超大型集装箱船靠离泊拖轮配置计算

相对于其他种类的船舶,集装箱船受风、流的影响更为显著,而随着集装箱船的大型化发展,其靠离泊的安全问题日益突出。为实现大型集装箱船在受风、流影响下的安全靠离泊,本文基于船舶在靠离泊过程中的受力情况进行了拖轮配置的研究,得出超大型集装箱船靠离泊拖轮配置的计算方法,并以一艘最大载箱量为19273TEU的超大型集装箱船为计算对象,确定其拖轮配置,与实际拖轮配置进行比较,验证了该方法的准确性,为确定安全的拖轮配置提供了理论依据。     

超大型集装箱船舶靠离南沙港的操纵要领

南沙港区是广州港的大型深水集装箱码头，作者根据自己多次引靠该港区码头的体会，叙述了超大型集装箱船舶如何安全靠离南沙港码头的操纵要领，以期对驾引人员今后操纵超大型集装箱船舶安全靠离该港区码头提供帮助。     

浅谈超大型集装箱船舶在港内的操纵

集装箱船的大型化,对驾引人员提出更高的安全要求和挑战。阐述了超大型集装箱船的操纵特点,分析了风和流对超大型集装箱船的影响。详细介绍了超大型集装箱船在港内的靠、离泊操作,尤其是急流和大风浪时的靠、离泊作业和操作体会。     

超大型船舶靠离码头所需拖轮力的计算

在整理分析有关船模试验资料之后，提出了估算船舶横流阻力系数的近似公式，与实船试验结果比较，能较好地吻合。在此基础上，试算了超大型船靠离码头所需拖轮力的大小，并分析了风、浅水等对靠离力的影响，对操船人员安全、经济靠离码头有一定的参考意义。     

第5代集装箱船在强风条件下靠离泊位所需拖轮总功率的估算和拖轮使用方法

在计算第五代集装箱船靠，离泊位所需拖轮总功率和艘次，应该克服大船靠、离泊位时的水阻力和船靠，离泊时的风力侧压力，从计算大船靠，离泊时的侧 向风压力时，换算出需用拖轮功率，并进而计算出推船入泊的水阻力和使用拖轮应该注意的问题。     

夏季集装箱船舶靠离江阴码头作业条件分析

考虑到夏季SSW大风、大型集装箱船舶受风面积大等因素给船舶靠离泊操纵带来困难,对大型集装箱船舶靠离泊密切相关的风流要素和拖轮配备等因素进行计算和分析,提出确保码头、船舶和水域通航安全的限制条件和安全保障措施.     

船舶掉头倒拖靠泊汉堡Eurogate码头的操作

当今集装箱船舶超大型化的发展给码头造成的压力越来越大，某些港口不可能提供一个宽敞的、可供超大型集装箱船舶随意掉头的港区，给超大型集装箱船的靠泊操作带来一定的难度。许多港口引航员包括船长只有通过采取增加拖轮来保证船舶的靠泊安全；而在汉堡港，在当地引航员引领操作下.     

厦门刘五店港区海翔码头简介

厦门刘五店海翔码头刚刚开始试运营,鉴于该港区及相关航道为新开发开放,目前尚没有正式资料。笔者整理了相关航道概况、港池和泊位情况、潮流、拖轮配备、港口通讯、其他特殊注意事项等资料,并结合引领船舶进出该港区的经验,撰写了进出港主航道航法、航行风险分析、进出港靠离泊注意事项、无拖轮协助靠离泊实例等,供船舶驾引人员参考。     

倒航在船舶操纵中的应用

本文结合倒航操纵的特点,对宁波舟山港几个典型码头需要倒航的情况做了具体分析及应对措施,以减少驾引人员在靠离泊操纵时的压力,保障船舶安全。     

滚装船靠离泊操纵拖轮总功率配置的研究

根据《海港总平面设计规范》,计算滚装船靠离泊操纵时所需拖轮的总功率与实际操纵的要求有较大的出入。船舶靠离码头时港作拖轮的配置与船型、排水量、以及风浪流等因素密切相关。此文针对滚装船受风面积大的特点,对其受风面积进行了统计分析,给出了受风面积与载重吨的关系式;然后对风浪流条件下两种不同的计算方法进行了比较,并考虑到工程的实际需要,给出了滚装船拖轮总功率配置的估算方法,为保障滚装船靠离泊作业时的拖轮配置提供了理论依据。     

