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正0引言某船配备1套Nakakita Seisakusho公司的液压遥控操作阀控制系统,用于控制船舶艏尖舱的压载水吸排。艏尖舱液压遥控阀安装在艏尖舱舱底,其机旁液压操作系统安装在艏楼仓库内,阀件遥控控制位于船舶驾驶台。液压油管连接液压操作系统、液压动力系统和液压遥控阀,遥控控制屏通过电缆连接液压操作系统,在船舶生活区对艏部压载水进行遥控调拨。驾驶台通过遥控电路控制现场的液压装置对B.T.F. 相似文献
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船舶机舱的应急设备,按其性质分有如下几种:(1)应急动力设备:包括应急发电机、应急空气压缩机、应急操舵装置;(2)应急照明设备:主要是应蓄电池组;(3)应急消防设备:包括应急消防泵、燃油速闭阀、通风筒档火板、天窗及烟囱应急关闭装置、机炉舱风油应急切断装置;(4)应急救生设备:包括救生艇发动机、应急出口(逃生孔);(5)机舱进水时的应急设备:包括机舱应急舱底水吸口和吸入阀、地轴弄水密门。 相似文献
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为提高潜艇在大深度下抗沉自救能力,在进行大深度试验的潜艇上临时加装高压空气瓶十分必要。而现役潜艇由于装备、空间及进舱条件所限,需要对空气瓶进舱工艺重新进行研究。为此,对加装空气瓶的必要性及其进舱工艺进行了计算、研究与设计,并提出了一种适合现有某型潜艇的进舱工艺。 相似文献
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本文以潜艇操纵性理论为依据,推出了潜艇丰损进水带负和定深行时纵倾角的计算公式,并针对某型潜艇经计算后出了1舱、4舱和7舱在水下主电机进一条件下,舱室破损进水的最小纵倾平衡角曲线。 相似文献
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潜艇舱段大尺度模型的声学尺度效应分析 总被引:4,自引:2,他引:2
本文针对潜艇舱段大尺度声学模型,分析了损耗因子、剪切形变和转动惯量、水面声反射以及小质量块所产生的尺度效应。结果表明大尺度潜艇舱段模型,其声学尺度效应可以通过模型设计进行控制。 相似文献
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在某轮经常去古巴装运散装红糖过程中,由于各种原因,使散装红糖漏入双层底的燃油舱中,糖分和燃油混合,稀释于燃油中,致使燃油在使用过程中引起了不少麻烦。主要的现象是在燃油和糖份通过喷油器一同喷入气缸后,燃油燃烧而糖份则成气态随废气排出,由于糖份具有较高的粘附性,在其经由排气口(阀)时,粘附一部分,成湿露露的痕迹,经由透平前滤网处粘附较多,使滤网慢慢形成堵塞。 相似文献
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潜艇动力抗沉性能评估研究 总被引:4,自引:0,他引:4
在分析影响潜艇动力抗沉的各个因素基础上提出了潜艇动力挽回的判断依据和性能评估方法。将潜艇垂直面操纵性运动方程、破损舱进水方程和压载水舱排水方程联立构成潜艇动力抗沉运动方程,数值计算了某潜艇不同初始航速、初始潜深和破口面积条件下采取动力抗沉措施后艇的运动,并绘制该潜艇动力抗沉性能曲线图。 相似文献
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潜艇AIP作战使用需求分析 总被引:3,自引:0,他引:3
潜艇的作战效能与保持潜航和不被探测的能力紧密相关,为了提高隐蔽性,增加水下续航力,研究了一种不依赖空气的推进系统(AIP)。它包括闭式循环柴油机、燃料电池、低功率核反应堆和斯特林发动机等。潜艇第一代混合动力装置一般采用在原型潜艇上添加一个容纳整套AIP系统的加舱来实现。本文从潜艇作战需求出发,对常规潜艇的AIP系统提出了作战使用要求,并对配装于其加舱中的各型电池组数进行了定量分析。 相似文献
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本通过理论计算和模拟试验测试,对常规潜艇舷侧阀螺柱的应力及预紧力矩的检测进行分析,并提出了现役潜艇深水作业前舷侧阀紧固螺柱预紧力矩的检测设定值。 相似文献
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简述进行潜艇舱段结构振动研究的意义,采用有量方法推导了环肋柱壳舱段结构在空气中和水中振动固有频率的计算方法,计算结果与实验值进行了对比,在低地理论计算值与实验值吻较好,表明本方法在潜艇结构设计的初步阶段,可用于对柱菜动力舱段的固有振动频率进行预报。 相似文献
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通过理论计算和模拟试验测试对常规潜艇舷侧阀预紧螺柱的受力及预紧力矩的检测进行分析,并提出了现役潜艇深水作业前对舷侧阀紧固螺柱预紧力矩的检测设定值。 相似文献
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潜艇发生舵卡和舱室进水事故后,最有效的方法是通过吹除主压载水舱获取正浮力和校正力矩来挽回潜艇,高压气吹除主压载水舱模型建立的准确与否直接关系到潜艇挽回成功与否。因此,有必要开展高压气吹除主压载水舱模型研究。本文分析了潜艇高压气吹除主压载水舱物理模型特征,建立了高压气吹除主压载水舱短路吹除和常规吹除模型,并进行了仿真计算,为开展物理模型实验提供理论依据。结果表明,拉瓦尔喷管流量模型比较适用,压载水舱的排水量主要取决于高压气吹除率和高压气吹除使用方式,相同条件下某型潜艇高压气吹除系统短路吹除的排水量是常规吹除的2倍多。 相似文献