水利工程TBM隧洞出渣技术方案分析

本文结合乐滩引水工程TBM隧洞施工段中TBM隧洞出渣方案的对比分析应用,采取更为科学合理的皮带机出渣策略。     

主支洞联合出渣运输方式在长大引水隧洞中的应用

在长大水工隧洞施工过程中,隧洞的出渣效率是影响隧洞施工进度的主要因素之一。东山供水1-7#支洞主要承担1#隧洞SBE25＋162～SBE30＋100段出渣任务,由于该支洞施工坡度大、洞深长、断面小,为了加快施工进度,保障隧洞如期贯通,经过多次现场考察、分析,采用有轨运输与无轨运输联合出渣的施工方案。该出渣方法充分结合工程实际情况,主洞采用传统的无轨运输方式,充分发挥了其机动性大的特点;支洞采用有轨输运方式,特别是在托运平台车的设计和轮轨设计上充分考虑了现场工程条件,很好的解决了支洞的上述不利于运输的特点。特别是在有轨与无轨的衔接问题上,充分的考虑到无轨运输的时间空隙,使其衔接上得到合理的解决。     

隧洞施工有轨运输井底车场方案探讨

小断面长隧洞开挖和混凝土衬砌施工采用有轨运输优势明显,对隧洞出渣、通风排烟、衬砌砼运输等均有利。但井底车场采用何种型式,如何在井底车场狭小空间内实现设备和人员安全、高效地运行,是有轨运输施工组织设计的重点和难点。     

船用锅炉几种燃煤机械化方法的评述

本文扼要地总结了国内十年来实现船舶锅炉燃煤机械化的发展过程和运用经给,并强调提出结合国家燃料供应情况,在一定时期内沿海大部分船舶还必需燃用固体燃料的要求下,提高和巩固目前船舶锅炉燃煤机械化工作是迫不及待的。燃煤机械化装置除机械炉膛外还包括运煤运渣和燃烧调节系统,必须加以同等重视。根据国内各港口燃煤品种的复杂性,与其燃烧特性,以及几种机械炉膛的运用经验说明采用成层燃烧方式比较有利。其中并以风力——机械抛煤机带手翻炉排装置较推板式装置为优越,具有机械、人工两用和自耗功小的特点。同时叙述:结合陆用中小型锅炉机械燃煤方法的发展趋势,船用锅炉也应向风力——机械抛煤机带反转链条炉排装置发展。其主要优点:(1)煤种适应性较广;(2)燃烧过程达到连续和稳定;(3)机械化程度完全,没有灰坑出渣机械的困难;(4)炉排热负荷高;(5)强化炉膛工作灵活性大。最后提到根据和平四十四号等轮的运用经验证明,船用锅炉燃煤的机械化和自动化是完全可能和可靠的。并提出解决现有船舶燃煤机械化设备存在的问题,应集中力量攻克锅炉灰坑出渣机的技术关和改进高压二次风与飞灰回收装置。并提请有关部门协助解决湿煤等处理问题,以保证正常的运行和提高燃烧效率。     

内河航道通过能力计算方法研究

引入交通流理论与船舶领域概念,将航道中连续行驶的船舶视为船舶交通流,对航道通过能力进行了研究。分别给出了航道理论通过能力、可能通过能力与设计通过能力的计算模型和计算方法。对影响航道通过能力的主要因素进行了分析,认为航道等级、船舶吨位、畅行速度、船舶领域尺度是决定航道通过能力的关键因素,水文气象条件、夜航条件以及船舶实载系数影响航道可能通过能力。针对船舶到达航道的不平衡性及其日交通量概率分布规律,提出选取设计交通量的原则和方法,论述了根据航道服务水平确定设计通过能力和航道规模的设计思想。     

集装箱码头年通过能力仿真及其评价指标

在集装箱码头规划阶段,通常会根据公式计算码头年通过能力设计值,由于船舶到港时间、到港船舶尺寸、载重吨位、装卸箱量等均具有不稳定性和不平衡性,导致码头设计通过能力和实际通过能力相差较大。针对该问题进行集装箱码头年通过能力评估研究,以某集装箱码头为例,通过计算机仿真软件FlexSim建立集装箱码头装卸系统宏观仿真模型,综合考虑泊位年通过能力和堆场堆存能力对集装箱码头年通过能力的影响,给出集装箱码头年通过能力仿真评价指标,通过分析码头的仿真数据,得到该集装箱码头的年通过能力评估值为260万TEU。集装箱码头年通过能力的合理评估可以更好地为码头管理决策提供科学依据,有利于提高码头服务水平。     

基于Flexsim的深圳港铜鼓航道通过能力仿真研究

为研究深圳港铜鼓航道通过能力,提高航道服务水平,通过分析港航系统作业流程,基于Flexsim仿真平台,构建了深圳港铜鼓航道仿真模型。基于不同水平年分航段、分吨级、分货类的通航船舶艘次预测结果,通过仿真试验,对深圳港铜鼓航道二期工程实施前后航道的通过能力和服务水平进行分析。结果表明深圳港铜鼓航道二期工程可有效提升航道通过能力、缩短船舶等待航道时间、提高航道服务水平。研究结果可为航道建设方案提供重要的决策依据。     

平陆运河船闸通过能力研究

船闸通过能力是平陆运河开发的核心问题之一。基于货运量和过闸船型预测结果,分析影响船闸通过能力的因素;采用计算机模拟技术,建立船舶进闸的排队仿真模型,得出一次过闸平均吨位、一次过闸船舶数及闸室利用率3个关键参数,据此分析并比较合理尺度下大、小船闸分工运行和双线船闸随机运行两种模式的船闸通过能力;并在大、小船闸分工运行模式下,对小闸通过能力与船舶载货量进行闭合调整。结果表明,平陆运河须同时建设双线船闸,当1000吨级船舶艘次比较大时,大、小船闸分工运行模式的船闸通过能力更大,且远期部分1000吨级船舶须从大闸通过才能使小闸通过能力满足运输需求。     

