精心组织认真协调--扎扎实实做好珠江水系航道普查工作

根据交通部<第二次全国内河航道普查方案>要求,为解决珠江水系跨省航道普查相互衔接的问题,确保航道普查不重复、不遗漏,2003年7月8日,交通部珠江航务管理局组织广东、广西航道部门在广东省肇庆市封开县召开珠江水系西江、贺江、东安江航道普查协调会.会议由珠航局朱伟桥局长主持,广东省航道局吴先碧副局长、广西区航务管理局姜继红副局长参加了会议.     

航道普查中的平面控制(GPS)测量

2003年,江苏省交通厅根据交通部全国第二次内河航道普查办公室的统一部署,对辖区航道进行全面普查。内容包括：航道里程、航道技术状况、航道标牌、航行标志、临跨河建筑物设施、航道枢纽等项目调查统计。为利于做好今后的航道建设规划、计划工作,江苏省在全国普查内容的基础上,新增了辖区航道平面控制桩测量。本文结合淮安市航道普查的具体做法,介绍和分析平面控制桩(GPS)测量在普查工作中的应用。     

航道普查中支小河流过河建筑物指标的确定

航道普查是我国为了全面、准确、系统地掌握全国内河航道情况所进行的一次统计调查,将为今后科学制定内河航道发展政策和规划提供依据,为提高航道养护和管理水平,促进航道管理信息化、现代化发挥基础性作用.     

图片消息

7月15日,第二次全国内河航道普查总结表彰会在浙江杭州举行,会议由交通部规划司李兴华副司长主持,胡希捷副部长对第二次全国内河航道普查作了总结。第二次全国内河航道普查从2002年启动,至今年6月底圆满完成。数据显示,到2002年底全国内河航道里程13.51万公里,比建国初期增长84％,居世界第一位。为确保普查质量,全国共建立523个普查机构,经过培训的工作人员3900余名,用于内河普查的资金总额超过1亿。会上表彰了航道普查工作的78个先进集体和249名先进个人。(雍清赠)     

广东省沿海航道普查成果通过验收

日前，广东省沿海航道普查成果通过验收。 为了摸清“家底”，加强沿海航道管理，更好地为水运服务，广东省航道局于2005年7月全面开展了全省沿海航道普查工作。这次普查工作主要由粤东、东江、深圳、南沙、中山、珠海、江门、阳江、粤西等9个有沿海航道养护任务的区域航道局完成。     

科学普查航道 服务水运经济

嘉兴市拥有定级航道224条，航道总里程1936．14km，占全省定级航道总里程的18.61％。自1979年第一次普查后，航道条件发生了很大的变亿。为适应内河航道建设和管理现代化的要求，交通部决定在全国范围内开展第二次内河航道普查工作，嘉兴市被列为普查试点。通过我们的努力，在完成了试点任务后，又协助省普查办较好地完成了全省航     

江苏省公布内河航道普查结果

根据交通部的统一部署，经过近两年的时间，江苏省交通厅完成了第二次全省内河航道普查，并于最近公布普查结果。普查以2002年12月31日为标准时间，普查数据显示，到2002年底，全省内河航通总里程达到24 426．79公里，占全国内河航道总里程的18．4％，每百平方公里拥有航道23.3公里，航道里程和密度均居全国第一位。     

我国内河航道总里程居世界首位

在7月15日召开的第二次全国内河航道普查总结表彰会上，交通部副部长胡希捷作了题为《总结普查经验，完善信息体系，为实现内河航运跨越式发展作出新贡献》的主题报告。他指出；第二次全国内河航道普查显示，到2002年底全国内河航道总里程达到13．51万公里，比建国初期增长84％，比1979年第一次全国内河航道普查增长25％，居世界第一位。     

差分GPS水深测量系统在航道普查中的应用

目前，将差分GPS水深测量系统运用到航道普查还是一次新的探索。本文在简要介绍了该系统的硬件组成、差分GPS的基本定位原理后，重点介绍了利用该系统进行航道普查的作业流程以及注意事项。这一工程实践经验对今后我国沿海地区的航道普查和航道信息的及时更新具有一定的借鉴作用。     

数字化测量技术在航道竣工验收中的应用

竣工验收是保证航道疏浚工程质量的重要环节,以杭甬运河疏浚工程为例,介绍航道工程竣工验收中测量数据采集的技术要点,以及利用测量软件CASS7.0处理外业测量数据,并绘制航道断面和剖面图的过程.     

