双尾鳍船型的技术性能

介绍荷兰海运研究所对单尾、双尾鳍2种油船方案进行的一系列模型比较试验，试验结果表明，双尾鳍船型在整体上优于常规单尾船型。另外介绍挪威1艘化学品船采用不对称双尾鳍船尾提高了推进效率。     

双桨客货轮自航船模操纵性试验研究

本文通过一组典型双桨船型,即常规船型、双尾鳍型及双尾型船的自航船模操纵性试验,探索了双桨船的操纵特点,分析研究了螺旋桨旋向及船型对操纵性的影响规律。研究表明:内旋桨使回转性及错车性能略有下降,但错车仍有正常转向,车舵并用能得到理想的效果。内旋使倒航性能大为改善,使倒航可操。单机倒航时出现有规律的反常转向,可利用作为倒航的操纵手段。双尾鳍船的回转性能优于另两种船型,倒航性能及车舵并用的转首性能亦优于常规型船,是具有良好操纵性的一种船型。双尾鳍船型配以内旋桨方案有广阔的应用前景。     

内河视察尾鳍式气垫船“须和川”号

“须和川”号内河视察船是世界上第一艘尾鳍式气垫实用艇。根据需要，它可一船多用，该船设备齐全、技术先进、视野宽广、具有良好的操纵性、舒适性、回转性等特点，本文详细介绍了尾鳍式气垫船的垫升和推进原理、特别、主要性能、MMCS装置原理和功能、多用途下的总布置以及试航等情况，它为气垫船发展提供了新的途径。     

万吨级江海直达肥大型散货船线型优化设计

从万吨级江海直达肥大型散货船的线型特点分析出发,通过实船线型设计与船模试验结果对比分析比较双尾鳍、双尾、单尾线型各自的特点,提出优秀的双尾鳍肥大型散货船线型.     

2.2万DWT浅吃水油船设计分析

为给浅吃水油船的设计提供参考,以某公司在建的2.2万DWT浅吃水肥大型油船为例,简要介绍了该船的船型特点、主尺度、总布置、型线设计、结构设计以及轮机电气设计,并介绍了其设计的独特性.     

1250吨内河运油船设计要点

本文论述珠江三角洲第一代浅吃水节能油船采用新型的水滴形双尾鳍船型、大直径桨、大排量卸油泵及程控集探室，合理的惊讶和总布置，不仅具有运量大、油耗低、周转快、经济效益好等特点，而且具有优良快速性、操纵性和抗振动、抗波浪拍击的性能。     

双尾鳍船型的型线设计方法研究

相对于传统船舶,双尾鳍船舶具有更高的灵活性和操作性,是一种具有很大潜力的新型船舶类型。同时,由于双尾鳍船型的设计难度更大,曲线和曲面结构更加复杂。本文的研究方向是开发一种双尾鳍船型的快速型线设计方法,分析了双尾鳍船型的型线特点,结合NAPA软件平台进行了双尾鳍船型的型线设计,包括主体尺寸设计、横剖面面积曲线设计等,有助于提高双尾鳍船型的型线设计效率和质量。     

1750t超浅吃水海上运煤船设计简介

本文主要介绍1750t超浅吃水海上运煤船概况.该船具有超浅吃水、双尾鳍和大货舱口的特点,特别适合我国沿海港口航道浅的情况,同时该船具有良好的经济效益和社会效益.     

双底双壳油船货油舱区安全通道设计的几个问题

0 引言 按照国际船级社协会(IACS)要求,在双底双壳油船上须设置能供验船师定期进行结构目视检查的安全通道.可是对新建油船安全通道的设置要求,在各船级社现行建造规范中,尚未形成任何明确的条文规定.在新建油船设计与建造中,如何合理设置安全通道,已成为验船师、船东和船厂三方共同关心的问题,因为这直接影响到船舶检查、维修作业的方便性、安全性.     

特殊船型的外板展开

隧道船，双尾鳍船等特殊船型的隧道部分外板展开，是船厂数学放样的难点。本文在型线数学放样的基础上提出了一种解决这一难点的新方法。     

LNG加注船的技术发展动态

天然气由于其热值高、不含硫、燃烧清洁而成为绿色环保型船舶的首选燃料。随着LNG燃料的广泛应用,不仅仅是车客渡船、拖轮、平台供应船等近海或短途海运船舶采用LNG动力,而且豪华邮轮和大型集装箱船等远洋船舶也逐步迈入了LNG燃料行列。本文介绍了LNG燃料动力船及LNG加注船的发展现状,总结了LNG加注船具有机动性好、加注效率高、加注范围广等优点,并重点分析了未来LNG加注船的技术发展方向： LNG燃料舱容量的大型化发展,未来B型舱和薄膜型LNG燃料舱将成为优选方案；LNG加注船在加注平台设计、加注对接方式、LNG燃料舱操作服务方面的灵活性将得到极大提升；LNG加注船还将具备更高机动性和操纵性,能够实现无需拖轮协助的一人操作而自主安全靠泊。随着全球LNG作为船用燃料的推广,LNG加注船作为LNG产业链上的战略新兴产品,是保障我国能源战略安全、实施“绿水青山”生态发展必不可少的重大装备,其应用和发展空间将十分广阔。     

Design practice for the stern hull form of a twin-skeg ship

Hydrodynamic standards have been derived for the improvement of propulsive performance of twin-skeg hull forms. Three important physical observations were used in the optimization of design practice for the stern hull form of twin-skeg ships: limiting streamline pattern on the inner and outer skeg surface of a stern skeg, the balance between the flow intensity over the inner and outer skeg surface of a stern skeg and nominal wake distribution in the propeller plane. Numerical calculations and model tests have been compared to validate a CFD code used in the current work. Based on the stern flow analysis for the evaluation of self-propulsion performance, effects of stern skeg arrangement on the propulsion efficiency, i.e. the distance between skegs and the angle of the skeg with respect to shaft centerline, were intensively investigated. An optimized hull form design for a twin-skeg ship was developed using the design practice derived in this work.     

