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程岩 《船舶设计技术交流》2004,(1):1-11
本文在简单回顾长江原有油运船队的基础上,详细介绍了新一代长江油运推船——2000kW油运推船设计开发过程中所重点研究的三项新技术:“推船艏纵倾”和“导管前倾”技术、长江油运推船航线的通用性、轮驳一体化,并对新一代油运船队作了性能效益分析,指出了存在的问题。 相似文献
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在简单回顾长江原有油运船队的基础上,详细介绍了新一代长江油运推船--2 000 kW油运推船设计过程中所重点研究的3项新技术:"推船艏纵倾"和"导管前倾"技术、长江油运推船航线的通用性、以及轮驳一体化,并对新一代油运船队作了性能效益分析,指出了存在的问题. 相似文献
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<正> 2320kW长江油运推轮(长江63001)是由中国长江轮船总公司南京长江油运公司委托金陵船厂设计并建造的,是目前长江上最大的油运推轮,为国内首制船。该轮与新造的四艘五千吨原油半分节驳组成二万吨原油顶推船队,承担长江干线赵庄沟至安庆、九江、武汉等地的原油运输任务。该轮已于1991年3月投入营运。该型推轮将逐步替代现有的1941kW推轮船队。该轮的主要技术参数如下: 相似文献
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本文以南京油运公司目前面临旧船更新换代,新船需要进一步改造,拟建一种高效、优质新船型,借以提高船队航行安全性和营运经济性的事实为主要背景,从不同角度论述了长江油运船队采用可调浆推进的可行性,按目前的营运管理水平、从几个方面论证了可调桨推进的经济性。认为长江2000kW油运推船采用可调浆推进在技术上是可行的,经济上是有利可图的,并给出了可供选择的可调浆船型方案。 相似文献
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<正> 367kW推船的研制系根据江苏省交通厅下达的“2×1500吨级顶推船队船型研究”的课题进行的,1989年被列入国家重点推广项目。本推船专为配套顶推二艘1500吨级半分节驳组成的船队,主要航运于苏北大运河(徐州至扬州段)承担北煤南运的任务。 相似文献
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现有海洋顶推运输的优点是造价低,在经济航距以内其运输成本也低;缺点是联结力大,阻力大,因而经济航距受到限制,缩小了其适用范围,在分析了海洋顶推运输优缺点及其成因的基础上,找出发扬优点,抑制缺点以致消除缺点的途径-使携船微型化,将居住和驾驶处所由推船移至驳船,进而使推船形体微型化,微型推船将有效减小推驳船队的联结力、阻力和造价,而整体联结的微推船队则将这些优点推向极点。后者既是极优的推驳船队,又是自航船制造技术的一次革新。 相似文献
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对侧舵系统推船提高转船力矩原理进行分析,得出侧舵系统是通过改变导流管螺旋桨水流运动方向,使螺旋桨水动力F与桨轴线间存在一个夹角α,形成较大的横向分力P。该横向分力P构成一个远大于舵压力转船力矩的力矩,从而提高推船船船队舵效,改善操纵性。 相似文献
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短短8年时间里,特别是经过“十五”的跨越式发展,中海油运这个曾经给人以“老”、“旧”、“小”印象的油运企业已经脱胎换骨,成功实现了“两个转变”—船队结构由小型化向大型化转变、油运市场结构从沿海向远洋转变。 相似文献
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本文在数据库的基础上简要论述了长江顶推船队的操纵性表征指数、测试方法及数值范围,给出了在初步设计阶段能用以预估船队操纵性的统计回归公式。 相似文献
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根据长江水域中密集漂浮物打捞的实际需求,研发了21 m全自动推漂船。该船船型为双体船,采用可折叠推漂桁架的结构设计。推漂装置最大宽度可达15 m,是一般清漂船的4~5倍,解决了不同推漂深度和调遣不同工作模式的问题,以及分步分区域收集、密集漂浮物集中围控、上岸等一体化收集处理的难题,促进了江面漂浮物治理设备向更加细分化、专业化的方向发展。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(11):78-78
长航油运第5艘VLCC投入运营
据报道,长航油运又一艘VLCC“长江之辉”号近日正式交付使用。至此,长航的VLCC船队规模已达5艘。据悉,长航集团利用航运市场和造船船价处于相对低位,先后签订了16艘VLCC、28艘MR型油轮以及部分化工品、液化气和沥青船的建造合同,按照目前的规划,预计到2012年,长航油运将拥有16艘VLCC,总运力超700万载重吨。 相似文献
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为尽快改变我国目前中小河流运输方式的落后面貌,交通部上海船研所和江西省航运管理局联合研制了两艘新型机动驳顶船队。本文介绍它们的概况、节能措施、效益以及发展前景,油船队的海军常数比90年代内河推广的优秀船队提高了27.3%-93.5%,为淘汰拖带船队及旧船技术改造提供了示范。 相似文献
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