390系列柴油机在抢修中换活塞环的新方法

活塞环断裂是390系列柴油机的常发故障之一.根据390系列柴油机活塞与活塞销座(俗称小活塞)是通过卡环定位配合的特点,采用活塞销座与活塞分离的方法来更换活塞环,可减小工作量,缩短维修时间.     

柴油机监测装置

船用柴油机的燃油价格越来越昂贵,而且船用燃油的品质也将更低劣。低劣的燃油将使主要燃烧工作面的活塞、活塞环、汽缸壁和排气阀受到严重的腐蚀和磨损。为了改善活塞的运动特性和减少活塞环与汽缸壁的磨损,使柴油机适应更低劣的燃油,苏尔寿柴油机     

二冲程柴油机气缸润滑的几点看法

船用二冲程柴油机,运行中连续不断地往缸壁上注入一定量气缸油,作用有三:活塞环将气缸油涂布于缸壁上形成润滑油膜,减少缸壁与活塞环、缸壁与活塞裙等摩擦副的磨损;     

中低速柴油机活塞及活塞环槽的损坏修复工艺

本文介绍船用中、低速柴油机活塞及活塞槽的修复工艺，活塞环槽镀铬方法，铝活塞的强化处理，活塞修复专业公司情况。     

新颖船用柴油机活塞环装拆工具

使用好的工具,可以省力又能省吋,达到事半功倍的效果;既保证产品质量,又提高经济效率。以往,柴油机厂和船厂,在装拆中小型船用柴油机的活塞环时,一般都利用两根细铅丝弯成两个U形(倒U形),套在活塞环的搭口处,用手使劲将活塞环涨大,然后装到活塞上去或从活塞上面拆下。这种拆装     

柴油机活塞温度场有限元计算分析

本文利用SUPERSAP有限元软件包对Sulzer 6RND68柴油机在不同工况下的活塞温度场进行计算分析，结果发现柴油机燃烧状况对活塞的温度场有着较大影响，尤其在燃烧质量不佳及柴油机超负荷运转时，活塞顶部的温度呈指数上升，这为柴油机活塞顶部裂纹和烧蚀及第一道活塞环断裂的原因提供了理论依据。并在此基础上为轮机管理人员提供了相应的管理建议。     

某船发电机组柴油机拉缸事故计算分析及其预防

文章介绍了某柴油机活塞拉缸事故的计算分析及其预防措施。结合活塞、缸套等主要部件技术指标的检查情况,详细叙述活塞拉缸的拆检情况及故障现象,并计算活塞环等运动部件的磨损量,找到引起拉缸事故的原因。在总结柴油机发生拉缸的机理的基础上,从柴油机的日常使用和维护方面提出了预防柴油机拉缸事故的措施。     

柴油机"烧机油"的原因及改进措施

针对160行程柴油机出现批量性“烧机油”的情况，分析气门导管与气门间隙、活塞环与缸套等方面的影响因素；提出了防止机油沿气门杆间隙、沿缸套内壁窜油、提高刮油能力、改进活塞等措施。     

主机活塞环质量不良引发气缸窜气故障一例

针对8NVD48A-2U型柴油机窜气故障问题,从理论上分析了缸套、活塞以及活塞环等三大部件对柴油机窜气的影响。并且通过对三大部件的检测,找出了造成该机窜气的根本原因。     

基于流固耦合的某船用低速柴油机活塞温度场分析

针对某研发新型船用柴油机,建立其活塞固体域和流体域模型,运用有限元软件ABAQUS和流体动力学软件START-CCM+进行联合仿真,得到其活塞耦合面对流换热系数和温度场分布。活塞最高温度538K左右,活塞第一环区及环区附近区域大部分温度439K在左右,活塞环区及活塞内部冷却腔大部分温度处于340K~439K范围以内,最后与现有对标机型进行对比,得到仿真计算所得活塞温度分布与对标机型温度场实测值基本一致,活塞温度场仿真计算结果基本符合实际。     

救生艇用2105柴油机活塞温度场数值计算与分析

针对柴油机活塞的热负荷问题,以救生艇用2105直喷式柴油机为研究对象,建立了活塞温度场的数学模型和边界条件,进行了额定工况下2105柴油机活塞温度场的计算,获得了温度场的数值分布.计算结果表明,活塞顶部的热负荷集中在燃烧室,最高温度为330℃,位于燃烧室中心.活塞顶部不同区域温度分布差异较大,在燃烧室偏离活塞中心一侧温度偏高,位于燃烧室喉口排气一侧、活塞顶面燃烧室背离活塞中心一侧外缘、燃烧室底部一圈温度较低.活塞第一环槽最高温度为180℃,活塞的热负荷在允许范围之内.     