风电安装船线型设计及性能分析

本文针对当前市场所需的风电安装船的线型设计优化过程及试验结果进行了分析研究。论述了线型设计特点,分析了线型CFD优化过程,并且结合模型试验结果对目标船的快速性、操纵性、动力定位能力等性能进行预报,最后对目标船线型开发经验做了总结。研究成果为同类船舶及近似船舶设计提供参考。     

浅吃水肥大型船的尾部线型研究

从分析船舶尾部伴流场对船舶阻力推进,操纵及船体振动性能等影响的观点,研究尾部三维伴流场,介绍尾型与伴流场之间关系及非对称双尾鳍船型的形成。非对称双尾鳍船型与优选的常规双尾鳍船型模型的阻力,自航及伴流场等比较试验结果表明,非对称双尾鳍船具有两大优点,首先,该船型能在浆前方产生一个与外旋浆旋向相反的预旋流,在保持了优良阻力性能前提下可提高外旋浆推进效率8％,获得阻力,推进,操纵各性能间的最佳配合,第二,轴向伴流分布比较均匀,满足BSRA5项衡准指标,改善了螺旋浆工作的流场条件,减少了螺旋浆产生空泡及其诱导船体激振的危险,使节能与减振得到统一,最后还介绍了该船型首制船“宁安1号”的实船测试结果及其由船模试验预报实船性能的一致性。     

沥青船船型特点及设计简介

沥青船作为一种特殊的船型,具有较高科技含量,制造难度较大。简要介绍了沥青船市场现状（包括运营沥青船的航运公司）、沥青船的设计技术水平现状、装载货物的性质、特征及规范对装载该类货种船舶的相应要求、不同液货舱型式（整体式和独立式）及其在结构支撑、定位止动和防浮、隔热绝缘方面的特点。船体线型、总体、结构和货物维护系统方面的特点及设计中需要特别注意的若干问题。     

三维物探调查船的设计

本文以国内首艘自主设计的三维物探调查船为例对该船型的设计进行了综合介绍。首先介绍了三维物探调查船的工作原理、特点及设备配置,然后介绍了三维物探船的总体布置,之后分别就线型优化、拖力计算、动力系统配置、重量重心控制、稳性计算、振动噪声控制、操纵性优化等方面介绍了设计要点。最后总结了三维物探调查船设计时应重点关注的问题,为今后的设计工作提供指导。     

CFD在潜艇操纵性水动力工程预报中的应用研究

潜艇操纵性的设计预报基础是潜艇操纵性水动力的预报.基于潜艇线型几何参数的工程实用预报方法,在潜艇操纵性方案选型和水动力布局优化设计中显得尤为重要.本文探讨CFD在潜艇操纵性水动力预报方面的应用能力和预报精度,并应用七参数线型模型、采用均匀设计试验方法,设计了一个系列28条潜艇主体类水滴型模型,通过数值模型试验和回归分析,提出了潜艇主体操纵性水动力的估算公式,具有良好的应用前景.     

槽罐车-船的LNG加注技术分析

在LNG动力船舶加注中,槽罐车-船加注方式具有方便、快捷的优势,为推动船用LNG市场的发展提供了高效的解决方案.文章结合国内外标准和操作指引,对槽罐车-船加注技术进行了分析,探讨了2种槽罐车-船加注技术的异同,对作业现场和安全管理提出了相关要求,并建议加强标准化建设和应急演练工作,以推动船用LNG市场发展.     

沿海双桨货轮低阻船型

本船型是一种节能船型,它的线型特点是首都为“上翘首”,尾部为双尾鳍。 船模试验表明:该船型与常规双桨船型相比,满载状态下,F_n=0.19时,实船裸体有效马力可降低10.5％,剩余阻力系数下降38.2％。 如采用同样的主机(2×6350ZC)方案,则在额定功率的条件下,本船型与常规双桨船型相比,实船航速可提高0.71节;如与同样主尺度的单桨Todd线型比较,航速也可提高0.23节。在航速11节时本船型与常规双桨船型和单桨Todd船型相比,主机功率分别可降低19.8％和3.8％。 实船试航结果与船模试验的预报相当一致。     

Deregulation policy and revitalization of Singapore's bunker supply industry: An appraisal

High bunkering standards are important for ship operators and port authorities for a variety of reasons. When problems arise they may have serious consequences for a port's image. Faced with a range of difficulties, since 1985 Singapore has attempted to revitalize and modernize its bunkering industry, deploying market deregulation to raise service quality and expand consumption. This policy is assessed in terms of its quantitative and qualitative consequences, and as an example of the outcomes of deregulation. Early price reductions achieved substantial market growth, but low-cost bunkering has more recently been significant as a counterbalance to new quality problems generated by unsupervized competition. These have necessitated substantial policy responses in the 1990s which are only now overcoming the setbacks caused by the unregulated market.