“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故原因与责任分析

2018年1月6日"桑吉"轮与"长峰水晶"轮在开阔水域、良好水文气象条件下发生的碰撞事故引起国际社会广泛关注。本文在由中国、伊朗、巴拿马三国和中国香港地区共同签署的事故安全调查报告的基础上,根据《1972年国际海上避碰规则》及《STCW规则》等法规,分析两船的会遇局面、事故发生原因及双方责任,并总结教训,供航运界同仁参考。     

“桑吉”轮事故报告中AIS内容的分析与启示

<正>0引言2018年1月6日,"桑吉"轮与"长峰水晶"轮在东海某水域发生碰撞事故,造成重大人员伤亡和财产损失,引起国际社会广泛关注。各相关方迅速成立联合调查组展开事故安全调查,并于2018年5月向公众发布《事故调查报告》~((1))。相关人员开始不断从人、船、环境、管理等方面讨论分析《事故调查报告》的内容,找寻引发事故的原因,以期在工作中采取有效的预防措施,保障船舶的航行安全。1 AIS有关公约及其应用现状     

“宁高鹏666”轮碰撞“金虹18”轮事故调查

正一、事故简况2016年11月24日,孔XX个体所有的南京籍干货船"宁高鹏666"轮与大冶市某航运公司所属的武汉籍干货船"金虹18"轮在吴淞口河塘灯桩外约0.5海里水域处发生碰撞。事故发生后,"宁高鹏666"轮未向主管机关报告,没有履行法定救助义务,驶离事故现场。这起事故导致"金虹18"轮沉没,3人死亡,"宁高鹏666"轮船首右侧局部凹陷,无破损,构成较大等级水上交通事故。     

“金玫瑰”轮油污损害赔偿纠纷案

"金玫瑰"轮与"金盛"轮在烟台海域发生碰撞,事故造成燃油泄漏,污染海域。事故发生后,山东海洋与渔业厅就渔业和海洋生态损失提出索赔,并最终胜诉。一、诉辩主张原告山东省海洋与渔业厅诉称:2007年5月12日,"金玫瑰"(GOLDEN ROSE)轮与"金盛"(JIN SHENG)轮在烟台海域发生碰撞,"金玫瑰"轮沉没,燃油泄漏,污染事故海域,造成渔业资源和海洋生态损失,并     

太仓“11·28”“X”轮与“J”轮碰撞事故调查

正一、事故简况2014年11月28日0749时许,河南省西平县个人所有的"X"轮(本航次载运约13 700吨黄砂由武汉开往上海)在长江#6至#7浮之间由北向南横越通航分道过程中,与沿上行通航分道上驶的XX公司所属的"J"轮(由上海宝南锚地空载开往南通)发生碰撞。事故造成"X"轮沉没,"J"轮艏尖舱局部破损,无人员伤亡。     

“FH”轮与“YDS”轮碰撞事故调查

正一、事故概况2月27日0300时,广西籍干货船"FH"轮自福州开往海口途中,与福州驶往温州的海南籍干货船"YDS"轮,在福州闽江口附近水域发生碰撞,事故造成双方船舶先后沉没,"FH"轮船员2人死亡、3人失踪,构成重大水上交通事故。二、船舶、船员概况(一)船舶概况"FH"轮,船舶种类:干货船,总吨:1 506,净吨:843,载重吨:2 800,总长:78.73米,型宽:12.10米,型     

宁波“5·7”“CATALINA”轮与“鲁荣渔58398”轮碰撞事故调查

正一、事故简况与气象海况(一)事故简况与调查情况2016年5月7日0 3 3 4时左右,马耳他籍散货船"CATALINA"轮从连云港驶往印度尼西亚途中,在宁波象山沿海南韭山岛东偏北约72海里附近水域(概位29°33′.1N,123°35′.4E)与中国石岛籍渔船"鲁荣渔58398"轮雾中发生碰撞,事故造成"鲁荣渔58398"轮沉没,船上19人中14人死亡5人失踪,构成重大等级水上交通事故。接到事故报告后,海事部门立即组织开展事故协查并确定马耳他籍货船"CATALINA"轮为肇事嫌疑船。     

香港“3·22”“耀海”轮与“NEFTEGAZ-67”轮碰撞事故调查

<正>2008年3月22日2113时,中国籍散货船"耀海"轮与乌克兰籍供应船"NEFTEGAZ-67"轮在香港大、小磨刀石附近水域发生碰撞。事故造成"耀海"轮艏柱及球鼻艏中上部破损;"NEFTEGAZ-67"轮在碰撞后约2分钟内迅速向右倾覆沉没,船上25人中,7人获救,18人死亡。事后,作为当事船船旗国的中国和乌克兰政府分别指派海事调查官,在香港海事处的组织下,按照IMOA.849(20)决议的要求,各自开展了事故调查工作。     

“福平源”轮与“CS.CRANE”轮碰撞事故调查

<正>一、事故概况2010年6月15日当地时间2356时,自天津装载3 343吨钢材驶往韩国仁川港的青岛福平源海运有限公司所属"福平源"轮与空载自蔚山驶往仁川的巴拿马籍化学品船"CS.CRANE"在仁川一号内锚地发生碰撞,事故造成"福平源"轮沉没,部分海域污染,无人员伤亡,直接经济损失不详。二、气象、海况及通航环境情况事发当天,仁川一号内锚地区域有阵雾,视线时好时坏,事故发生时能见度不足0.5海里,阴天,南风3-4     

