马士基提前10年达到IMO 2030年减碳目标

世界最大的船用燃料消费者AP穆勒-马士基公司提前10年达到了IMO的2030年碳减排目标。该公司最近在其年度可持续发展报告中称,截至2019年,该公司的相对CO2排放量相比2008年基准已减少了41.8%。IMO有关温室气体(GHG)减排的初始战略设想,是到2030年每项运输作业的碳排放量至少比2008年的水准要减少40%,到2050年航运业GHG排放总量至少减少50%。     

环保

<正>迪拜港口世界计划未来三年内碳排放减低27%迪拜港口世界近日公布,该公司已成为全球首个国际海运码头营运商,加入于2000年成立的碳排放项目(CDP)计划,并定下目标在2013年的三年内,将码头碳排放量降低27%。迪拜港口世界称,它在世界各地收集及整理不少公司的协议和排放的数据作参考。该公司在其经营及管理的码头,温     

中远、马士基与铁行合作开发码头

中远太平洋与马士基及铁行港口公司就开发青岛集装箱码头与港口方面展开谈判。铁行港口公司拥有城外新港区二期及三期工程49％的股份。 目前,青岛市70％的集装箱业务已经移至该港区,其余部分也将于今年11月转移。港务局表示到2005年该港的吞吐量可达740万TEU。马士基海陆     

釜山港将大规模扩建

1995年,韩国釜山港的集装箱通过量高达450万TEU,已成为世界第五大集装箱枢纽港。根据预测,该港的货流量还将持续增长,1996年将达到500万TEU,2010年将猛增到1400万TEU。 为了解决港口拥挤问题,该港已通过几项费率协议,开始实施港口拥挤附加费(PCS)制度。根据伦敦远东班轮公会的规定,港口拥挤附加费的收费标准为每个20英尺或40英尺的重箱通过港口时需分别交纳100美元和200美元。同时,该港已着手完善码头管理体制,修改了一些收费标准。     

铁行港口在安特卫普投资建设新集装箱码头

铁行港口作为比利时安特卫普门户码头的参加企业签署了安特卫普东侧集装箱码头建设、营运的40年合同。这一投资4.5亿欧元的开发工程将使铁行港口在该港的装卸能力从现在的140万TEU提高到350万TEU。铁行港口在该码头的投资占67.5%，铁行渣华占25%。     

公路运输领域“碳中和”的困境与出路

2019年,联合国气候行动峰会提出倡议:到2030年,全球二氧化碳排放要在2010年的基础上减少45.0%,到2050年实现碳中和。这也是我国政府关于环境方面的重点目标。在生态保护的社会背景下,公路领域的碳排放亟需得到控制。公路运输的发展处于长期且稳定的发展中,在未来的几年里,公路运输也将会一直处于快速增长阶段。公路运输中产生的大量的碳排放,与国家大力提倡的生态绿色低碳转型发展相违背。因此,为了从源头减少碳排放,最终须达到碳中和。我国目前已经开始进行公路领域中减少碳排放的研究,力求最终达到碳中和的目标。为此,本文结合国家的政策目标措施,在公路运输领域,展开与绿色发展相结合的思考与探索。     

绿色港口趋势下我国碳排放量的预测及减排对策

根据我国主要港口历史数据和行业特征,利用GM（1,1）灰色预测模型预测沿海港口吞吐量,再根据港口吞吐量与能源消耗量的关系预测标准煤单耗量和碳排放量。结果表明,到2050年,我国主要港口碳排放量将迅猛增长。针对这种增长状况给出有关绿色港口评价指标体系建设、环境保护法制体系应用、港口绿色信息系统完善、环保激励机制实施、技术革新等五方面的建议。     

基于LCA的长江上游某内河港口工程碳排放估算与分析

“十四五”期间“双碳”目标的提出,推动着我国基础设施建设向绿色低碳的方向发展,生命周期评价方法(LCA)作为一款全面的环境影响评价工具逐渐开始应用到我国建筑业。以生命周期评价理论为基础,选取长江上游某内河港口工程为研究对象,将该港口工程全生命周期划分为施工阶段、运维阶段及退役阶段进行碳排放来源分析并估算碳排放。结果表明,该港口工程全生命周期碳排放为8.67万t CO₂-eq(当量),施工阶段、运维阶段、退役阶段分别占比39.4%、56.7%、3.9%,单位碳排放为95%置信区间为651.92～745.21 kg CO₂-eq/m²,中位数为698.14 kg CO₂-eq/m²,清单数据不确定性较小,港口工程碳排放敏感因素为混凝土和电力。碳排放评价结果总体较好,可作为后续制定碳减排政策的相关依据。     

