加强船员管理确保航运安全

船员是船舶营运中最能动的因素,其素质和行为直接关系到船舶安全.在水上交通日益发达的今天,船员因素已上升为水上交通事故的首要因素.据国际海事界权威统计,船员因素导致船舶事故比例为:搁浅90%,火灾爆炸70%,碰撞96%,触损70%.对长江1995-1999年事故原因调查显示,75.3%都归结为人为因素.2001年江苏海事局辖区所查处的3 103起海事违法案件中,有2 496起是由于船员法律意识淡薄、综合素质不高所致,占事故总数的80%.因此,加强船员管理、完善船员管理体系显得十分重要.     

加强水工作业监管保障船舶航行安全

据初步统计，近两年，浙江辖区共发生水上交通事故655件，其中过往船舶与施工作业船舶或水中构筑物之间发生碰撞或触损事故达53起，约占总数的8％。     

长江南通段船舶横越风险与防控

近年来,长江南通段过往船舶数量不断增加,港口间船舶交通流变得日益复杂,船舶碰撞事故在事故总数占比居高不下,其中横越船事故更是时有发生。针对长江南通段近两年船舶横越碰撞事故数据,对船舶横越事故的特征及原因进行分析,总结了现阶段对于防范横越风险所采取的措施和手段,并结合海事监管实际,从过程控制、人为因素、源头管理和信息技术四个方面提出了对策和建议。     

船舶碰撞原因分析及对策研究

据有关统计资料及研究分析表明,严重海事事故的发生往往是由于船长和驾驶员在驾驶与管理船舶两方面的过失造成的。其中碰撞事故约占全部海事事故的1/3。本文就船舶碰撞事故发生的原因及预防控制问题,根据碰撞事故的统计和归纳分析,提出一些预防碰撞事故的对策。     

川鼻航道及附近水域碰撞事故及船舶交通流分析

川鼻航道及附近水域是沙角处辖区乃至广州局辖区碰撞事故最多的水域,广州沙角海事处辖区2004年至2009年共发生列入统计范围的事故34宗,占广州海事局辖区事故总量的36%,其中列入统计范围的碰撞事故18宗,在18宗列入统计范围的碰撞事故中,8宗发生在川鼻航道及附近水域,占44%。笔者是曾在广州沙角海事处从事海事监管工作并参与川鼻航道及附近船舶流和航行规律研究的一线执法人员,文中围绕川鼻航道及附近水域的特点和近几年来该水域发生的船舶碰撞事故及船舶交通流等相关情况进行分析,得出结论并提出相关建议,旨在探索监管规律,改变该水域事故多发的的局面。     

“中远釜山”轮碰撞大桥事故分析与反思

海损事故案例分析是船舶安全管理研究的一种方式。为了破断与引航员相关的事故链,避免类似事故的发生,详细分析了"中远釜山"轮碰撞海湾大桥事故的海事报告。海事报告显示事故发生的原因之一是由于当事引航员的工作疏忽和不严谨的工作态度。引航员应当从这起事故中吸取教训,充分重视引航的重要性,端正工作态度,以确保引航安全。     

提高肇事逃逸船舶查获率

据不完全统计，汕头海事局辖区2001年至2006年共发生肇事逃逸事故26宗，大多属渔船与商船的碰撞事故，成功查获的有3宗，占总逃逸事故总数的11．5％，而这3宗都是知道肇事船船名的，可以看出，查获成功率是极低的，若剔除知道船名的肇事逃逸船舶，查获率几乎等于零。肇事逃逸的直接影响是，事故损害加剧，行政和司法调查困难，社会稳定和行业风气严重受损。当前我国正在努力构建“和谐社会”，加强肇事逃逸船舶的查处力度，对海事部门构建“和谐海事”具有重要意义。     

琼州海峡船舶雾航安全管理

船舶在雾中航行,由于能见度低,瞭望、定位困难,极易发生海上交通事故,造成人员、船舶的经济损失及海洋环境的污染。据统计,在雾航中发生的船舶碰撞事故占整个海上碰撞事故总数的70%以上,因此,对雾航安全的研究一直是航运界关注的重点。琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间,是我国南海沟通北部湾和华南沿海的一个主要海峡通道,同时也     

船舶碰撞的原因分析与预防控制

据有关统计资料及研究分析表明,严重海事事故的发生往往是由船长和驾驶员在驾驶与管理船舶两方面的过失造成的.其中碰撞事故约占全部海事事故的1/3.近年来,随着改革、开放、搞活政策的贯彻落实,内河船舶和海船的数量大幅度增长.但与此同时,水上交通事故也随之相应增加.为此,世界各国的海事处理机构以及国际海协组织对航海安全问题提出了更高的要求,一是要求船舶做好各种海事的预防工作,降低事故发生率,二是要求做好对船舶的海难救助与善后处理工作.     

