港口规划环境影响核查制度的建立

针对我国在重大不良环境影响的核查内容框架、技术方法等方面尚缺乏统一规范等问题,从完善规划环境影响评价制度体系、动态优化调整港口规划的角度,对建立港口规划环境影响核查制度进行研究探讨。从强化规划实施过程中环境影响的事中事后监管、防治规划长期性和累积性环境影响、解决港口环保问题促进绿色发展等方面,分析建立港口规划环境影响核查制度的必要性。研究提出港口规划产生的重大不良环境影响的概念界定和启动港口规划环境影响核查工作的指标体系,探讨核查工作的管理架构和工作流程等工作机制,从探索港口规划环境影响核查技术、加强相关部门沟通合作、与跟踪评价形成良性互动等角度提出建议。     

基于船舶日志的船舶主机碳排放核查

船舶碳排放核查是航运碳减排的基础工作。船舶主机作为主要的碳排放源，是船舶碳排放核查的重中之重。根据国际公约的要求，为核查评估船舶记录的主机碳排放数据，通过研究主机、螺旋桨的功率、转速相关特性，基于航海日志和轮机日志等船舶日志记录的船舶营运参数，提出估算船舶主机油耗量等碳排放数据的方法，并考虑多种因素将估算值相对记录值的绝对偏差设定在5%以内，以评估船舶日志记录的主机碳排放数据的合理性。该方法简单易行，可方便主机碳排放数据的核查评估，供相关方参考。     

绿色港口趋势下我国主要港口碳排放量的预测及减排对策

根据我国主要港口历史数据和行业特征,利用GM(1,1)灰色预测模型预测沿海港口吞吐量,再根据港口吞吐量与能源消耗量的关系预测标准煤单耗量和碳排放量。结果表明,到2050年,我国主要港口碳排放量将迅猛增长。针对这种增长状况给出有关绿色港口评价指标体系建设、环境保护法制体系应用、港口绿色信息系统完善、环保激励机制实施、技术革新等五方面的建议。     

绿色港口趋势下我国碳排放量的预测及减排对策

根据我国主要港口历史数据和行业特征,利用GM（1,1）灰色预测模型预测沿海港口吞吐量,再根据港口吞吐量与能源消耗量的关系预测标准煤单耗量和碳排放量。结果表明,到2050年,我国主要港口碳排放量将迅猛增长。针对这种增长状况给出有关绿色港口评价指标体系建设、环境保护法制体系应用、港口绿色信息系统完善、环保激励机制实施、技术革新等五方面的建议。     

国内信息

政策与法规中国海事局发布《港口航道图测绘工作量核算规定》为统一中国海事局港口航道图测绘工作量核算的方法与标准,中国海事局制定了《港口航道图测绘工作量核算规定》,该规定适用于中华人民共和国海事局港口航道图测绘工作量核算,自2009年4月10日起施     

港口设备的资产成本核算

<正>港口设备的运作成本在装卸成本中所占的比例越来越大,从而对港口企业的生产和发展所显示的重要性也越来越明显.那么如何降低港口设备的运作成本,直接关系到港口企业的经济效益.机械部门对港口设备的选型、定购、使用、保养、维修直至报废,已有了一套较为完善的管理制度.设备的帐面资产也由财务部门实行较为规范的管理.本文就上述两种管理体系如何有机结合起来,建立合理的港口设备的资产成本核算制度,明确职、责、权、利四者关系,降低装卸成本,提高港口企业的经济效益,作一试探性论述:一、建立设备的资产成本核算制度港口设备资产成本核算的目的在通过优化设备的投入产出比达到提高企业的经济效益.港口设备的资产成本核算管理的基本思路:一是建立港口设备的目标成本责任制,把成本费用指标分解落实到各部门直至班组、单机,按设备的作业量,除以该机种的投入产出比,得到目标成本指标,建立完善的核算制度,严格考核,推行全员、全过程的成本管理责任制;二是建立一种激励机制,提高科技投入、加大港口设备产出的技术含量,提高劳动生产率,精简人员,降低材料、能源单耗,获得最佳经济效益.1.港口设备的资产成本核算方法(1)港口设备的资产成本核算的基本单位是一台设备(或一套成套装卸设备);核算的周期为按月计算     

船舶岸电系统在集装箱码头的应用

靠港船舶岸电系统具有可以减少污染物排放和提高能源利用率的优点,正在我国港口大力推广。为探讨岸电系统在集装箱码头的应用前景,以大窑湾北岸某集装箱码头为例,利用仿真模型核算多种情景下2020年大窑湾北岸集装箱码头船舶使用岸电前后的碳排放量,并分析不同装卸效率对船舶的碳排放的影响。结果表明,集装箱码头使用岸电系统可实现低碳效益,提高装卸效率有利于船舶碳排放的减少,但应考虑提高装卸效率会引起装卸机械碳排放增加。     

中国海事局发布《港口航道图测绘工作量核算规定》

为统一中国海事局港口航道图测绘工作量核算的方法与标准，中国海事局制定了《港口航道图测绘工作量核算规定》，该规定适用于中华人民共和国海事局港口航道图测绘工作量核算，自2009年4月10日起施行，原有相关规定同时废止.     

