从碰撞事故中谈“直航船”的行动

文中通过对一起交叉相遇的碰撞事故案例进行分析,罗列出事故双方驾驶员违反的《1972年国际海上避碰规则》中相关条款,并深入探讨了交叉相遇局面中"直航船"的行动:包括交叉相遇局面的判定,直航船为什么要采取行动,作为直航船驾驶员的误区,直航船何时要采取保向保速的行动,何时要采取独自操纵的行动,何时要采取最有助于避碰的行动,从而让驾驶员能充分了解《1972年国际海上避碰规则》,尤其能让作为直航船的驾驶员避免误区,能及时采取有效的避碰行动,达到确保海上航行安全的目的。     

对1972年国际海上避碰规则的几点补充修改意见

近几年来国内外所发生的船舶碰撞事故的分析表明,除发生碰撞事故的主客观原因外,还有一个极为重要的因素,那就是在第十三条追越条款和第十七条直航船的行动条款的内容上存在着一些比较严重的问题,诸如适用范围的规定不清、被追越船是否等于直航船、驶过让清的要求不明确和直航船应采取最有助于避碰的行动时候过晚等等。作者通过对典型碰撞事故案例的分析,进一步阐明了补充修改第十三条和第十七条的必要性和可能性。建议对两条条款进行补充修改并要求IMO能对有争议的或执行有困难的条款提供若干条文的统一运用指南。弄清紧迫局面和紧迫危险的含义及其区别,对避免碰撞的行动具有重要意义,迄今为止国内外航海界一直在探讨这个问题。作者就紧迫局面与紧迫危险的定义、产生原因、范围大小及其行动发表了见解并进行分析。     

船舶在“交叉相遇局面”中的避让

本文在阐述了船舶在交叉相遇局面中的定义和责任的基础上，对这种局面中的让路船和直航船应采取的避让方法及行动作了介绍和说明。同时，通过对船舶在交叉相遇局面中发生的典型碰撞案例的分析，归纳了这类事故主要的发生原因，并就如何预防这类事故提出了相应的措施与方法。     

船舶在“交叉相遇局面”中避让

本文在阐述了船舶在交叉相遇局面中的定义和责任的基础上，对这种局面中的让路船和直航船应采取的避让方法及行动作了介绍和说明。同时，通过对船舶在交叉相遇局面中发生的典型碰撞案例的分析，归纳了这类事故主要的发生原因，并就如何预防这类事故提出了相应的措施与方法。     

再论交叉相遇局面适用时机和保向保速的含义——从“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故安全调查报告谈起

结合"桑吉"轮与"长峰水晶"轮碰撞事故调查报告的相关内容,再次讨论交叉相遇局面条款适用的时机,并对直航船的保向保速含义进行阐述,认为事故调查报告中中方的观点是较为客观和准确的。     

被追越船应该采取什么行动？

本文以英国上诉法院最近审理的一个碰撞案件为主，讨论了在追越船从被追越船尾后追越而又不采取让路行动时，被追越船应采取什么样的行动这样一个问题，并着重分析了规则第十七条１款２项的规定，说明尽管这一规定是给直航船以独自采取行动的权利，但在一些比较特殊的情况下，直航船要特别注意积极地采取这一行动。     

国际避碰规则真的要遵守!

纵观最近几年海上事故案例,船舶紧迫局面、紧迫危险和碰撞发生的根本原因在于船长、驾驶员在晾望上的疏忽,在避让操作上错误判断、错误行动,更多的是没有采纳《1972年国际海上避碰规则》一直强调的“安全航速”。     

船舶航行中的危险局面和避碰

<正>0引言在海况良好的水域,航行中的2艘机动船舶至少存在3种危险局面,而由危险局面发展生成的船舶碰撞事故占比较高。2018年1月6日,"桑吉"轮与"长峰水晶"轮的碰撞事故就是典型的由危险局面发展生成的案例。如何正确处理危险局面值得广大驾驶员深思。笔者描述3种危险局面,分析各种危险局面产生的原因、特点,通过调查广大驾驶员在各种危险局面中采取的避碰行动,进一步探讨各种危险局面中避碰问题,供同人参考。1 危险局面产生原因3种危险     

船舶安全“十二防”

1、防碰撞 船长要不间断地开展对驾驶员的避碰知识培训。通过对国际避碰规则和事故案例的学习，加强驾驶人员安全意识和执行规则的自觉性。各船船长还要结合实际，指导驾驶员熟练掌握船舶操纵特性，提高在通航密集水域的航行和操纵技能，改正不良操作习惯，真正做到“早、大、宽，清”，保证船舶航行安全，避免船舶碰撞事故。     

交叉相遇规则的适用分析

在学习与理解《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《规则》)第十五条“交叉相遇局面”中,形成了一种观点,即适用第十五条的前提必须以直航船的航向稳定为前提,或者以两船的航向稳定为条件.但这些在《规则》的条款中并没有规定,而且这些比较一致的观点在驾驶人员学习《规则》中,对碰撞事故的分析容易造成误解.就此问题进行了分析,希望有助于驾驶员更准确地理解和掌握《规则》的规定,有利于船舶的航行安全.