大风浪情况下大型集装箱船的靠离泊

为了研究大风浪情况下大型集装箱船的靠离泊情况,针对大型集装箱船靠离泊时风险大、难度大、技术要求高的特点,从船舶所受风力、水动力和拖轮功率三方面着手,对两艘大型集装箱船进行实例计算。结合计算结果对拖轮的配置和靠泊方法进行探讨,并给出大型集装箱船靠离泊的注意事项,对大型集装箱船的靠离泊具有一定的借鉴意义。     

超大型集装箱船靠泊分析

本文将超大型集装箱船和普通集装箱船、大型矿船比较,将超大型集装箱船的降速性能、倒车偏转性能、大风对船舶的影响等在靠泊过程中值得注意的问题作简要的分析,通过数据计算为实际操作提供数据支持,从而更好的驾引此类船舶完成进出港的靠泊操作,让此类船舶的进出港操作更科学、更高效、更安全。     

大型船舶横向靠离码头所需拖船协助力的近似计算

为了保证大型船舶安全、经济地靠离码头，驾引人员应当对所需拖船协助力心中有数。国内外研究人员已在理论和实验方面做了大量的工作，但实用的计算方法仍不多见，且存在着一些问题。提高大型船舶横向靠离码头所需拖船协助力估算精度的关键是横流阻力系数Ｃ（ｗｙ）的估算。该文根据１２条船模试验数据用逐步回归分析法获得了可以表达Ｃ（ｗｙ）与船型及水深之间关系的近似公式；同时依据大型船舶横向离码头实际是加减速运动这一事实，考虑了加速运动对Ｃ（ｗｙ）系数的影响；此外还分析了岸壁对船舶横向运动的影响。该文所提供的计算方法是实用和可靠的，可供船舶驾引人员使用，亦可供船舶操纵运动数学模型研究人员参考。     

宁波光明码头的流况和靠离泊时机选择探讨

宁波穿山港区光明码头所处的特殊地理位置附近潮流的流向和强度极其特殊,因此给船舶靠离泊的安全带来很大隐患,作为操纵船舶靠离泊的驾引人员必须对此要有足够的重视。     

无拖轮协助靠离超大型船舶的操纵要领介绍

结合在无拖轮协助的情况下，超大型船舶靠离秘鲁SAN NICOLAS港的实际，分析和总结了无拖轮协助情况下超大型船舶靠离该港的操纵要领和需要注意的事项。     

引领超大型船舶时的拖船配置与使用

正0引言笔者所在港口的到港船舶超大型化已成新常态,尤其是一些总长近400 m的超大型集装箱船,其艏、艉瘦削部分各占较大长度,而平行舯体长度仅占船舶总长的约1/3,同时侧面受风面积巨大(一般超过13 000 m~2),给拖船作业和靠离泊操纵带来较大难度。1问题1.1空载超大型集装箱船艏部带拖船空载超大型集装箱船的艏部瘦削,舷边外伸较     

穿山北港区大型集装箱船靠泊调头方法

为进一步分析镇海低平潮前后穿山北港区集装箱码头调头靠泊风险,妥善控制超大型集装箱船在该水域的靠泊安全,在该水域用不同方法进行多次调头实践,通过细化船位控制,结合不同时段的流况和进入调头水域前不同位置的风险分析,提出适合不同时段的调头方法及调头时风险控制注意事项,供驾引人员参考。     

“东方德班”轮事故引发的思考

基于大型集装箱船"OOCL DURBAN(东方德班)"轮进靠高雄港时碰撞码头桥吊的案例,分析事故发生的原因,并结合空载集装箱船舶的自身特点和操纵性能,提出空载集装箱船舶安全进港的相关措施与建议,以期对业内驾引人员起到安全提醒的作用。     

1.4万TEU超大型集装箱船厦门海沧港区远海码头靠泊操纵实践

正随着船舶大型化的加速,引航操纵中越来越多万箱以上的超大型集装箱船船。此类船舶尺度大,旋回性能较差,在驾驶台前置的情况下驾引人员判断速率变化的灵敏度变低,靠离泊时对外力依赖大,各项操纵所需的预留量变大一、海沧港区潮流气象情况厦门港海沧港区远海码头地处九龙江入海口、厦漳大桥东侧,为在原有浅水区域开挖建设的"浅水深用"型港区。该港区属典型的亚热带海洋性气候,一年的平均温度在20℃左右,年均有22天受到雾的影响。     

无拖轮协助靠离泊分析--冬季北仑2期1#泊

根据北仑二期1号码头的冬季的气象特征、受风流及无拖轮协助靠离泊的一些实际情况，通过受力分析，归纳、总结了几种非常有效的靠离泊方法，确保万吨船舶无拖轮协助靠离泊操纵的安全。