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针对全球气候变化、海平面上升及大型围垦项目白热化推进背景下的海堤安全问题,开展中国海堤监测现状研究。采用大数据分析方法,依托中国期刊全文数据库CNKI,从海堤检测与监测理论、海堤状态安全检测、海堤安全长期监测以及经典海堤监测案例这4个全新的角度,分析我国海堤监测的现状。结论表明:现有海堤监测大多集中在施工期监测方面,对老海堤安全隐患的研究还不够全面和深入;指出海堤监测理论中渗压和沉降理论2个分支均未提及海浪本身对海堤的影响,建议将波浪资料纳入海堤渗压及沉降等影响因子中;建议提出一套规范化的海堤隐患检测综合方法,将海堤自身变形监测资料与海洋水文监测资料同步集成、综合分析进而实时预测海堤安全。 相似文献
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天津国际贸易与航运服务中心 《集装箱化》2021,32(11)
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称"出港指数")和沿海集装箱进港运价指数(以下简称"进港指数").2021年10月,因国庆节假期调休,沿海集装箱运价指数共发布17次,总体呈稳中上升态势(见图1).10月8-9日,出港指数和进港指数双双下行,沿海集装箱运价指数累计下跌1.02%.10月11-21日,出港指数和进港指数稳定,沿海集装箱运价指数平稳运行.10月22-25日,出港指数和进港指数上行,沿海集装箱运价指数累计上涨5.07%.10月26-29日,沿海集装箱运价指数保持稳定.10月29日,沿海集装箱运价指数收于1340.57点,比9月30日上涨51.53点,涨幅为4.00%. 相似文献
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根据工程所在海域流场观测资料及流场数模分析结果,结合风、浪等自然条件及现有海域航道通航条件,提出工程进港航道轴线,并根据流场、船舶航行条件、航道疏竣工程量等因素对航道轴线进行比选,确定合理的进港航道轴线。 相似文献
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天津国际贸易与航运服务中心 《集装箱化》2014,25(11):38-38
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称出港指数)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称进港指数),2014年10月共发布19次,指数整体振荡上涨(见图1)。10月8―10日,出港指数小幅上涨,进港指数连续下滑,沿海集装箱运价指数略有回落;10月11日,出港指数大幅上扬,带动沿海集装箱运价指数单日上涨16.10点;10月13―15日,出港指数企稳,进港指数窄幅振荡,沿海集装箱运价指数略有上扬。 相似文献
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在海堤工程建设中,受海滨地区复杂地质情况的制约以及海上施工条件的影响,往往易出现工程安全问题.通过建立信息化监测平台,及时掌握海堤及其地基土体的变形参数,是解决这一问题的有效途径.结合天津中心渔港海堤工程实例,通过分析沉降、位移监测数据的变化规律,以及信息化机制对施工的指导作用,验证信息化监测平台发挥的重要作用. 相似文献
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滨海滩涂区软土较厚,压缩性较高,在填土作用下易产生较显著的变形,会对临近桩基产生不利的侧向挤压变形影响。结合杭甬复线高架桥中部分桥段从外海侧斜穿跨入泥螺山围垦区问题,研究了在海堤内侧大面积填土对海堤外侧桥梁桩基的影响。计算结果表明,即使既有海堤存在隔离效果,但是海堤内侧大面积填土仍对海堤外侧160m范围内桥梁产生显著的影响。随着距离海堤越远,桩身最大水平位移逐渐减小,最大水平位移深度位于0.16~0.26L。随着距离海堤越近,承台发生转动越显著,出现偏心受压,而且距离海堤小于10m时桩身拉应力显著大于混凝土的抗拉强度。 相似文献
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洋山港海域多岛屿、多汊道,是由大、小洋山两条岛链围成的喇叭口型的海域,潮汐水道以落潮流为主、高含沙量、强潮流,泥沙运动主要以悬沙为主。通道内潮流基本为东南-西北向往复流,潮流平均流速在1.0 m/s,最大流速都在2.0 m/s以上,含沙量在1.0 kg/m3以上。根据其海域边界特点,利用任意三角形网格建立了能较好拟合洋山港海域边界的二维潮流泥沙及地形冲淤变化数学模型。应用2006年4月实测水文泥沙及地形冲淤资料进行了验证,验证结果表明,该海域潮位及定点同步垂线流速、流向、含沙量过程的计算值与实测值吻合良好,洋山港海域通道内地形冲淤变化情况和实测值接近,较好地复演了洋山港一、二期工程建设后海域流场、含沙量场和地形变化。 相似文献
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爆破挤淤施工法在大连湾西部海域治理工程中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
爆破挤淤作为一项新工艺 ,已开始推广应用于港口工程的软基础处理中。在大连湾西部海域治理工程中成功地应用了此项工艺 ,取得了一些宝贵数据和经验 相似文献
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地震作用下场地液化是码头结构发生破坏的主要原因之一。针对一种20万吨级卸荷式板桩码头建立二维有限元数值模型,采用有效应力法对该码头结构进行动力时程分析,研究其在可液化场地条件下的受力变形特征以及周围土体的动力反应。结果表明:可液化场地条件下,板桩码头的前墙变形与传统单锚式柔性挡墙不同,未出现明显的凸胀变形;地震作用过程中前墙承担的弯矩最大,最大弯矩位于海底泥面附近;码头结构对周围土体的地震反应有放大效应,临空面对土体地震动峰值加速度(PGA)影响范围随地震强度的增加有减小的趋势;墙后填土液化范围随地震动强度的增加逐渐扩大,在0.50g情况下存在整体滑移的危险。 相似文献
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滨州港海域沉积物特性分析 总被引:2,自引:1,他引:1
依据2008年1月、2006年3月和7月的黄骅港、滨州港海区沉积物取样资料,对海床泥沙中值粒径、细颗粒泥沙含量、分选程度等平面分布特征进行了分析,并与黄骅港海域的泥沙底质进行了比较,结果表明滨州港的兴建阻挡了港岛以南床面泥沙的北移,部分遏制了泥沙来源,同时滨州港外航道成为从南到北泥沙输移的沉沙池,对减少黄骅港外航道泥沙淤积有利。 相似文献
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化学品船不锈钢舱热应力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以不锈钢舱化学品船的货舱区域平行舯体为模型来计算温差应力,并用于整个货舱区域。计算得出的温度载荷反映了航行和停?白状态下的满载和部分装载状态;将温差应力与静水弯曲应力、波浪弯曲应力以及液货和海水产生的静应力和动应力进行合成,最终结果对照许用应力,对全船和局部弯曲强度进行校核;同时研究了由于温差应力的存在对桁材轴向弯曲和剪应力、失稳强度、焊接(型式和尺寸)、开VI(形状,位置,局部加强等)的影响。 相似文献