设定航点与虚拟自动识别航标导航海坛海峡

为解决通航密度大、航道窄以及航行线路复杂区域的船舶通航安全问题,以具有典型代表性的海坛海峡为例,利用虚拟航点与虚拟AIS数字航标进行海坛海峡的导航.该海峡航行环境复杂.新修建的海峡大桥对船舶通航提出了更高的要求,仅靠VTS和AIS航标不能完全解决所有的问题.采用数字化航标--AIS虚拟航标帮助导航,依据有限个离散航点拟合成船舶航线函数,AIS基站利用编程方式将AIS虚拟航标信息通过VHF频道传送到AIS船台,并在与AIS相连接的电子海图中显示于航线两侧,以便解决复杂水域的航行问题.这种方法既节省了航标的维护费用,又能动态地对某海域适当地增减航标,有效地保证船舶在该海域中安全地航行.     

台湾海峡船舶习惯航线分析与安全建议

通过对台湾海峡航运船舶习惯航线的调查与分析，总结台湾海峡航运船舶的几种习惯航线及外海航线附近船舶交通流的主要特点，为研究实施俞湾海峡定线制，保证海峡航行船舶的安全提供参考。     

萨尔瓦多至巽他海峡的航线探讨

介绍由巴西萨尔瓦多港经南非开普顿港至巽他海峡（在雅加达旁）航线，分析海区水文气象状况，探讨在保证船舶航行安全、货物安全的前提下，选择缩短航行时间的最佳航线应考虑的因素。     

浅谈沿海船舶机舱防污染设备的监督管理

船舶安全营运和防污染管理始终是船舶安全管理的两大主题，船舶安全营运为船公司所普遍重视，而船舶防污染管理却不尽然。特别在国内沿海航线经营上，民营、个体船舶的大量存在，使船公司考虑更多的是在航行安全的前提下如何节约成本，增加效益，而对船舶防污染方面的管理往往投入不足；加上一些国际航线     

船舶投入航线营运效益分析系统

船舶投入航线营运效益分析系统崔玉辉为了适应瞬息万变的航运市场，航运调度需要及时对各种船舶投入不同航线的营运效益进行分析。通过对航线的营运效益预估值与实际航线的实际效益进行比较和核对，从中可以发现差距，并找出原因，最终选定最佳营运方案。目前，每个航运调...     

中国与巴西间航线设计及注意事项

1航线概述往返中国与巴西港口的航路主要有以下两条:(1)经由新加坡海峡(Singapore Strait)和马六甲海峡(Malacca Strait)航线;(2)经由Selat Karimata海峡或Selat Gelasa海峡和Selat Sunda海峡航线。在其它水域航线相同的情况下,上述航线(2)如选择走Selat Karimata海峡和Selat Sunda海峡可比航线(1)约近165 n mile;如选择走Selat Gelasa海峡和SelatSunda海峡则可比航线(1)约近255 n mile。因此,船舶     

基于混合遗传—模拟退火算法的集装箱班轮航线配船模型

集装箱班轮航线配船是制订船舶生产计划的中心环节,是复杂的、多因素的系统优化问题,其目的是充分利用现有条件和资源,以最少的投入或消耗,换取最大的产出或效益。随着运筹学的兴起和发展,特别是线性规     

谈中国—好望角往返航线的选择

<正>中国至好望角往返航线,通常有三条通道可供选择,即由东至西分别是龙目(Lombok)海峡、桑达(Sunda)海峡和马六甲(Malacca)海峡。在三条航线中,经龙目海峡的航程最远,约比最近的桑达海峡航线远400nmile,除非是重载超大型船舶,一般吃水在20m以下的船舶没有必要选择这条通道,这里就暂不讨论。     

1500吨级集装箱多用途货船设计

为适应港澳航线水运市场船舶大型化、专业化的要求，同时满足将要实施的珠江干线货运船舶标准化的要求，中山市港航企业集团有限公司设计制造了1500吨级敞口集装箱多用途货船，主要用于珠三角各港口至港澳航线间集装箱或散货的运输。     

基于虚拟AIS探讨海坛海峡航线

为了解决通航密度大、窄航道以及航行线路复杂区域船舶通航的安全问题,以具有典型代表性的海坛海峡为例,探讨采用数字化航标-AIS虚拟航标帮助导航.采用泛函对航行转弯部分进行优化,获得合理的船舶转向航线函数,然后把AIS虚拟航标在电子海图中显示在航线两侧,以便于解决航行困难的问题.AIS虚拟航标能够将本身并不存在的航标利用基站的发射信号在ECDIS中显示,既省略了航标的维护等费用,又能够动态地对某海域航标进行适当的增减,从而更有效地保证船舶在该航线中安全地航行.     

