论重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题

赤湾港是深圳西部深水中转与南海石油的主要后勤基地,对各类物品进行运输,在一定程度上,可以提高国家运输业的经济效益,然而,进入赤湾港的航道较差,并且流水较为复杂,经常会出现引航操作安全性问题,基于此,本文针对重载散货船进港靠泊赤湾港C7泊位的引航操作安全问题的分析,提出几点措施,以供相关人员参考。     

浅水效应对大型重载散货船操纵性能的影响

正0引言对于大型重载散货船,学术界没有给出统一定义。本文将满载排水量接近或超过20万t的散货船定义为大型重载散货船,并将相对水深小于1.5的水域定义为浅水区域。与中小型船舶相比,大型重载散货船具有以下结构特点:船体方形系数大、舵面积比小、船舶满载吃水及排水量大。此类船舶驶入浅水区域后极易产     

大型重载散货船靠泊空载锚泊船操纵实例

正0引言超大型重载散货船傍靠空载锚泊船进行锚地过驳减载的作业方式,能缓解码头生产中泊位紧张的局面。嵊泗绿华山锚地减载后的船舶可以直接靠泊上海港和长江沿岸港口,既节省航程,又产生极大的社会经济效应。大型重载散货船在靠泊时处于低速、大漂角和舵效差的运动状态,而空载锚泊船在风、流、锚链的合力作用下处于相对运动状态,因此大型重载散货船靠泊空载锚泊船比靠固定码头的难度和风险     

重载海峡型矿船掉头靠中宅码头的操纵探讨

本文以重载海峡型散货船掉头靠中宅一号泊位为例,指出航行和靠泊的风险点,分析风险成因,提出注意事项和应对措施及方法。     

船舶舾装数的计算原理与满载锚泊船的抗流性能

为评估船舶固有的锚泊性能之一——抗水流性能,可基于船舶舾装数的计算原理对决定船舶舾装标准的因素进行分析,继而通过探究满载散装船水线以上受风面积及满载浸水面积随船舶吨级变化的趋势,推断满载船舶抗水流性能的变化规律,之后依据实船的类型和尺度对它们在满载状态下的抗水流性能做出评估。文中所求得的满载锚泊船抗水流性能的特征值表明：处于重载状态的中型散货船、中型油轮及集装箱船、LNG船、滚装船等高干舷船锚泊时的抗水流性能优于处于重载状态的大型油轮和大型散货船锚泊时的抗水流性能。     

赤湾港航的战略投资与可持续发展

<正> 赤湾港航于1992年进行资产评估和股票发行筹备,至今已近10年。股改评估前,赤湾港航的帐面净资产值仅6,939万元,后通过1993年初发行4600万A股、4000万B股,1995年底增发4000万B股,共从证券市场上募集资金折合人民币3.77亿元,而自1992年至2001年赤湾港航已累计支付现金股利3.83亿元。从赤湾港航目前良好的发展势头来看,完全可以预期赤湾港航将继续为股东创造更加丰厚的回报。     

深圳赤湾港深水泊位码头的结构形式

本文介绍了赤湾港深水泊位码头结构形式，及预应力混凝土大直径管桩全直桩结构在赤湾港深水泊位中的应用。     

拓展国际箱中转业务 促进赤湾港全面发展

位于深圳西部南头半岛东南端、珠江入海口东岸的赤湾港区，是深圳经济特区开发建设较早的一个现代化的大型优质港湾．目前拥有11个泊位．以散杂货、件杂货和集装箱作业为主。其中9号、10号和11号泊位为专用集装箱泊位，由赤湾港航股份有限公司的合资企业——深圳凯丰码头有限公司独立经营；8号泊位为多用途洎位，由赤湾港航的全资公司赤湾集装箱公司负责运作。     

赤湾港深水泊位码头的结构型式

介绍赤湾港深水泊位码头结构型式及预应力混凝土大直径管桩全直桩结构在赤湾港深水泊位中的应用。     

赤湾突堤延长工程潮流数学模型研究

使用TK-2D软件建立了基于不规则三角形网格的伶仃洋整体二维潮流数学模型和赤湾附近局部二维潮流数学模型,根据现场实测资料对模型进行了验证。在验证的基础上,对赤湾突堤延长工程实施后造成的流场变化进行了模拟研究。研究结果表明:赤湾突堤延长工程实施后,流场变化仅限于工程附近;9#～13#泊位的涨落潮流速和流向基本不变;延长段堤头东南侧涨落潮流速呈减小趋势,延长段堤头西南侧涨落潮流速呈增加趋势;赤湾内涨落潮潮量不会变化;从对周围潮流场的影响角度考虑,赤湾突堤延长工程是可行的。     