绿色港口趋势下我国主要港口碳排放量的预测及减排对策

根据我国主要港口历史数据和行业特征,利用GM(1,1)灰色预测模型预测沿海港口吞吐量,再根据港口吞吐量与能源消耗量的关系预测标准煤单耗量和碳排放量。结果表明,到2050年,我国主要港口碳排放量将迅猛增长。针对这种增长状况给出有关绿色港口评价指标体系建设、环境保护法制体系应用、港口绿色信息系统完善、环保激励机制实施、技术革新等五方面的建议。     

那不勒斯港计划新建集装箱码头

据报道,那不勒斯港计划新建集装箱码头。根据那不勒斯港的三年期规划,该港将投资2.55亿欧元用于港口建设,其中1.54亿欧元将投入到一个新的集装箱码头项目中去。该码头建成后,将新增吞吐能力100万TEU。2007年该港集装箱吞吐量为46万TEU。此外,由中远与地中海航运合资,负责经营那     

费利克斯托港集装箱吞吐能力将提高到700万TEU

英国政府为把费利克斯托港建成国内集装箱枢纽港，已批准该港将年吞吐能力提高到700万TEU的码头扩建计划。香港和记港口将投资5．3亿美元，使该港吞吐能力增加150万TEU。     

釜山新港投入运营

釜山新港（PNC）于今年1月18日投入运营。该港主要由迪拜港口世界公司（DP World）和韩国三星公司联合开发，迪拜港口拥有该项目25％的股份，一旦全部建成，其持股份额将上升到39．55％。预计到2009年全部竣工后，釜山新港的年吞吐能力将达到550万TEU。     

欧委会“2030航运减排”最有效措施

<正>研究指出,按照IMO欲在2030年将航运业碳排放强度至少降低40%的目标来计算,相比于一切照常发展的情况,2030年全球二氧化碳排放需要大约降低21%。近期,在欧委会的支持下,独立研究咨询机构CE Delft与UMAS联合开展了一项关于航运业温室气体减排目标的研究,对     

大规模建设码头的泽布吕赫港

比利时的泽布吕赫港正在进行大规模的港口开发。这一欧洲最大的汽车港近年吞吐的集装箱货物迅速增加，2003年第一次突破了100万TEU。与此配合，该港正在开发新的集装箱码头，5年后的集装箱年吞吐能力将提高到400万TEU。该港还在建设欧洲区域内的配送中心，努力实现港口功能的多样化。     

丹戎帕拉帕斯港崛起的启示

2000年,在世界集装箱港口百强中还找不到这个港口,然而在2001年这个港口却已跃居百强第26位,吞吐量达205万TEU,同比增长了390%.2000年10月,劳氏船级社授予该港"最佳新兴集装箱码头"称号,2001年该港又再获这一殊荣.这个港口,就是马来西亚的新兴港口丹戎帕拉帕斯港(PTP).     

去年温哥华港再创新高

根据温哥华港务局最近宣布的统计数字,97年该港吞吐量达7350万吨,突破上一年创下的7200万吨纪录。 集装箱吞吐量为724,154TEU,比96年616,692TEU增加17％。将从美国西北港口转运到加拿大境内的货物揽到经温哥华港中转箱量的增加是很大的因素,除此之外,加拿大稳定的经济,较强的消     

基于生态足迹的港口生态承载力模型

本研究以生态足迹理论为基础,将港口生产所消耗的资源和能源转换成耕地、林地、草地和水域等四种生态生产性用地,利用生物资源生态足迹、能源生态足迹、建筑生态足迹构建港口生态总足迹模型;同时,基于港口生态赤字和生态盈余构建港口生态承载力模型。最后,以北方某港区为例计算其生态足迹与生态承载力,算例计算结果表明:2012年该港区生态承载力指数为5.8,出现生态赤字,港区处于生态不可持续状态。该港区化石能源生态足迹占港区总生态足迹的95.3%,是该港区生态足迹的主要来源。该港区生态承载力全部来源于港区水域,港区拥有的水域面积有效提高了自身承载力,使港区生态承载力指数低于港区所在城市的生态承载力指数。     

西班牙瓦伦西亚港来沪推介“数字港口”技术

近日，西班牙瓦伦西亚港客人应邀到上海市港口管理局介绍了该港“数字港口”——SIC港口公共信息系统的情况。     

芜湖港集装箱专用码头年内投产

4月21日芜湖港对媒体发布消息,该港集装箱专用码头将于今年11月份建成投产,可新增吞吐能力10万TEU。 据介绍,今年第一季度,芜湖港打破了港口企业首季生产经营不景气的周期性规律,实现了“开门红”，到煤量、发煤量、外贸量、集装箱量均比去年同期增长一成以上。     

集装箱码头碳排放核算方法

尽管我国交通运输部发布的《公路水路交通运输节能减排"十二五"规划》设定港口碳排放控制目标,要求到2015年,港口生产单位吞吐量CO2排放与2005年相比下降10%,但该规划未明确港口CO2排放统计和分析的标准,导致行业主管部门难以统计、公布港口生产单位吞吐量CO2排放值,港口码头