 港为城用,城以港兴,港促城活,城港共荣;依托城市优势,建设开发港口,进而利用港口优势增强城市活力,发展城市优势;港口发展和城市发展是互相协调、共同发展的关系,这已成为人们的普遍共识。但在今天新的历史条件下,对港城关系应当重新认识。即由"以港兴市,以市促港"应深化为"港城区一体化"。现在的港口已由过去的转运和装卸功能变成为重要的经济、贸易和文化交汇点。所谓港城区联动就是通过设立连接保税区和港区的国际物流园区,优化保税区与港口的物流监管,促进保税区和港口在地域、功能和运作等方面的有机结合,实现保税区与港口的功能联动、优势互补、共同发展。或者在港口与城市之间通过建立临港工业园区,进一步密切城市与港口的关系,以港口优势整合现有的生产要素,以大项目为龙头,发掘新的经济增长点使港城共荣。     

基于聚类算法的干散货船舶加油港口划分及地图展示

燃油一直是影响船舶航次收益的一个关键因素，科学确定加油港口，降低燃油成本，成为公司精益化管理、降本增效的重要手段。利用K-means聚类算法，对国内某干散货航运企业2019—2020年度的加油次数、加油数量和加油单价进行分析，将干散货船舶加油港口划分为频繁加油港、经常加油港、一般加油港和偶尔加油港四类，从而为科学选择加油港口、降低燃油使用成本提供数据和模型支持。     

关于改革港口投资管理体制的思考

一、港口现行投资管理体制的弊端 自1986年以来,港口的养港体系,实际上仅仅是所得税成为养港基金的唯一来源,港口基础设施建设资金来源缺口很大,并且"以港养港"也难以为继.如大连港,港口基础(公共)设施建设"八五"期缺少建设资金13791万元,"九五"期缺少建设资金42500万元,预计"十五"期缺少建设资金223100万元."