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金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。 相似文献
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1国际市场:中小船型领跌,BDI指数小幅下滑11月30日,波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)报收于1846点,较上月下降6.1%,其中:海岬型船3298点,上升5.3%;巴拿马型船1727点,下降10.6%;大灵便型船1359,下降11.2%。国际铁矿石价格持续下滑刺激需求增长,11月 相似文献
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BDI创新低,航运市场低迷依旧
从2008年开始的全球金融危机演变成经济危机,航运市场除了在2010年出现反弹外,5年里"收获"4个失望之年已成定局.
反映全球干散货运输市场景气度的BDI,2012年2月1日报662点,跌穿了2008年12月5日创下的663点低谷,并探至25年来新低.1~11月BDI平均值为924.79,12月份BDI更是大跌,全年平均值不超过1000点.全球主要干散货运输企业深陷亏损泥潭,可见干散货运输市场的低迷程度. 相似文献
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<正>2022年,BDI指数一反常态,前高后低,中枢下行。2023年,预期改善,但预期的兑现成为市场走势关键。2022年市场回顾:前高后低2022年市场中枢下行宽幅波动,反常态呈现前高后低。2022年国际干散货航运市场一反传统,旺季不旺,呈现前高后低走势,整体弱于预期,全年BDI均值为1934点,较2021年全年均值同比下跌34.3%,但仍较2019年均值的1353点提高了42.9%。 相似文献
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2010年国际干散贷航运市场走势特点分析
一是2010年BDI指数波动频率加快,呈连续十几天上涨,或连续十几天下跌的运行态势,但是波动幅度收窄.2009~12月24日BDI指数报收于3005点,比2009年初的773点上涨了288.7%; 2010年12月24日BDI指数报收于1773点,比年初的3140点下跌了43.5%. 相似文献
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正2018年上半年,船市并没有像一些专家预测的那样迎来"春天",那么下半年,船市将如何演绎?笔者认为,下半年,国际船市有八个方面的动向值得关注。订船节奏有望重回正轨2018年上半年,航运市场在底部中略有反弹。6月份,Clarksons综合运费为11418美元/天,同比上升23.8%。2018年以来BDI指数走出了W形,BDI指数自2018年3月1日对子指数进行了调整,海岬型占 相似文献
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为寻找干散货运输市场长期低迷的原因,回顾近20年来波罗的海干散货指数(BDI)涨跌趋势,分析BDI与世界经济增长率的相关性,得出两者相关度下降的结论,并分析两者相关度下降的原因:经济衰退造成货运量需求不足,导致运力过剩;经济刺激计划加剧航运市场的运力过剩;船舶融资租赁业务的发展加剧航运市场的运力过剩;船舶大型化造成BDI持续低迷。 相似文献
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为厘清波罗的海干散货运价指数(BDI)影响因素间的相互关系,基于现有研究理论,将航运供需关系、世界经济、燃油费用、船舶投资、造船厂的产能利用率及压港等因素量化引入BDI的计量经济学模型中,构建BDI的双对数回归模型。结果表明:航运市场的干散货贸易量对BDI的影响远大于运力供给;二手船与新造船的价格比值可以作为新造船投资决策的依据,且与BDI呈正相关;造船厂的产能利用率与BDI存在负相关性;燃油价格并不影响BDI的波动。研究BDI的影响因素有利于探究国际航运市场的作用机制,有助于航运企业制定恰当的运营决策,有效地规避可能的营运风险。 相似文献
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2014年,似曾相识的异动如同噩梦般撩起航运业的不安。航运市场会否再次遭受重创,还是不景气氛围下的杯弓蛇影?一时间,忧虑四起。2008年的金融危机,风卷残云般将全球航运业直击谷底,至今仍未恢复元气。时隔6年,BDI魔咒再现,月内断崖式暴跌35%至782点;石油价格持续下跌;向来坚挺的希腊航运股无一幸免惨遭滑铁卢,甚至下滑超过了两位数百分比,这似曾 相似文献
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2005年上半年,持续走高的航运价格高热渐退,特别是进入6月以来,国际航运市场出现了较大波动,BDI 指数跌破1800点,HRCI指数出现了2004年以来的首次下跌。英国克拉克松研究公司的马丁·斯托福特分析认为,下半年航运市场将略有复苏,但2006年却有一定的市场压力。 相似文献
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<正>12月24日,2013年最后一个波罗的海干散货指数交易日,作为航运风向标的BDI指数平安收盘在2277点。BDI上半年平均842点,下半年平均1587点,第4季度平均2190点,全年平均1206点。从曲线走势上看,2013年BDI全盘先抑后扬走出了一个震荡上行的"翘尾"行情,符合2013年全球经济的走势。 相似文献
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每年11月至来年3月间,都属于建筑钢材市场的淡季.2012年中国北方冬季天气异常寒冷,建筑工地开工减少,钢材销售下降,铁矿石进口速度放缓,加上粮食等货盘的季节性需求高峰过去,对干散货市场形成巨大冲击.12月份国际干散货市场如同这寒冷的冬天一般持续降温,BDI指数加快回落,12月12日BDI指数日跌幅8.22%至826点,创下2008年以来单日最大跌幅.月末(年末)BDI指数再度跌破700点,以699点收官,12月份BDI指数平均856点,同比下跌54.2%,2012年BDI指数平均920点,同比下跌40.6%,创下26年来的最低,2012年是干散货市场异常低迷、航运企业异常艰难的一年. 相似文献
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BDI指数作为航运经济的晴雨表,自2016年下半年以来持续上涨,截至今年3月,BDI月均指数达1297点,创过去两年来新高.随着BDI企稳,二手船市场也出现复苏迹象.总体上,不少航运大佬及投资人认为在目前的市场行情下,投资的好时机已经到来,他们期望以目前二手船价格水平收购船舶,以便重新布局船队抢占市场,抑或取得投资升值. 相似文献
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<正>国际市场:中小船型领跌,BDI指数小幅下滑11月30日,波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1846点,较上月下降6.1%。其中海岬型船3 298点,上升了5.3%:巴拿马型船1727点,下降了10.6%;大灵便型船1359,下降了11.2%。 相似文献
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刚刚过去的2015年对航运业而言,是一段不堪回首的惨痛经历.反映全球商品航运成本的BDI指数全年在低位徘徊,几乎没有像样的反弹,新年伊始,航运业的冬天似乎更加寒冷,根据最新统计数据,BDI指数自2016年1月4日473点起连续下跌,到1月13日BDI指数跌破400点,至1月18日,BDI指数已经降至369点屡次刷新历史新低,正式进入了“3”时代.没有最低,只有更低.航运业在惨淡经营中苦苦煎熬,企业家的信心几乎跌到了冰点.人们不禁要问,航运业此次危机的症结在哪里,航运企业的生存及发展之路又在何方. 相似文献
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2008年,对于所有航运从业者都来说,都是刻骨铭心的。受美国金融海啸冲击,全球航运业率先其他行业出现下滑,市场低迷程度堪称前所未有,特别干散货航运市场惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的干散货运价指数(BDI),2008年5月29日,最高达到11793点,2008年12月5日,最低跌到663点, 相似文献