第二次全国内河航道普查数据公布珠江水系现有内河航道通航里程15891.35公里

交通部在1979年开展第一次全国内河航道普查的基础上,于2002年组织实施了第二次全国内河航道普查工作,并于2004年2月27日以公报形式,公布了这次普查的主要数据.(详见P26)     

贵州省第二次内河航道普查要点与思考

航道是国家重要的交通基础设施,与公路、铁路、航空一起构成综合运输网络.内河航道普查是通过调查、测绘及统计等方法,对全国范围内已经定级或有航运开发价值的航道进行基础资料收集、汇总并标绘的过程,以获得最新的、准确的航道数据,对于我们国家制定交通建设规划和经济发展战略具有重要意义.     

内河航道大数据综合利用技术体系研究

近年来,随着内河航道测绘技术的不断提升、航道结构和动态信息采集手段的不断丰富、数据规模不断加大,建立内河航道大数据综合利用技术体系成为重要研究问题。本文将内河航道大数据划分为静态航道结构数据、慢变航道状态数据、动态航道状态数据三个类别,分别从数据采集技术、数据融合方法、数据组织管理、数据更新技术等方面提出内河航道网络大数据综合利用的技术体系。     

基于电子航道图实现航道水深动态更新的研究

本文研究了测深仪水深数据采集,GPS数据定位与电子航道图水深数据的融合,及时获得准确的航道水深数据,探讨了航行中的船舶采用长江电子航道图实时收集、处理、分享水深数据信息等技术的研究。     

广东沿海航道规划的方向与思路

为了加强沿海航道管理，广东省航道局从2004年就着手开展全省沿海航道普查工作，还计划开展沿海航道定级和沿海航道规划等工作，针对如何加强沿海航道管理、提高沿海航道通航能力等提出一些更积极的措施。     

信标GPS和数字测深仪在航道疏浚工程的应用

综合利用信标GPS、数字测深仪是提高沿海航道疏浚施工效率和降低成本的有效方法。     

基于GIS的内河航道通航状态监测监控技术*

以实现快速、准确的航道通航状态监测监控为目标,研究面向航道管理与通航服务的航道通航状态数据采集、基于空间信息技术(GIS:Geographic Information System)的数据综合集成方法,从软、硬两方面提出内河通航状态监测监控系统解决方案,实现内河航道通航状态的全方位监控。本方案可为航道管理部门在通航保障能力建设方面提供参考。     

单波束与多波束系统在浅区测量时的综合应用分析

本文针对长江航道浅区测量问题,对比单波束与多波束测量在长江航道浅区测量的区别,分析两者的优势和存在的问题,分别用两种测量方法进行了外业数据采集,得到浅区测量数据,综合两者数据并进行统一分析,找准浅包位置,为航道布设和航道疏浚提供数据服务。     

长江航道要素数据资源元数据研究*

在国内外相关行业元数据标准研究的基础上,综合考虑长江航道监测与测量数据采集的实际情况、航道维护管理业务决策和航道综合信息服务的需要,将长江航道要素数据资源划分为7大类、38小类。针对长江航道要素数据的查询、检索、定位、服务的需求,确立了长江航道要素数据资源元数据的内容框架,包括标识信息、限制信息、数据质量信息、数据维护信息、空间表示信息、参照系信息、内容信息、覆盖范围信息、分发信息等9个方面,并运用面向对象的方法进行了表达,给出了核心元数据,为推进长江航道要素数据资源的标准化和高效共享提供技术支撑。     

长江航道地形测量数据采集与预处理工作流程优化研究

本文主要对目前长江航道地形测量主要工作流程进行介绍,然后基于长江航道地形测量主要工作流程,提出长江航道地形快速测量主要影响因素、解决思路及优化措施,希望能够对航道测量工作中的数据采集提供指导方向。