以《港口工程技术规范（1987）》若干问题的探讨

本文着重对照《港口工程技术规范（1987）》有关篇章，以赤湾港为例，回顾赤湾港总体规划的实践，提出几点讨论意见。     

深圳赤湾港航股份有限公司简介

<正> 赤湾港航股份有限公司是一家从事港口开发经营的上市公司,旗下拥有华南地区重要的进出口港口——深圳赤湾港区及与之相配套的港口服务子公司和合资公司12家。公司主营业务     

赤湾港区的规划建设和高效经营

深圳市有两项重大基础工程建设,是在未花国家财政一分钱的情况下建成并不断扩大其规模的,这就是赤湾海上石油开发基地和赤湾深水港区。如今,赤湾石油开发基地已成为我国最大的海洋石油开发基地,也是世界上几个有成效的海洋石油开发基地之一;赤湾港区也成为年吞吐量在一千万吨以上的深水港区,集装箱年吞吐量达一百多万TEU。负责投资和经营赤湾港区的中国南山开发集团公司,形成了42亿总资产和25亿的净资产。而所有这一切均是在仅有企业少量集资,靠勤俭建设、集约经营、滚动式发展形成的。因而可以说这是深圳市所创的多个奇迹中的两大奇迹!现从规划建设和高效经营的角度,作一系统的分析。     

浅析宁波象山港区电厂码头船舶引航操纵

本文通过对象山港概况、航道航法、码头概况和前沿潮流等的介绍,分析了重载大灵便型散货船(Handy max bulk carrier)进口、航行及靠离泊过程中可能存在的问题及风险,并针对相关的问题和风险提出了应对措施,并详细介绍了象山港区相关码头的靠离泊方法及注意事项。     

大型重载散货船强推开流靠泊老塘山五期码头操纵

大型重载散货船通常在距码头一定横距下,利用水流压拢及拖船顶推缓慢贴拢码头,但在码头前沿有强推开流情况下,作用到船体的横向水动力往往超过常规配置拖船的推力,使靠泊作业变得困难。驾引人员需要采用适合潮流特点的操纵方法,克服强推开流对船舶的影响,以顺利进行靠泊作业。     

基于有限元法的船体舱段横向强度计算分析

以某散货船为对象,采用有限元软件,根据中国船级社（CCS）《钢质内河船舶建造规范（2009）》的要求,建立中部舱段模型,选取最危险工况即满载出港（重载、轻载）和空载到港3种情况,加载各种边界条件和载荷,对船体结构进行横向强度分析。结果表明,该船舱段的主要构件均能满足规范要求。     

简讯

1200吨级浅吃水肥大型江海直达矿煤两用散货船坚定由上海船舶研究设计院设计、芜湖造船厂建造的1200吨级浅吃水肥大型江海直达矿煤两用散货船于1996年1月在上海通过了由中国船舶工业总公司组织的专家鉴定。该船是国家“八五”重大技术装备项目“大秦线重载列车及煤炭海运系统装备”之“煤炭沿海运输船舶”专项中的一个重要的课题。该型船具有随时可以通过长江口、南京长江大桥的特点，是一种快速性好、装载量大、装卸货方便、能源消耗低的万吨级江海直达优秀船型。它的研制成功对发展长江三角洲经济具有重要意义。该型船首次采用向内倾斜薄…     

韩进海运在中国华南／美西航线改靠赤湾

韩进海运从7月起在中国华南／美西间的AWH航线将挂靠盐田改为赤湾，以适应货流扩大的需求。新挂港顺序为上海、赤湾、香港、釜山、纽约、诺福克、萨凡纳、釜山、上海。该线配置8艘4000TEU级船。     

福州港白马泊位回旋水域的通航研究

为验证福州港新建白马泊位的航道与回旋水域以满足5万吨级散货船安全航行的要求，利用船舶参数与水文气象因素设计了船舶通航的航道，以野本方程对船舶操纵特性进行研究并获得船舶靠、离泊操纵所需的回旋水域。采用船舶操纵模拟器仿真航行，以验证符合相关设计要求。结果表明：理论设计的航道满足5万吨级散货船的航行，在急流工况下船舶离泊操纵困难，且在重载掉头离泊时，出现回旋直径超出设计范围的情况。设置各种通航条件模拟船舶的真实航行，既可获得在该航道航行的经验，又验证了航道与回旋水域设计的合理性。     

2005年上海建造完工交船万吨级以上主要民用船舶主尺度要素表

船名TIARBAANBBOJIRNAOONRD普陀岛葫芦岛ALICIA CALIPSO CLIO巨大海皇星船舶类型散货船散货船客滚船客滚船散货船散货船散货船散货船散货船船东IRISL IRISL中有海限客公轮司有中海限客公司轮DPOEETBELREDIANA DIANA COSCO COSCO设计单位江南江南上设海计船院舶上设海计船院舶江