厦门“3·24”“A68”轮与“D”轮碰撞事故调查

正一、事故简况及调查情况(一)事故简况2013年3月24日约0351时33秒,南京A船务有限公司所属散货船"A68"轮装载碎石约5 000吨从广东省佛山港开往福建省福清港途中,在北碇岛东南水域(位置:24°23.2′N、118°31.9′E)与台湾D海运航运股份有限公司所属杂货船"D"轮发生碰撞,导致"A68"轮左舷生活区、机舱船壳板严重变形、破损,机舱、舵机间进水,     

扬州“12·14”“BERANI”轮与“金沙机6688”轮碰撞事故调查

<正>一、事故简况2013年12月14日1202时许,巴拿马籍"BERANI"轮由镇江驶往香港途中,在长江89#灯浮下游约300米处的下行通航分道内,与金坛市金沙航运有限公司所属"金沙机6688"轮(本航次由镇江装载粉煤灰802.5吨驶往上海)发生碰撞,造成"BERANI"轮球鼻首位置部分船体外板轻微凹陷;"金沙机6688"轮倾覆,4人死亡,货     

宁波“7·14”“FS SANAGA”轮与“浙三渔00011”轮碰撞事故调查

正一、事故概况2015年7月14日,利比里亚籍集装箱船"FS SANAGA"轮从上海驶往厦门途中,在宁波象山沿海北渔山灯桩东北约24海里附近水域与中国三门籍渔船"浙三渔00011"轮发生碰撞,事故造成"浙三渔00011"轮沉没,船上14人中9人死亡5人失踪,构成重大等级水上交通事故。二、船舶概况1."FS SANAGA"轮船名:FS SANAGA国籍:利比里亚总吨:17 294净吨:7 814     

“X”轮与渔船“L”轮碰撞事故案例分析

集装箱船"X"轮某年第2288 S航次连云港-上海。10月21日1330时离开连云港集装箱码头,2345时航行至34°19′.40 N/121°55′.03 E处与渔船"L"轮发生碰撞,造成"L"轮沉没。"L"轮8名船员经渔船"C"轮及时救助获救,无一伤亡。"X"轮总吨13 253t,净吨5 744t;总长164.0m,型宽22.0m,型深13.4 m;主机功率5 045 kW;开航吃水8.3 m/8.6m。当时阴天,东南风5级,浪3级,能见度7n mile。1事故经过某年10月21日2000时,"X"轮三副接班,船位:     

“J”轮走锚碰撞“H”轮海事案件分析

本文介绍了“J”轮走锚碰撞“H”轮事故的发生过程并进行了技术分析,该事故的教训值得航海者借鉴。     

紧急响应 应急联动 科学应对“苏福”轮与“港星”轮碰撞事故

6月20日晨3时25分,天津港出港货船"苏福"轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船"港星"轮相撞,"港星"轮艏尖舱破损,艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后,立即启动应急预案,迅速采取行动施救。事故船舶稳定后,支队执法人员立即展开海事调查工     

肇庆“11·11”“粤建航863”轮与“利昌泰011”轮碰撞事故

<正>一、事故简况2014年11月11日约0341时,清远市清新县建航船务有限公司所属"粤建航863"轮空载从广州新造驶往云浮途中,在西江肇庆白沙龙母庙下游砂场对开水域,与广州市利昌泰船舶运输有限公司所属的"利昌泰011"轮发生碰撞,造成"利昌泰011"轮3名船员死亡,直接经济损失约24万元,构成重大水上交通事故。二、事故船舶概况     

船长眼中的“过河风险”

正"长赐"轮搁浅是突发大风造成的操纵失误?还是另有一些人为因素?在事故调查报告正式公布之前,业界只能依照所得信息和经验,以及一些细节及看似合理的解释,在一定程度上复原"长赐"轮搁浅事件。事故原因指向岸壁效应有媒体援引苏伊士运河管理局两名官员的话称,由于"长赐"轮船长的错误操作,该船在完全驶入苏伊士运河航道前,船首严重偏离航向并"产生剧烈摇摆",船长的错误操纵与强风"几乎同时发生","长赐"轮随后搁浅。     

“Erika”轮溢油事故推动船舶油污法制进步之回顾

为总结"Erika"轮原油泄漏事故造成的影响,通过概述事故概况,分析因事故引发的民事诉讼和刑事诉讼的过程及其法律争议及欧盟相关立法和相关公约修改,认为"Erika"轮溢油事故在客观上推动各国国内立法和国际公约的进步,从而为促进海洋环境保护提供法律层面的保障。     

“HANJIN GOTHENBURG”轮与“CHANGTONG”轮碰撞事故调查

2007年9月15日，由天津新港开往韩国的德国籍集装箱船“HANJIN GOTHENBURG”轮（以下简称H轮）与由韩国开往秦皇岛的巴拿马籍散货船“CHANGTONG”轮（以下简称C轮）发生船舶碰撞事故，概位38°18．7′N、121°29．3′E处。事故等级重大。     

“长赐”轮事件再思考

正2021年3月23日埃及当地时间上午7时40分,巴拿马籍超大型集装箱货轮"长赐"号在埃及苏伊士运河搁浅,400米长的巨轮横在了210米宽的河道中间,造成了近年来苏伊士运河最大一次瘫痪。当前,事故虽已告一段落,但事故调查报告尚未发布。事故原因、索赔过程和海上供应链的三个问题值得深入思考和探讨,运河狭长水道的船舶操纵同样值得持续关注。