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一、舰船燃气——蒸汽联合循环(COGAS)装置简介燃气轮机动力装置正在世界各国舰船上大量使用。提高燃气轮机动力装置的经济性也受到了越来越多的重视。研制燃气——蒸汽联合循环(COGAS)装置就是其中的一个重要方面。燃气——蒸汽联合循环(COGAS)装置和蒸汽——燃气联合(COSAG)装置不同。它们之间的最大区别在于COGAS装置中燃气和蒸汽两种工质在热力循环上是联合的。由废气锅炉所提供的蒸汽可以作主推进用,也可用作辅机、发电机的动力,或用于加热、生活等其它用途。用于主推进的蒸汽进 相似文献
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介绍了喷水推进双体船回转时附连水质量和水动力系数的求法,以及喷泵作用在船体上的纵向推力、侧向力和回转力矩的求法。在此基础上,建立了喷水推进双体船回转运动数学模型,并用MATLAB/Simulink软件对上述数学模型描述的喷水推进双体船的回转性能进行了仿真研究。 相似文献
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燃气——蒸汽联合动力循环装置(COGAS)由于具有卓越的经济性能而受到重视。目前少数发达国家的COGAS装置是在现有的高性能燃气轮机的基础上加上水蒸汽循环,部分地回收燃气排气中的热量,使整个装置的热效率得到了提高。如果避开生产、设计等问题,从热力学角度来 相似文献
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建立在Simulink平台下的某型柴燃联合动力装置仿真系统,提出该型推进系统单机失效工况下利用"柴油机+燃气轮机"联合推进.对该种应急推进方式的紧急倒车过程进行了设计和仿真计算,仿真结果表明,设计的紧急倒车控制方法可使舰船在单机失效工况下具有较好的倒车性能. 相似文献
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针对简单循环燃气轮机性能较低,且其性能又易受大气温度变化影响的先天不足,提出了一种由单级吸收制冷机和回热燃气轮机组合而成的新型复合动力循环--余热制冷进气的回热燃气轮机循环,并就该循环的一般特性问题建立模型进行了数值计算和分析,该动力循环达到相当高的比功和热效率,有效地改善燃气轮机装置性能对外界大气温度的敏感性,该动力装置技术成熟、性能优异、有实用价值。 相似文献
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进排气道全压损失对舰船燃气轮机性能影响的修正计算 总被引:2,自引:0,他引:2
舰船燃气轮机的额定功率及燃油消耗率等性能指标通常是在无进排气全压损失或在给定的全压损失下给出的。在实际使用中,当进排气道的全压损失与给定值不同时,燃气轮机的性能将发生变化,这常常是不可忽视的。如英国苔茵 RMIA 燃气轮机进气阻力增加1%时,功率下降2%,油耗增加1%.在诜择燃气轮机、鉴定机组性能、设计讲排每装置及研究 COGAS 装置时,都 相似文献
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多节点船用环形供电网络短路研究 总被引:1,自引:0,他引:1
船用环形供电网络是船用电力系统发展的必然趋势。本文针对四节点以上环形供电网络,提出了复杂环形供电网络短路电流的计算方法,介绍了该方法的基本原理,给出了算例,并在MATLAB/Simulink仿真环境中进行了数字仿真。 相似文献
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在分析喷水推进装置操舵和倒航操作原理与要求的基础上,建立了A10VO-DFR型的恒压力/流量控制斜盘式变量柱塞泵的数学模型,并基于Matlab软件的Simulink模块,搭建了该泵仿真模型,重点研究了在变转速工况、变负载工况、变节流阀阀口工况下泵的输出流量的变化关系,所获得的结论对改进喷水推进装置液压系统的性能提供了理论依据。 相似文献
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本文介绍了三轴燃气轮机及可调桨推进装置的数学模型以及对该装置进行微机控制的控制方案,并用DO960混合仿真机对该系统进行实时仿真研究。 相似文献
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舰船燃机发电模块控制策略研究 总被引:1,自引:1,他引:0
本项研究是建立在燃气轮机作为原动机用于全电力推进系统的基础上展开的,燃气轮机作为原动机用于全电力推进系统时,负载是发电机组,采用定转速运行方式。在发电机突然甩负荷的情况发生时,动力涡轮突然空载,如果不采取措施降低动力涡轮转速,燃机必然会超速保护停机。因此对燃油系统进行了改进,并在燃油试验台上进行了性能试验。制定了采用高速数字燃油控制器与高压压气机后加放气阀的控制方案,并对高速数字燃油控制器与突变负荷的控制策略进行了研究,结合燃机数学模型仿真计算进行验证。 相似文献
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混沌随机算法在水翼艇推进系统控制仿真及优化设计上应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在MATLAB的平台上,利用Simulink建立了水翼艇智能推进系统的仿真模型,运用MAT-LAB的M文件编制了其混沌优化程序,并用该程序对水翼艇推进系统的控制器参数进行优化设计,使推进性能有明显提高。混沌优化程序还可用于水翼艇推进系统控制参数的实时配置。 相似文献