船闸通过量预测研究

通过采用线性回归模型、时间序列法、GM（1,1）进行预测,并针对这3个模型构成的组合预测模型的特点,以加权组合预测法来确定权重系数;通过对江苏地区经济发展和货种变化的分析,预测运东船闸至2020年的通过量,研究船闸通过量预测的相关方法。     

江西省新干航电枢纽船闸输水系统研究

为了缩短新干船闸的输水时间,提高船闸通过能力,根据《船闸输水系统设计规范》和该船闸的特点,确定输水系统形式;通过水力学计算,确定新干船闸输水系统的关键尺寸及输水系统的布置形式,并通过输水效率、通过能力、工程造价等方面的比选,合理确定输水系统.     

船闸通过能力研究综述

对国内外学者关于船闸通过能力相关的研究内容进行分类和总结,主要包括采用单位船型法的通过能力计算,基于排队论的待闸时间计算,船闸服务水平评价方法和标准的确定,基于仿真建模方法的闸室排挡、多线船闸调度、内河航运体系能力确定等内容,以及采用优化算法的复杂系统问题求解。在未来,通用的单线船闸通过能力设计理论和方法、针对特定工程的多线船闸通过能力确定和多级船闸综合通过能力确定将成为研究热点。     

基于层次分析法的船闸通过能力影响因素研究

船闸通过能力是船闸工程的重要经济指标,其影响因素非常复杂。基于层次分析法与德尔菲法相结合的综合评价方法,对船闸通过能力影响因素进行系统研究,确定各因素对船闸通过能力影响的权重值。结果表明,对船闸通过能力影响较大的因素有船闸运行水位、船闸级数和线数、闸室有效尺度、各类船舶的尺度、船舶装载系数。研究成果可为类似工程提供参考。     

三峡船闸实际通过能力的一个动态模型*

为更好地掌握三峡船闸通航潜力,采用结构化和动态化的方法,建立了三峡船闸实际通过能力的动态化模型,描述货船载重吨、闸次、艘次、闸室面积利用率等参数与船闸通过能力的动态关系,计算2011—2030年三峡船闸实际通过能力,预计2015年后船闸通过能力将逐步饱和,船闸挖潜空间有限,建议抓紧优化标准船型系列,同时尽快开展新建通航设施的研究论证。     

ABF2—2地形仪

介绍了ABF2-2地形仪的系统构成,测量原理及电路原理。ABF2—2使用简单,可通过面板上的按键进行手动操作,也可通过内置MKELAN网络接口,与其他具有MKE-LAN接口的仪器构成网络分布式测控系统,在PC计算机控制下自动测量。ABF2—2通过测量模型冲淤厚度间接测量地形或通过静态水位,消除了测桥挠度影响;通过测量垂线电阻率变化来判别水面。沙面,适用于塑料沙、煤灰、电木粉、木粉等各种模型沙。     

京杭运河台儿庄三线船闸通过能力及闸室尺度

船闸通过能力的确定应充分考虑货运量及船舶发展要求,以避免成为制约内河航运发展的瓶颈。通过对台儿庄船闸过闸货运量增长和船型现状及发展趋势的分析与预测,基于计算机模拟技术,获得设计水平年船闸一次过闸平均吨位和平均船舶艘次以及闸室利用率,分别计算京杭运河拟建台儿庄三线船闸采用不同闸室尺度时的通过能力,并复核已建船闸的通过能力,最后通过分析货运量预测值、船型发展及船闸节水等条件,选择科学、合理的船闸闸室尺度。     

大堡礁海域最新航法

就大堡礁海域的航法、潮流、引航情况、注意事项及通过大堡礁海域时的船舶报告制度进行了全面阐述。并将作者本人最近通过大堡礁的体会进行了汇总与介绍,为船舶安全通过大堡礁海域提供了具体详细的参考资料。     

石油化工液体物料的码头通过能力

从石油化工液体物料码头运营管理实际出发,分析码头通过能力和占用时间、占用率、有效率、装卸流量、装卸效率等指标的相互关系,综合评价在满足计划需求和不能满足计划需求两种情况下的码头通过能力,提出从提高占用率、有效率和装卸效率等方面提升码头通过能力。     

效果明显的船舶水动力节能装置介绍

文章通过对船舶动力的现状介绍,并通过改造方案的实例,详细阐述了水动力装置是投资少、见效快、节能高效的技术特点.     

温馨的家园——记贵州省赤水河航道处先市信号台

“信号台工作的业务就是指挥船舶顺利通过控制河段,信号员必须明确无误地通过信号标志和高频告诉船长,什么时间该上水船、什么时间是下水船、什么情况禁止通航,客船优先通过,并记录好通过控制河段的拖船名称。我们信号台有五痤信号标志,群须让它们颜色鲜艳醒目。”这是老信号工对新信号工的教导和叮嘱,也是信号员必须严格遵行的纪律。     

BP神经网络在北京道路安全评价中的应用

通过建立北京城市道路交通安全的分析与评价综合体系,采用BP神经网络法对北京的城市道路交通安全水平进行评价。通过对交通安全的状况、交通安全水平与经济发展关系、机动车保有量、人口及构成等因素的客观判断和预测,提出减少交通事故的合理化建议,并通过应用实例分析,说明该方法具有较强的可行性和可靠性。