大通河流域梯级水库群联合调度几点思考

近几年地区经济发展和生态重建需要,上游源头梯级大型水库陆续建成和调水工程投运,给水量调度工作带来更为复杂影响。梯级水库群关系到全流域的调水、防洪、灌溉、提升下游水电站年利用小时数和发电量、生态环境等综合利用需要。依据"电调服从水调"的原则,提出对上游大型水库蓄、放水实施合理联合调度运行模式,并对如何发挥"二库多级"水库梯级群联合调度运行管理提出建议。     

考虑调水不均匀性的船闸开通闸通过能力计算方法

调水工程船闸开通闸时机与调水时间分配具有较强的关联性。鉴于目前暂无针对船闸开通闸通过能力计算的成熟方法,文章基于船闸开通闸通航特点,考虑调水时间分配的不均匀性,采用理论分析方法推导了含调水不均匀系数的船闸开通闸通过能力计算公式。应用该方法计算了江淮运河起点工程派河口船闸开通闸通过能力。计算结果表明,综合采用调水期套闸和非调水期开通闸的运行方式,船闸设计水平年的通过能力可较单纯的套闸方式提高2倍左右,船闸运力不足问题可以通过开通闸快速过船方式得以缓解。通过与其他已有研究成果比较,该计算方法更适用于具备开通闸条件的调水工程船闸通过能力预测。     

胶东调水明渠混凝土衬砌结构破坏问题原因分析及对策

明渠是大型调水工程的主要输水形式,其内坡的混凝土衬砌是影响输水损失量和堤坝工程安全的关键因素之一,本文对胶东调水输水明渠衬砌结构破坏的不同表现进行归类,对损坏原因进行了分析,从优化衬砌结构设计、施工质量控制及工程管理维护方面,提出了提高衬砌工程耐久性的对策。     

关于跨流域调水工程运行管理体制的策略与思考

跨流域调水工程是破解水资源空间布局不均衡的战略性手段,属于一项利国利民的重要工程,其目的在于完成对水资源的合理、优化配置,确保区域水资源的稳定供应与可持续发展.本文通过对跨流域调水工程特征与运行管理体制现状的分析,在充分借鉴国外典型跨流域调水工程运行管理启示基础上,从合理总运行管理目标、协调宏观调配权限与市场化运作管理...     

西北地区水资源利用方案探索

西部地区水资源相对短缺,本文就西北地区水资源利用问题进行分析和研究,从最大程度利用现有已建水利枢纽工程的调节能力解决水的供求关系,必要时兴建新的控制性水利工程或跨流域调水工程,在满足下游生态水量的情况下,遵循先节水后用水、调水的原则,研究最大供水能力和最优的供水方案。     

黄河入海口今年再向海洋推进1.6km

据黄河三角洲国家自然保护区大汶流管理站观测，2005年黄河第4次调水调沙以来，所带来的泥沙形成的新淤地已经向海里推进超过了1．6km，目前至少新增湿地133．4hm^2。此次调水调沙是近4年来黄河三角洲新增淤地最多的一次。自2002年国家对黄河实行首次大规模的调水调之争以来，调水调沙已经成为我国治理黄河与开发的重要转折点。经过连续4年的调水调沙试验，不仅使黄河下游主槽过流能力有所恢复、漫滩几率有所降低，更重要的是，黄河入海口新淤地面积又开始增长，[编者按]     

黄河数控超汽蚀螺旋桨河床扰沙船

黄河数控超汽蚀螺旋桨河床扰沙船为黄河疏浚新设备,采用多用途工作船和超汽蚀螺旋桨等配套装置组成。该设备在黄河汛期水流量较大或"调水调沙"时使用,靠超汽蚀螺旋桨将河床泥沙扬起,河水动力输送,扰沙效果明显,细颗粒泥沙可以远距离输送。     

探索黄河水路大通道

黄河水路大通道工程包含黄河航道工程和南水北调大西线调水工程。利用黄河现有河道,借助西南国际河流的大量水源,形成黄河水路大通道。而大西线调水工程采用电力输水,避免了高水坝、深埋长距离隧洞的施工技术难题,为大通道项目的顺利实施给予了强力支持。大通道工程实施方案以及重大的战略意义,还需我们持续不断地探索和挖掘。     

霍高原:发力港产城融合 剑指世界一流海洋港口

正到2025年,山东港口建设东北亚国际航运枢纽中心实现新突破:转型发展实现新跨越;规模实力实现新提升;经济效益实现新增长;投资比例实现新优化山东港口一体化改革一年多以来,按照山东省委、省政府工作部署,在以党委书记、董事长霍高原为"班长"的山东省港口集团有限公司(简称山东港口)领导班子带领下,谋求转型的山东港口,大刀阔斧实施一体化改革,发力港产城深度融合,剑指世界一流海洋港口。     

天科院荣获山东省环境影响评价机构考核第一名

<正>本刊从交通运输部天津水运工程科学研究院获悉,山东省环保厅不久前通报了2012年度全省环境影响评价机构考核情况,交通运输部天津水运工程科学研究院在参加考核的91家(包括省内77家和省外14家)单位中成绩优异,荣获"甲级资质评价单位第一名"和"综合排名第一"的佳绩。多年来该院海洋资源中心、环     

