新一轮船舶大型化对集装箱航运市场的影响

1新一轮船舶大型化发展现状1.1船型升级2011年2月21日,马士基宣布向大宇造船订造10艘3E级集装箱船,并附20艘同级集装箱船选择权,计划于2013—2015年交付。据悉,此次马士基订造的3E级集装箱船总长400 m,型宽59 m,满载箱量18000 TEU,实际满载箱量有可能达到或超过20000 TEU,单船造价1.9亿美元。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化发展进入新阶段。     

3E级集装箱船离泊掉头操纵研究

随着集装箱船大型化的趋势,新一代的3E级集装箱船已经广泛投入运营。由于船型设计及操纵特性有别于传统第五代大型集装箱船,其操纵难度也有所增大,给船舶操纵者带来新的挑战和风险。本文通过分析3E级集装箱船的特性,结合多年引航实践经验,对3E级集装箱船离泊操纵掉头操纵的影响因素进行论述,提出受风流影响对策。     

3E级集装箱船对港口的挑战及对策

2011年2月,A.P.穆勒—马士基集团(以下简称马士基)向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化进入新的发展阶段,使港口面临新的挑战。     

谁来为船舶大型化买单

<正>随着世界经济和国际贸易的稳步发展,集装箱运输的需求不断增长,进而推动集装箱船舶日益向大型化方向发展。然而随之而来的却是对港口企业更严峻的考验。一、船舶大型化潮流缘起与动向当前这一轮船舶大型化潮流的起点应该回溯到2011年2月底,马士基航运称已经订造10艘18 270 TEU型3E级船,随后在订单上又追加了10艘。这些被称为3E级的集装箱船预计会给马士基航运带来巨大规模经济效益。"3E"代表的是:规模     

广州港:循序渐进 应势而动

一、发展趋势 2014年6月25日,马士基航运3E级集装箱船“美迪·马士基”号顺利靠泊南沙港作业,12月12日,中海集运19？100型船“中海环球”号成功抵达南沙港作业,标志着广州南沙港区完全具备作业该类型船舶的能力。     

超级集装箱船发展趋向

大约在十多年前,可能是美国总统轮船公司(APL)的集装箱船率先突破巴拿马运河船体宽度限制。多年以后,一些国际著名的轮船公司拥有的大型集装箱船的单船载运最高能力一直保持在6600标准箱的水平上。至少马士基海陆公司曾经正式提供过该公司S级系列集装箱船的单船最高载运能力是6600标准箱。但是业内分析专家认为,马士基海陆公司的S级系列集装箱船满载时最多可以装到8000标准箱。     

上海港洋山深水港区喜迎海上巨无霸

2013年7月19日,全球最大的集装箱船"马士基·迈克-凯尼·穆勒"号(Maersk Mc-Kinney Moller)在上海港洋山深水港区举行首航仪式,刷新上海港接泊世界超大型集装箱船运载箱量纪录。"马士基·迈克-凯尼·穆勒"号集装箱船是马士基航运订造的20艘3E级集装箱船中的第一艘,船长399.2 m,船宽59.0 m,可载运集装箱18 000 TEU。该船于7月17日19时驶离韩国光阳港,7月18日晚抵     

马士基缘何重启大船计划

正根据英国知名咨询机构北极星消息,马士基航运之前订造的第二代3E级集装箱船即将于2017年的4月~5月之间陆续交付,光这一个订单就达到了一个万海的现有运力。援引Alphaliner消息,新一代的3E级集装箱船极有可能成为第一艘装载量超过20000TEU大关的集装箱船。据悉,新船将部署于2M联盟的亚欧航线网络,与大洋联盟与THE Alliance展开"白刃血拼"。马士基CEO施索仁曾在多个场合表示,"我们目前正在保持有机的增长,如没有更大的整合出现,我们的有机增长能够继续领先。"并耳之前马士基也有对其现有的E级船     

狮口夺食 肥了大马

<正>一、班轮业大船难题据报道,马士基航运亚太地区首席执行官努德森(Thomas Riber Knudsen)称,目前全球只有深圳盐田港和马来西亚丹戎帕拉帕斯两个港口能够接纳满载的3E级船舶。但问题是在欧洲无法卸货,这就是18000TEU型集装箱船只能装载15000-16000个TEU的原因。在那些无法使用完全达到高度和宽度(23列集装箱)吊机的地方,马士基航运无法把18000TEU型船装满。他希望,阿尔赫西拉斯港、上海港和鹿特丹港在今年年底前能具备这样的能力。     

利用风况助力靠泊盐田东港区的一点体会

超大型集装箱船特别是3E级集装箱船受风面积非常大,在靠泊盐田港东部港区时,风力对此类超大型集装箱船舶的操纵产生重要影响。本文通过介绍盐田东港区情况,分析此类船舶的特性,通过理论计算和实际操作经验相结合,论述了利用盐田东港区风况特点助力靠泊此类超大型集装箱的方法。     