船用柴油机拉缸的原因及处理措施

船舶柴油机燃烧室的工作环境十分恶劣,它是柴油燃烧和工质膨胀的场所,高温、高压且带化学腐蚀性的燃气直接作用于燃室组件.尽管设计时已考虑选用强度高、刚性好、耐高温、耐高压、耐磨损、抗疲劳等综合指标较好的金属材料制造,然而由于缸套与活塞、活塞环的安装、配合不好,冷却水不足或中断,缸壁上润滑油分布不均或有冷却水漏入而破坏油膜,气门脱落,活塞环、活塞销折断、卡死,长时间超负荷运转等诸多原因,造成往复运动的缸壁与活塞、活塞环之间形成局部干磨擦、划伤工作表面,出现粗糙不平的拉毛现象.主机拉缸后,机器运行声音异常,转速下降且伴有明显的波动.严重时,冷却水温度升高,曲柄箱或气缸下部空间冒烟,出现焦油气味,甚至发生咬缸而停车等故障.     

苏联陆用、船用柴油机的类型、规格和代号

全苏国定标准4393—48本标准广泛应用于高速和慢速,二冲程(单击式和双击式)和四冲程的陆用和船用柴油机。注:慢速柴油机——活塞平均速度在6.5公尺/秒以下。高速柴油机——活塞平均速度在6.5公尺/秒以下。     

活塞环槽的激光淬火

近来,在船用柴油机中增多了对劣质柴油的使用,由于这种油内含有硬的杂质,导致了活塞环和活塞环槽不正常的磨损问题。为了解决这个问题洋马柴油机厂已经成功地开发出一种二氧化碳激光束环槽淬火技术。这种处理方法已于去年应用到中速机和大型机的大量生产中,包括在洋马 M200型柴油机生产上应用。洋马 M200型机是六缸机,在转数为720至1,000转/分时,功率输出为450至670千瓦。此型机的活塞是由球墨铸铁制成,活塞环槽宽度只有4.5毫米,相当狭小。因此,使用     

柴油机活塞环安装教学探讨

柴油机活塞环的安装是船员动力设备拆装考证题目之一,也是活塞环检修的重要环节。文章通过对各种柴油机活塞环的分析、比较,总结了安装活塞环所要做的一系列工作,重点归纳、分析了安装活塞环时的几个要点,为柴油机活塞环的检修提供了有益的参考。     

MAN B＆W6L60MC型柴油机活塞环常见故障分析及处理

柴油机气缸内起到密封作用的零部件是柴油机的活塞环,柴油机的工作性能受柴油机活塞环密封性能的好坏以及活塞环的工作性能的直接影响.文中探讨了活塞环出现部分故障的原因、故障发生产生的后果,并针对故障发生的诱因及对柴油机活塞环的日常维护管理提出了建议.     

活塞环润滑及摩擦损失仿真分析

利用平均雷诺方程分析活塞环-缸套间的润滑特性,仿真结果表明,活塞环-缸套间的摩擦损失受表面粗糙度、润滑油粘度、环表面型线等因素的综合影响;活塞在做功行程上止点时,活塞环-缸套间油膜最薄,摩擦损失功率最大;采用非等压环时,油膜厚度沿着活塞环周向分布是不均匀的,在环开口位置处厚度较小.     

新装Alpha ACC气缸注油系统几种小故障的分析和处置措施

Alpha ACC(Adaptive Cylinder Control)电子定时气缸注油器与传统的注油器相比,Alpha气缸油注油系统耗油率降低,活塞表面结碳减少,活塞环与缸套的磨损量小,延长了维修保养周期和柴油机使用寿命。目前,越来越多的船用柴油机装配有AlphaACC电子定时气缸注油器,但投入运转的初期,由于部件制造质量和安装工艺会出现各种各样的故障,研究使用说明和正确维护保养尤为重要。     

柴油机故障的振动诊断

首先分析了活塞环失效和缸熄火对柴油机振动的影响;以6160柴油机为研究对象,研究了活塞环失效和缸熄火两种故障工况时的振动特征及与正常工况的区别.结果表明,这两种故障对于整个发动机的振动都有影响,但仅在故障缸附近的机体和缸盖的振动变化才具有一定的规律性.这一结论可以用于柴油机活塞环失效和缸熄火两种故障的诊断之中.     

新型高速柴油机

日本《MitSubiShi》公司刚刚制成一种缸简直径170mm的新型高速柴油机。新产品最值得注意之处是可以制成活塞冲程不同的两种系列——短冲程SR系列,活塞冲程180mm;长冲程RS2系列,活塞冲程220 mm。