在能见度不良情况下R轮与K轮碰撞的原因分析

船舶碰撞事故的统计表明，能见度不良时发生的碰撞事故占碰撞事故的６０％以上「１」。为了找出在能见度不良情况下船舶碰撞的共因，有必要对案例进行分析。下面是一个在能见度不良情况下发生的一起船舶碰撞故障。     

散货船最新国际安全措施

一、散货船的现状 有关统计资料表明,散货船是海上运输的主力军,所承担的海上货物运输量是世界商船运输总量的30％。其中入IACS成员级的散货船近4600余艘,占全球散货船总量的95％以上,因此,无论是从船队规模,还是从运输能力方面来说,均算得上世界上最大的一支船队。 从八十年代起,特别是1989年以后,世界海运事故呈快速上升之势。ILU(Institute of London Underwriters)1996年对500总吨以上的船舶(包括散货船在内)进行统计,截至1995年底,共计620艘船舶发生海损事故。     

在长江实施船舶雾航管理的探讨

长江雾情多发,给船舶航行造成较大风险,是水上交通险情多发季节。文中从船舶管理和海事监管两方面提出了长江船舶雾航防范对策以减少事故的发生。     

EMSA：2007年海上事故数量增多

欧洲海事安全局（EMSA）的统计数据表明，2007年，欧洲水域762艘船舶发生了715起事故（沉没、碰撞、搁浅、火灾／爆炸及其它重大事故），虽然多数事故并未导致重大损坏，但事故率比2006年（535艘船舶发生505起事故）有明显上升，升幅超过40％。     

关于我国航海安全教育的对策研究

通过对我国海运业航海安全的典型调查与分析,得到下列结论:船舶机务安全面与干部船员学历结构显著相关(r=O.740);船损率与干部船员学历结构低度相关(r=-0.489);航海安全教育的薄弱环节是海务安全教育。人的因素在机务事故中的作用占74.5％;在海损事故中占81％;海务安全的关键是提高船员素质。船员素质中可通过教育加以提高的占92％;教育因素在航海安全总量中占74％;关键要组织好航海安全教育特别是海务安全教育。文章最后提出了航海安全教育的发展目标和对策,并按不同层次归纳了49个方面的航海安全教育内容。     

燕尾港闸区频发沉船事故原因与对策

燕尾港挡潮闸是连云港地区内河与沿海水上交通的重要通道,市内三条航道汇集该港,从该闸进出的水路货运量、货物周转量分别占连云港市地区的1/2.燕尾港挡潮闸闸区的船舶事故发生率占连云港整个地区的90%,并呈逐年上升趋势.据资料统计,1990年至1998年8年间,燕尾闸区内外共发生重大碰撞及沉船事故21起,直接经济损失达61.5万元;其它事故27起,损失约20万元.     

在航多船连续碰撞事故调查处理疑难探讨

<正>据统计,船舶碰撞事故在各类海难事故中占比最大,业界关于两船间碰撞事故的海事调查研究成果丰硕,理论体系亦相当成熟。但实践中笔者发现,有关多船碰撞事故的海事调查研究成果甚少,没有形成系统的理论体系。本文借助一起典型的在航多船连续碰撞事故案例,回顾了笔者在从事海事调查工作中遇到的系列困难,以及在化解困难的过程中搜集得到的一些业界工作经     

如何做好内河干流雾季的水上安全监管工作

一、雾对航行安全的影响据统计,近几十年来发生的数千次海上碰撞和海损事故中,大约70%以上发生在低能见度的雾天。据不完全统计,仅1997年3月份,浙江沿海就发生雾航重大事故7宗,沉没海轮4艘,死亡和失踪36人,经济损失数千万元。据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计,有70%的碰撞     

保证雾航安全的有效措施

从众多的海损事故调查分析中获知，两船会遇而发生碰撞的情况有９０％以上是在能见度不良的情况下发生的（主要是雾航）。本文以《国际海上避碰规则》和有关雾航规定为理论依据，在人＋船＋环境这样一种条件下利用数学模型来推论：保证船舶雾航安全的有效措施－保持正规的雾中了望。     

谈内河船舶碰撞事故的预防

随着水运事业蓬勃发展，内河船舶交通事故时有发生，其中碰撞事故约占内河事故总数的60％以上。因此，内河船舶交通事故的预防，降低碰撞事故发生率，是迫切需要探讨的问题。     

钢材海上运输的安全管理

据不完全统计,2007年.在国内沿海水域先后有四起载运钢材的船舶发生险情或事故,其中,一起因船舶载运的钢材货物移动而倾斜,经海事部门救助而脱险,而另三起事故船舶全部沉没.钢材海上运输安全引起了公众关注.