马士基力攻南北航线求发展

丹麦巨头--马士基航运决定集中精力经营有利可图的南北航线,并削减对东西主干线的投入。另外,马士基航运决定,至少在2015年以前,不会下单订造新船。同时,未来两年里,随着该公司3E级集装箱船的陆续交付,公司也有意向归还租赁船舶。Alphaliner称,这一举动可能会使其在未来三年内失去全球最大班轮公司的地位。     

1.8万TEU级集装箱船靠泊宁波远东码头操纵

<正>0引言随着全球集装箱运输竞争的日益激烈,为降低单箱运输成本和单位能源消耗,集装箱船舶纷纷向大型化发展。2013年7月15日,全球最大的集装箱船——1.8万TEU级"MAERSK MC-KINNEY MOLLER"轮(简称M轮)在韩国釜山首航。马士基航运公司共订购20艘同级别船舶。其他航运公司相似级别的集装箱船也将陆续投入运营。船舶的大型化给引航员带来新的挑战     

减速航行优势仍存

减速航行仍在继续．但未来十年我们将看到更多的可供选择和智能的节约成本措施。马士基能效主管Niels Bruus表示，对我们来说，减速航行已经成为我们生存的一种方式。马士基总能将钱花在刀刃上。他们订造的新一代VLCC和18000TEU的3E级集装箱船，他们的最佳速度为19节。此外．马士基还投入了19亿美元在这些新型的低速船舶上。丹麦集装箱公司也是如此。     

马士基的“亚欧”之谋

近来,全球最大的集装箱航运公司马士基动作频频。6月27日,与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署合同,再次订造10艘全球规模最大、最高效环保的"3E"级集装箱船舶。此前,马士基已于今年2月斥资约19亿美元订造了10艘同型船舶,因为马士基这一行动可能加剧航运业的运力过剩,曾被业内人士称为"自毁长城"。然而,时隔不久,9月15日,马士基再一     

3E级船舶的一种推进系统

3E级船舶是指经济规模,能源效率和环境改善的船舶。西门子公司开发的3E级船舶方案由两个低转速的超长冲程柴油机分别驱动一个螺旋桨和3兆瓦的轴带发电机及余热回收装置。2011年2月已签订了建造20艘3E级船舶(18 000TEU集装箱船)的合同,由大宇造船海洋工程公司配套建造,船东是     

北船重工对马士基旗舰系列船进行改装

<正>近日,青岛北海船舶重工有限责任公司(以下简称北船重工)所承接的马士基公司EMMA系列改装船的首制船"尤金马士基"正在坞内进行着紧张有序的改装工作。EMMA系列是马士基公司的旗舰船型,为15 500箱的超大集装箱船,其总长397.7 m,船宽56.4 m,创下北船重工所承修的最长船舶记录。EMMA系列改装基本涵盖了北船重工以往对马士基船改装的所有内容,包括生活楼升高、球鼻艏换     

中国船级社检验的13500TEU集装箱船“中远海运兰花”号命名交付

<正>近日,由中国船级社(CCS)检验的巴拿马型13500TEU集装箱船"中远海运兰花"号(COSCO SHIPPING ORCHID)顺利交付。该船是上海江南长兴造船有限责任公司为中国远洋海运集团建造的8艘13500TEU集装箱船"花"系列的最后一艘,悬挂香港旗,入CCS级。该船被授予智能能效i-ship(E)的船级符号。可通过对船舶航行状态、耗能状况的在线监测与数据的自动采集,     

3E巨无霸揭秘

近日,有消息称,马士基航运将于今年7月将首批交付的12艘3E级集装箱船投放到亚欧航线上。消息一出,立刻引来业界的广泛关注。那么,让我们走近3E级集装箱船,从它的设计亮点、建造技术、港口接待能力,以及该船强大的材料回收能力等方面,全方位、多角度的揭开它的神秘面纱。     

马士基或推迟18000TEU船交付时间

丹麦马士基航运在韩国大宇造船海洋建造的20艘全球最大Triple—E型18000TEU集装箱船中,一些船舶或许有可能推迟交付时间。按计划,从2013年交付第一艘船舶开始一直到2016年共交付20艘船舶,不过UOB Kay Hian研究员Lawrence Li表示,马士基或许有可能随着目前船东业界的趋势向大宇造船海洋提出要求推迟交付时间。他表示,马士基航运     

船舶超大型化趋势下的远东——西北欧航线运力供给分析

以马士基订造3E级集装箱船舶带来的船舶超大型化趋势为背景,对远东——西北欧航线未来5年内的运力供需情况进行预测,并分析该航线上马士基、地中海、达飞等主要班轮公司的市场策略。