客货畅其流 安全创效益——上海亚通安全长效管理记实

1993年,上海亚通股份有限公司获准上市,成为全国水运行业第一家国有控股的上市公司。历经多年的开拓与发展,目前亚通已拥有各类船舶36艘,先后开辟了申崇,崇海等6条长江与沿海客,车、货运航线。凭借具有的区位优势和资金、技术实力,亚通着力做强水运主业,目前其在申崇航线已占有70%的市场份额,投入申崇,崇海航线的     

上海港“穿梭巴士”业务发展初探

<正>上海港洋山深水港区投入运营后,为了解决大量长江驳船无法直达洋山深水港区的问题,上港集团及时开辟"穿梭巴士"业务,即在外高桥港区与洋山港区间开通固定时间、固定班次的船舶运输航线,从事区间快速往返驳运集装箱水运服     

宫古海峡通航环境分析

宫古海峡是我国东海通往太平洋的重要国际海上运输和战略通道,根据对《航路指南》、气象传真图等相关资料的统计分析,研究海峡附近水域风、浪、海流、能见度等自然条件和船舶交通流量、海上航线、事故统计等交通条件,为我国船舶深入了解宫古海峡的通航环境提供参考,同时也为下一步研究宫古海峡航海保障奠定基础。     

防城港概况及海峡型矿砂船的安全引领

海峡型超大型船舶的操纵性能与一般船舶相比具有诸多特点，这些特点决定了海峡型超大型船舶的操纵方法。此文主要介绍防城港的概况及海峡型超大型船舶在狭水道航行和靠离码头时的安全引领和注意事项。     

加强老龄船舶安全管理的工作要点

如何加强老龄船舶的安全管理，营造稳定的生产经营形势，不仅关系到企业经济实力和效益的提高，也是确保安全管理体系(SMS)持续有效运行的迫切要求。为此必须在生产调度、航线安排、货物搭配、船舶操作等方面，充分考虑老龄船舶的特点，采取切实有效的措施。根据我公司的做法和笔者从事船舶安全管理的体会，认为加强老龄船舶的安全管理，主要抓好以下几方面的工作：     

基于模糊信息源的船舶航线补充评价方法

考虑到船舶航线评价不仅关系到船舶航行安全,也与船舶的运营效益密切相关,提出基于模糊信息源的船舶航线补充评价方法,充分利用信息的价值修正指标权重,使评价的结果更有参考价值。     

船舶气象导航最省燃料航线研究

船舶气象导航是保证船舶航行安全和节能的重要手段。本文应用最佳控制理论研究和建立船舶最省燃料航线数学模型。在分析比较船舶最短时间航线和最省燃料航线数学模型的基础上，讨论了最省燃料航线算法实现。并针对冬季北太平洋进行了最省燃料航线模拟试验。     

扬州港开通集装箱航线

从有关方面获悉，扬州港开通了苏北运河第一条集装箱航线，目前，该航线投入了两艘长江运河两用型集装箱船舶，单航次往返时间4天左右。     

信息速递

长荣海运在远东一中东航线投入7000TEU船舶 长荣正在将其s级系列7000TEU船舶投入远东-中东波斯湾APG航线。7024TEU的EVERSMILE和EVERSUPERB在本周和下周投入航线，取代5090TEU的巴拿马型ITALLIRICA和ITALLAGU—NA。这些s系列的船舶是从远东-欧洲CES航线上被L级8400teu的新船所替换下来，并将以蛇口港挂靠替代香港和盐田。APG航线同时为中远、商船三井和现代提供舱位。     

现代卫星技术对船舶的影响

卫星技术在船舶卫星定位、海上遇险通信、船岸和船舶间通信、船舶航线跟踪定位、船舶营运和安全管理以及船上培训等方面的广泛应用及对船舶安全生产、船员管理和提高船舶营运效益等方面产生的巨大影响。