宁波港域危险货物申报管理建议

对宁波港域危险货物申报管理现状进行分析，结合宁波港域实际情况，就进一步完善危险货物申报管理提出建议：修改《宁波市港口危险货物申报管理规定》；加强部门间的横向协调沟通机制建设；建立健全港口企业电子信息数据库；加大对申报内容的核查监管力度；加强申报工作应急管理；建立危险货物企业及申报人员诚信档案，实行分级管理。     

基于LCA的长江上游某内河港口工程碳排放估算与分析

“十四五”期间“双碳”目标的提出,推动着我国基础设施建设向绿色低碳的方向发展,生命周期评价方法(LCA)作为一款全面的环境影响评价工具逐渐开始应用到我国建筑业。以生命周期评价理论为基础,选取长江上游某内河港口工程为研究对象,将该港口工程全生命周期划分为施工阶段、运维阶段及退役阶段进行碳排放来源分析并估算碳排放。结果表明,该港口工程全生命周期碳排放为8.67万t CO₂-eq(当量),施工阶段、运维阶段、退役阶段分别占比39.4%、56.7%、3.9%,单位碳排放为95%置信区间为651.92～745.21 kg CO₂-eq/m²,中位数为698.14 kg CO₂-eq/m²,清单数据不确定性较小,港口工程碳排放敏感因素为混凝土和电力。碳排放评价结果总体较好,可作为后续制定碳减排政策的相关依据。     

港口企业固定资产核算中存在的若干问题及解决办法

由于港口作业的特殊性,港口使用的固定资产具有投资大、投资周期长、变现力差等特点。对固定资产核算的正确与否,不仅影响固定资产的管理,还影响到企业利润的核算,甚至影响企业的经营决策。长期以来,由于     

港口设备安全隐患排查治理信息系统

为提升港口企业设备安全治理水平,针对港口企业大型设备的特点以及设备安全治理现状,基于风险管理原理和管理体系相关原理,提出设备安全隐患分级管理模式,制定设备安全隐患排查技术标准和安全风险管控体系核查标准,建立企业设备安全隐患排查标准知识库,并运用信息化技术开发安全隐患排查治理信息系统。     

老旧码头的核查与技术改造

1月1日起,没有经过核准的港口码头泊位不得靠泊超过设计船型的船舶。这是去年交通部全面启动码头靠泊能力核查工作以来,进一步明确码头靠泊能力核查工作有关问题后所作的决定。共有来自国家发改委核定的21家港口经营单位,向交通部报送了285个泊位申请核准。如今,核查工作已经全部结束,水运司基建管理处处长李永恒在接受本刊记者采访时强调,为了建设节约型社会,合理利用岸线资源,政府鼓励港口经营企业在原有码头岸线的基础上,通过技术改造提高港口泊位靠泊能力。     

港口集装箱装卸作业的碳排放量计算方法

港口属于能源密集型行业,码头前方装卸生产和后方储运作业中的能源消耗量和碳排放量较高。结合港口集装箱码头的装卸作业,重点分析各装卸运输设备的能源消耗指标及其影响因素,提出计算集装箱码头碳排放量的理论公式,为定量描述集装箱港口碳排放情况提供参考。     

老旧码头的接查与技术改造

1月1日起，没有经过核准的港口码头泊位不得靠泊超过设计船型的船舶。这是去年交通部全面启动码头靠泊能力核查工作以来，进一步明确码头靠泊能力核查工作有关问题后所作的决定。共有来自国家发改委核定的21家港口经营单位，向交通部报送了285个泊位申请核准。如今，核查工作已经全部结束，水运司基建管理处处长李永，巨在接受本刊记者采访时强调，为了建设节约型社会，合理利用岸线资源，政府鼓励港口经营企业在原有码头岸线的基础上，通过技术改造提高港口泊位靠泊能力。[编者按]     

港口企业人力资源的开发和管理

为推动我国港口企业发展，简述人力资源管理对于港口企业的重要意义，分析当前港口企业人力资源管理中普遍存在的问题，并针对这些问题提出改进建议：完善人事制度；遵循“因岗设人”原则；完善人才激励机制；调整职工队伍结构；加强人事部门与业务部门的沟通；完善继续教育制度；开展企业文化活动。     

长江12.5 m深水航道二期工程对江阴港发展的影响

在调研江阴港腹地经济、港口发展、沿江企业需求的基础上,采取定性分析与定量计算相结合的研究方法,研究长江南京以下12.5 m深水航道二期工程对江阴港发展的影响。分析得出：1）12.5 m深水航道二期工程的实施,有力提升了长江南京—南通段航道通航条件,为开普敦型船舶进江阴港创造了有利条件。2）船舶大型化大幅提升了实载率,不仅让江阴港吞吐量实现大幅增长,而且给江阴港口企业减少了大量的物流成本,促进了船舶运输组织方式的优化调整,还减少了船舶污染和碳排放,推动港口的绿色发展。     

破解国有港口企业人才发展瓶颈问题的研究

通过对当前国有港口企业人才引进、培养、使用环境和机制现状的研究,结合国有港口企业的人才特点,提出破解国有港口企业从规范人才引起渠道,建立健全人才培养、考核制度,为人才发展营造公平公正的大环境,以及如何完善有利于人才发展的激励和晋升机制的若干方法.     

宁波港口供应链发展策略

为推动宁波港口产业发展,确定影响宁波港口供应链效率的主要因素,指出宁波港口供应链存在港口与物流区及临港产业互动不够,港口与航运企业、物流服务商合作松散,“大通关”未落到实处,港口集疏运网络有待完善,信息共享程度较低等问题;并由此提出通过构建港口物流服务供应链平台提高港口竞争力。     

港口存货管理的现状及新途径的开辟

<正>港口的存货成本是港口企业营业成本的重要组成部分,在实现"控成本、争效益"的企业目标过程中,严控港口存货成本也是一个不可小觑的环节所在。面对竞争激烈的港航市场,为降低经营成本,提高企业的竞争力,尽快建立与完善适应新经