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航运业面临日益增加的减排压力
航运承担着全球90%的货物运输,是目前世界上最环保的运输方式。同时,航运业每年排放约10亿吨的二氧化碳,占全球总排放的3%左右。如果航运业不采取任何减排措施,到2050年其CO2的排放在全球排放总量中将达到20%,因为其他行业正实施着严格的减排措施。 相似文献
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环保和排放法规日益严格,全球航运业已进入燃料过渡阶段,正在朝着低碳化方向快速发展.同时,客户需求和监管力度加大,行业出现了诸多变化和不确定性,未来低碳发展路径、燃料替代性技术研发,以及绿色船用燃料选择似乎变得多种多样. 相似文献
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<正>港区空气污染问题近10年来,公众对由航运产生的空气污染越来越关注。通过燃烧高含硫量的重油,航运业对人类健康以及周围的环境造成风险。事实上,航运业每年排放数百万吨的颗粒物(PM),硫氧化物(SOx),氮氧化物(NOx)和二氧化碳(CO_2)。研究评估,航运业对全球3%~5%的二氧化碳(CO_2)排放,15%的氮氧化物(NOx)排放量和5%~8%的硫氧化物(Sox)的排放负责。由于近70%的排放发生在400km以内的区域,船舶对沿海和港口区的空气污染造成很大影响。这种污染产生健康和环境问题。通过欧洲的研究,航运与每年50 000人的死亡有直接关系,而 相似文献
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随着全球航运业环保法规日益严格,实现碳减排目标的任务越来越紧迫,业界对各类脱碳手段的探索力度也越来越大.除了开发船用绿色替代燃料之外,许多海事企业也将注意力放到了正在快速发展的碳捕集、利用与封存(CCUS)技术上. 相似文献
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针对航运业减少温室气体排放这一国际海事组织内部目前讨论的热点问题,分析了航运业减少温室气体排放的现行国际法律框架、已提出的减排方案、国际法的新动向(欧盟对航运业减少温室气体排放可能采取的单边主义措施),以及中国的谈判立场。最后提出中国应当提早研究,在国际海事组织进行的减排谈判中寻求对中国航运业影响最小的航运减排方案。 相似文献
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近年来,燃料气体已成为IMO的主要讨论议题,且其商议结果已取得成效。从某一层面上说,考虑到液化气运输技术取得众多进步,气体航运业已修改了其管理气体运输船设计、建造和设备的标准。同时,海事部门已着手制定了一套新的国际标准,来管理以气体为燃料的船舶。由于预计以液化天然气(LNG)为动力的船舶在今后数年里数量将激增,作为让船舶所有人遵守日益严格限制船舶大气排放的一种途径,其主要焦点已集中于LNG。同时,该新标准也为船用推进系统中使用替代性低闪点气态或液态燃料留有余地。 相似文献
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为积极响应"2030年碳达峰、2060年碳中和"的发展目标,碳减排和零碳排放逐渐成为了航运业未来发展的重要方向.对国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)推出的碳减排方案和措施进行梳理;同时,总结国外航运业低碳发展的现状,并对其采取的措施和技术方法的优势及存在的问题进行分析.在此基础上,提出基于减碳和零碳排放目标的应对建议,供我国航运业的碳减排和零碳发展参考. 相似文献
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船舶柴油机排放物控制措施及前景分析 总被引:2,自引:0,他引:2
随着航运业的不断发展 ,船舶柴油机排放物也已成为日趋严重的污染源。许多国家和地区都在积极采取各种有效措施 ,把限制船舶排放物对大气的污染提到了议事日程上。就各种排放污染物的控制措施作简要分析 ,重点介绍SCR原理、优缺点及应用情况。 相似文献