浅谈加强山东省海上搜救中心建设

在实施山东半岛蓝色经济区国家战略的今天,海上搜救工作面临许多新的挑战,加强山东省海上搜救中心建设已成为亟待解决的问题。荩山东省海上搜救区域特点1、海岸线长,往来船只多,搜救区域广山东全省海岸线总长3121公里,占全国海岸线总长六分之一;辖区进出港主要航路有35条,"十一五"以来,进出港船舶以年均15%的速度增长,2009年达到48.2万艘次,其中万     

黄河第八次调水调沙取得成功

黄河水利委员会于2008年7月9日举行的新闻发布会宣布,2008年6月19日至7月3日实施的黄河第八次调水调沙取得成功。此次调水调沙是自2002年以来历次汛前调水调沙中小浪底水库下泄流量、排沙量与下游河道通过流量最大的一次,调水调沙进一步扩大了黄河下游主河槽行洪排沙能力。截至     

山东港口将引进国内外知名航运公司合作

<正>8月6日,山东省港口集团组建,对全省沿海港口实施一体化改革。山东省沿海港口的整合路径总体分四步实施,目前,成立渤海湾港口集团、完成省港口集团的组建、四大港口集团以账面值划转至省港口集团等前三步已经全部完成,下一步将引进国内外知名航运公司作为战略合作方与山东省港口集团开展合作,实现优势互补、互利共赢。接下来,山东省交通运输厅将牵头组织编制全省港口发展中长期规     

广东海事局后勤管理中心暨广州海粤水运技术服务有限公司揭牌

12月20日,广东海事局后勤管理中心暨广州海粤水运技术服务有限公司举行揭牌仪式,开启了后勤管理改革工作新征程,标志着广东海事局后勤管理中心将进入新的里程碑。广东海事局后勤管理工作走在全国海事系统前列,“大后勤”管理模式和格局基本建立。
　　据悉,广东海事局后勤管理中心系广东海事局属下事业单位,行政级别为正处级。成立广东海事局后勤管理中心,是交通运输部党组根据国家行政管理体制改革的总体要求,实现“政事分开、分类管理”原则的重大举措,也是广东海事局深化后勤服务管理体制改革的重大举措,有利于建立服务高效、保障有力的海事后勤服务管理体系,实现统一管理、统一经营、资源共享、绩效管理。     

新疆YE调水工程水调系统分项方案研究设计

本文系统介绍了新疆YE调水工程水调系统中通信系统、计算机系统、视频监视系统、大屏幕系统、远程会议系统、工程安全监测系统等十二个分项子系统,并对其进行简单阐述,为大家了解大型调水工程中水调自动化系统理清思路,进行创新设计研究提供方便。     

对理顺广东航道管理的几点看法

1997年,广东省对全省航道管理体制做了一次重大的改革,将原来全省干流航道由省航道局及其下设机构管理、支流航道由地方政府航道管理站管理的模式改变为"干支合一、条块结合、省与地方双重领导以省为主的管理体制".这一改革,大大地提高了广东省航道管理效率,避免了航道管理机构重叠现象,理顺了营运船舶航道养护费征收体制,对促进广东省航道管理现代化建设具有十分重要的意义.     

引江济淮工程调度对菜子湖水位影响分析

本文通过引江济淮工程调度运行后典型年调水过程调洪演算,分析工程调度对菜子湖水位过程及20年一遇洪水位的影响,为菜子湖线路枞阳节制闸设计以及菜子湖周边影响处理工程设计提供依据。     

长江电子航道图(V3.0) 推广应用运行期航道维护方式

本文简要介绍了长江电子航道图(V3.0)推广应用运行期航道维护工作新内容,并探讨了运行期航道维护工作新方式。     

大格局开创新境界——专访中国港口协会港口多式联运分会第一届会长魏明晖

<正>在我国经济进入"新常态"、深入推进供给侧结构性改革的背景下,我国多式联运正在进入加速发展的战略机遇期,相信借此次港口多式联运分会成立的"东风",港口多式联运业务必将得到更加快速的发展,成为助推我国交通物流产业、供给侧结构性改革以及"一带一路"建设的新引擎世界在变,中国也在变。2013年新一轮大部制改革后,交通运输部被赋予了协调和组织综合运输服务工作的新职责,加快发展     

调水调沙对黄河下游通航的影响*

介绍黄河下游航道的现状,根据实测资料分析调水调沙前后河道主槽宽深变化和流量水位变化的规律。结果表明:调水调沙后,主槽的冲刷和展宽明显,过水能力增加,通航条件得到改善。利用2001—2010年小浪底、花园口、高村、艾山和利津站水文资料,建立了水位、流量和过流面积1对2的神经网络模型,各站点模型表现的相关性良好,预测结果验证了调水调沙使得下游河道在宽度和深度上都有所增加,有利于通航。