汛期珠江口顺岸泊位在泊船断缆离绑原因及对策

受急流水影响,汛期珠江口水域顺岸泊位在泊船曾多次发生断缆离绑险情,严重时会对码头作业及工作人员的生命安全造成极大威胁.通过简述一起在顺岸码头靠泊的船舶发生断缆离绑的案例,分析在泊船断缆离绑的原因,从码头、在泊船、周围船舶的角度提出防范性建议,以降低在泊船发生断缆离绑的概率.     

减少涉渔险情的对策探究

文中分析了从2015年1月1日到2018年1月1日全国范围内海上险情数据库中所记录的涉及渔船险情的1 613个样本,对涉及渔船险情的海域、时间、险情类别以及气象海况等要素进行了相关性分析,得出了渔船险情分布特征,从而为做出避免涉渔险情的对策提出依据。     

船舶失控险情分析和预防预控对策

从船舶失控险情分析着手,根据失控险情多发的现状,结合通航管理实际工作,探讨了失控险情的预防预控对策。     

黄骅港几起冰致船舶险情分析

严重的海冰影响、特有的狭长航道,使进出黄骅港船舶险情频发。针对2011年初黄骅港几起由浮冰导致的船舶险情,分析原因并提出了相关建议。进入2011年,受黄骅港冰冻影响,先后有5艘船舶在黄骅港煤炭港区航道发生冰困险情,险情得到了及时化解,未造成安全事故。险情的发生引起了海事部门领导的高度重视,下面从5起险情入手分析研究原因,寻求切实可行     

我国沿海运输船舶险情事故分析及对策

今年以来,我国沿海发生的运输船舶险情、事故数量较往年有所增长,1-4月共发生较大及以上险情、事故63起,给人民群众生命财产造成较大损失。文中基于今年以来我国沿海发生的运输船舶险情、事故的案例统计,对各类险情、事故进行分类和列举,分析各类险情、事故的原因,并具有针对性地提出了对策建议。     

应建立鼓励船长报告险情的激励机制

通过对船舶发生的险情分类分析，揭示了险情的发生既有船员应负责任一面，又有船员们为制止险情的发展而采取有效纠正措施的有功一面。因此公司应建立对发生险情的船舶进行褒奖与处罚相结合的激励机制，鼓励船长们无所顾忌地向公司报告险情，从而不断完善公司的安全管理体系。     

水上突发险情与VTS应急处置

国际政治安全形势的变化莫测、我国对和谐社会的追求、航运经济以及海事自身的发展水平迫切要求建立水上突发险情应急处理机制,以深化海事监管体制改革,增强险情预防的针对性,提高水上突发险情的应急处置能力,尽可能地减少险情发生时所造成的人民生命和财产损失。     

中国沿海非商船海上险情成因及搜救对策

近年来,海洋渔业、海上旅游业步入飞速发展的快车道,由此带来的非商船海上险情数量也不断增加。非商船海上险情具有突发性强、人命伤亡大、社会关注度高等特点,其中,因溺水导致的险情事故成为每年发生频率最高的海上险情种类。结合多年的海上搜救工作经历,通过对沿海非商船海上险情原因及特点进行分析,探讨科学可行的海上搜救对策,以最大限度地保障沿海人命财产安全。     

西方角船舶通航形势调研与事故预防

<正>西方角位于八卦洲洲头,南京草鞋侠水道与宝塔水道汊河口。该洲头在枯水期时露出水面,汛期时被水淹没,船舶通过西方角进入宝塔水道时,船位易受水流影响偏航至浅区,极易发生碰撞或搁浅。在2016年南京辖区发生的62起事故中,西方角占到5起,2017年发生的10起搁浅险情中,西方角占到2起。本文以西方角及南京辖区事故统计为样本,以期更加充分了解西方角通航船舶特点与航行状况,达到事故预防的目的。     

淮安洪泽通用码头工程基坑管涌诱因分析及处理

基坑管涌是引起基坑工程事故的一个重要因素,在地质水文复杂的工况下进行基坑施工,如何避免发生管涌现象显得尤为重要。本文以淮安洪泽通用码头基坑管涌险情的处理为例并从管涌险情发生、管涌险情发生原因分析以及险情的处理等方面进行详细介绍,以供借鉴,避免造成严重的损失。     

