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国际海运温室气体减排趋势及对我国的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文回顾了国际社会关于温室气体减排的谈判进程。介绍了国际海运温室气体减排的现状和特征,分析了IMO对国际海运温室气体减排的立法趋势及其可能对我国造成的影响,提出了相应的参考建议。 相似文献
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<正>MEPC80会议通过了2023减排战略,明确了中期政策,进一步推进国际海运减排进程。国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)于2023年7月3日至7日在英国伦敦召开,此前一周还背靠背召开了第15次船舶温室气体减排会间工作组会议。经过两周密集审议磋商,会议最终通过了“2023年船舶温室气体减排战略”,这在国际海运温室气体减排进程中具有里程碑意义。此外,会议还进一步明确了中期减排措施的政策方向, 相似文献
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国际海运温室气体排放交易机制框架 总被引:1,自引:1,他引:0
文中介绍了国际温室气体减排的背景以及排放交易的概念和现状,分析了国际海运温室气体排放交易机制的设计要素、可能存在的主要问题以及发展趋势,并为我国在此方面的;住备工作提出了建议。 相似文献
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以《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)为主要背景简要介绍全球温室气体排放现状、相关机制及面临的问题,进而对国际海事组织(IMO)在海运温室气体排放方面所采取的措施加以分析,最后结合国情对我国海运温室气体减排提出参考建议。 相似文献
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正2018年4月13日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)宣布,其成员国代表一致同意,至2050年将航运板块的二氧化碳总排放量削减50%,并尽快开始减排,努力逐步实现零碳目标。此次国际海运温室气体减排初步战略的通过将海运业的温室气体减排问题再次推向高潮,虽然目前初步战略尚未制定明确的时间表与行动计划,但是可以预见未来海运业温室气体减排的相关措施必将出台,并且将会愈加严格,正如目前正在实施的NO_X、SO_X排放控制。 相似文献
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国际海事组织(IMO)第72届环保会以决议形式通过了《IMO海运温室气体减排初步战略》,在初步战略提供的备选减排措施中,以碳排放交易为代表的市场机制措施是未来海运业减排的重要方向。对欧盟、日本、韩国现行碳排放交易体系的设计规则进行梳理,分析各国制度设计时对于市场效率、减排力度、国家利益、制度实施等战略目标的优先级,以期为我国海运建立碳排放交易体系提供参考。 相似文献
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中国国际海运船队温室气体排放测算研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为估算中国国际海运船队温室气体的排放状况,对联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)提出的“自下而上”以及“自上而下”排放量估测方法进行分析,表明海运温室气体排放量取决于海运业燃油消耗量以及燃油的排放因子,燃油消耗量与海运船舶的活动频率以及船舶能效有关。提出基于船舶装机总量以及基于船舶活动强度的两种估算方法。结果表明,1990~2007年间,中国国际海运船队二氧化碳排放量平均年递增7.6%,而同期全球国际海运温室气体排放平均年递增3.7%。中国应积极研究相关措施以控制中国国际海运船队二氧化碳排放量的不断增长。 相似文献
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MARPOL73/78公约附则VI能效修正案是人类历史上第一部专门针对国际海运的温室气体减排法律文件,标志着国际海运业低碳时代的正式到来,意味着海运业将面临着严峻的"碳"考验。 相似文献
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正国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第72届会议于2018年4月9日至13日在英国伦敦召开。会议由斋藤先生(日本)担任主席,主要内容包括压载水中有害水生物、船舶大气污染和能效、进一步提升国际海运能效的技术和营运措施、船舶温室气体减排、北极水域燃用和载运重质燃油、审议和通过强制性文件修正案等17项议题。除全会外,还成立了大气污染和能效、船舶温室气体减排等2个工作组,强制性文件修订起草组,以及压载水审议 相似文献
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班轮运输中船舶航速快,燃油消耗费用在成本中占比高.因此,与燃油消耗量密切相关的“海运温室气体减排市场机制”的实施将使班轮运输受到的影响较其他运输方式大.为研究减排市场机制对班轮经营的影响,比较了目前在国际海事组织讨论的三类主要市场机制的运行特征,分析了它们对海运运输成本的影响途径以及因实施海运排放交易体系(METS)和国际海运温室气体基金机制(GHG FUND)而产生的碳成本.在此基础上,定量分析了集装箱班轮航线经营中不同船型、航速情景下,实施市场机制产生的碳成本随燃油价格和碳价格变化的规律.结果表明,在班轮航线上,为降低温室气体排放而降低航速,尽管使投入船舶增多,但整体营运效益得到改善.高速、大型船舶减速后带来的成本降低效应比小型、低速船舶来得大. 相似文献
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文中从航运经济成本、国际贸易、国际航运市场活力、国际海运运力及造船业、新能源、节能减排技术研发与应用等方面,分析了欧盟实施航运MRV方案及随后可能实施的航运市场减排措施对国际海运业的影响。 相似文献