海上险情处置系统软件建设设想

海上险情密切关系到人民群众的生命和财产安全,如果处理得当能及时挽救遇险人员生命,保住遇险设施的财产安全,如果处理不当则可能财毁人亡,造成严重负面社会影响。本文旨在设想建设一套《海上险情处置系统》软件,用于指导和规范险情处置工作,使海上险情处置工作标准化、规范化、现代化。     

同一泊位接连两船断缆险情的排除及断缆原因的分析

因为风浪太大,在同一个泊位接连发生了两条船多条缆绳断缆的险情,由于抢险及时,措施得当,没有造成船舶和码头的损失。但是,我们必须要对险情形成的原因进行科学地分析研究,以避免类似险情再次发生。     

港口国监督检查在外国籍船舶事故险情风险防控中的应用

文中基于对全球船舶事故险情现状及原因分析,提出应强化港口国监督检查在外国籍船舶事故险情风险防控中的应用。同时从国际法背景、实施可行性、具体操作流程以及实际案例等角度论证了“广义港口国监督”能够时事故险情船实施有效控制,并以此引导抵港外轮提升在港内的表现     

崇明界河冲刷应急加固方案设计

界河(海平公路桥~界河水闸)段河道整治工程实施后,于2015年7月,发生部分河段河坡流失、护岸位移险情。通过对现场情况踏查、原始资料收集和险情段断面实地测量,进行河道流场二维水动力数学模型模拟分析,提出应急抢修加固措施,以防止冲刷险情进一步扩大。     

长江重庆航道局及时召开汛期航道养护工作布置会

正为贯彻落实上级防汛抗汛工作精神,充分认识今年汛期面临的新形势,统一全局职工思想,共同做好汛期航道养护工作。6月22日,长江重庆航道局组织召开了2017年汛期航道养护工作布置会,全面启动汛期保畅工作。会上研究分析了汛期雨情、水情及局情,对下一阶段的防汛工作进行了安排部署,并对2016—2017届非汛期航道养护工作进行了总结     

“江海通”轮火灾事故救助的思考

海上险情事故的发生是不可预见的,船舶火灾事故是海上险情事故中比较常见的一种,但由于海上险情事故的救援行动存在着诸多困难,一旦救援行动处理不当将会导致船毁人亡。文章回顾2007年11月发生在珠海唐家港区水域内的一宗船舶火灾事故的应急救援情况,指出成功处理海上险情的关键、基础和根本保障,是实际救援工作的宝贵经验,特别是海事应急救助人员把事业上升为对成功的追求,更值得广大海上应急救援人员学习和借鉴。     

某堤基工程地质问题分析及评价

随着国民经济的高速发展,对地区防洪排涝的要求也越来越高。某堤基广泛分布淤泥、淤泥质粉质粘土等软土层及浅埋的粉土透水层,导致汛期来临时险情频发,严重影响堤防的安全运行。在查明堤基工程地质及水文地质条件的基础上,通过堤基地质结构分类,对不同区段内堤基存在的主要工程地质问题进行了分析评价。研究表明,桩号0+000~1+800段堤基工程地质条件较好,桩号1+800~5+700段堤基工程地质条件较差,存在堤基渗漏及岸坡稳定等工程地质问题,建议对场地地基土层进行防渗及岸坡抗滑加固处理。     

如何编制基层搜救中心海上险情应急预案

海上险情事故的发生是不可预见的。从众多案例中不难看出,险情发生后的搜救成功与否很大程度上有赖于一个完善的应急救援体系,而应急预案又是这个体系中最重要的组成部分。文章通过对目前一些基层搜救中心的应急预案存在的问题作深入分析,提出海上险情应急预案编制的原则和要求,以供各基层搜救中心编制应急预案时参考和借鉴。     

关于钢材海上运输安全管理的思考

回顾2007年国内沿海发生的几起载运钢材船舶倾覆事故或倾斜险情,分析载运钢材船舶发生倾覆事故或倾斜险情的原因,指出船载钢材海上运输的特点和存在的问题,并提出了钢材海上运输的安全管理建议。     

谈如何选取船舶避难场所

船舶在遭遇严重险情事故时,需要在一个适当的海域采取必要的措施以稳定险情事故的状况,防止其进一步恶化升级。作为国家海上交通安全的主管机关,海事部门在接到遇险船舶的避难申请时,如何根据险情事故的具体情况对可能作为避难场所海域面临的风险做出全面评估?文中尝试分析船舶避难场所选择的基本原则、考虑因素和评估指标,为科学评估和选择船舶避难场所提供决策参考。